Грабовская (Мекльская) станция - Grabow (Meckl) station
Грабов (Мекль)  | |
|---|---|
| Через станцию | |
 Улица до вокзала | |
| Место расположения | Am Bahnhof 3, Grabow, Мекленбург-Передняя Померания Германия |
| Координаты | 53 ° 16′58 ″ с.ш. 11 ° 33′51 ″ в.д. / 53,282647 ° с.ш. 11,564140 ° в.Координаты: 53 ° 16′58 ″ с.ш. 11 ° 33′51 ″ в.д. / 53,282647 ° с.ш. 11,564140 ° в. |
| Линия (и) |
|
| Платформы | 2 |
| Строительство | |
| Архитектурный стиль | Неоклассический |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | 2225[1] |
| Код DS100 | WHL[2] |
| IBNR | 8011681 |
| Категория | 6[1] |
| Интернет сайт | www.bahnhof.de |
| История | |
| Открыт | 1 сентября 1894 г. |
| Электрифицирован | 30 мая 1987 г., 15 кВ 16 2⁄3 Гц сеть переменного тока (накладные расходы ) |
| Место расположения | |
  Грабов (Мекль) Расположение в Мекленбург-Передняя Померания  Грабов (Мекль) Расположение в Германии  Грабов (Мекль) Расположение в Европе | |
Грабовская (Мекльская) станция расположен на Железная дорога Берлин-Гамбург в Grabow на юго-западе немецкой земли Мекленбург-Передняя Померания. Вместе с четырьмя другими станциями, которые также открылись 15 октября 1846 года, это самая старая станция в штате. В Неоклассический входное здание, построенное с момента открытия линии, и некоторые другие здания в районе вокзала внесены в список культурного наследия.
Место расположения
Станция расположена в г. Grabow в районе Людвигслюст-Пархим, в семи километрах от железнодорожного узла г. Людвигслуст. Он расположен на 163,2 километре железной дороги Берлин-Гамбург и является последней станцией в Мекленбурге перед границей с Бранденбург. Станция находится примерно в 500 метрах к северо-востоку от центра города. Железная дорога пересекает реку Elde к юго-востоку от станции.
История
Началось планирование строительства железнодорожной ветки между Берлин и Гамбург около 1840 г. Обсуждались разные варианты. В Гамбурге маршрут, идущий из Виттенберге к югу от Эльба был одобрен. Было несколько возможных маршрутов к северу от Эльбы, например, путь вдоль реки или дальше вглубь страны. 8 ноября 1841 года пять штатов Пруссия, Мекленбург-Шверин, Дания, Любек и Гамбург подписал договор о строительстве железнодорожной линии между Берлином и Гамбургом. Мекленбургская сторона под Великий герцог Фридрих Франциск II удалось проложить маршрут, максимально приближенный к корт в Мекленбурге Шверине.
Несколькими месяцами ранее представители города Грабов в Берлине призвали соединить железную дорогу с городом. В марте 1841 года было решено, что город Грабов предоставит Железнодорожной компании Берлин-Гамбург (Berlin-Hamburger Eisenbahngesellschaft) со свободным земельным участком и материалами для строительства. Компания взамен обязалась построить за свой счет станцию и грузовую площадку для пересадок на речную реку на Эльде и обратно. Сначала предполагалось, что линия от города будет проходить по юго-западной касательной от города со станцией к западу от гавани Грабова, но позже предполагалось, что линия будет проходить по северо-восточной окраине города. Оба плана были благоприятны для города, так как очень мало ценных земель пришлось бы отдать под железную дорогу, и, кроме того, соседний город Людвигслюст обслуживался на расстоянии.[3] После визита Фридриха Нойгауза в Грабов было обнаружено, что последний маршрут потребует приобретения ряда ценных объектов недвижимости для строительства железной дороги, и город должен был соответственно компенсировать владельцам. Кроме того, новый маршрут проходил недалеко от центра Людвигслуста, поэтому опасались усиления конкуренции.
Станция и окружающая среда
Линия между Берлином и Boizenburg была открыта 15 октября 1846 г. и стала первой железнодорожной веткой в Мекленбург. Сообщение с Гамбургом было завершено 15 декабря 1846 года. Были открыты станции вместе с линией в Мекленбурге в Грабове, Людвигслюст, Hagenow, Brahlstorf и Бойценбург. В первые годы работы на линии Грабов находился на таможенной границе между Мекленбургом и Пруссией. Создание Северо-германская конфедерация в 1867 году был создан таможенный союз, и контроль был отменен.[4]
В 1868 году в районе Грабова было улучшено судоходство на Эльде. В ответ на это на железнодорожном мосту в южной части вокзала был построен перевалочный пункт, где кран перегрузил товары между лодками и железнодорожными вагонами. Однако спрос оставался низким, и в 1885 году кран разобрали.[5] Во второй половине 19 века территория вокруг вокзала постепенно развивалась. Kießerdamm между городом и вокзалом был вымощен, а проспект липовые деревья построен вдоль него для пешеходов.[6] Завод по производству бочек был построен на вокзале в 1858 году, а в последующие десятилетия на Кисердамме были построены районный суд и почта.[7] За станцией в 1890 году устроили жилой квартал.[6]
В первые десятилетия после строительства линии были надежды на другую линию, идущую от Dömitz через Грабу в Пархим и Варен (Мюриц); вместо этого соседняя станция Людвигслуст превратилась в железнодорожный узел с 1880 года. В результате станция Грабов осталась позади по сравнению с Людвигслустом.
После Второй мировой войны схемы транспорта изменились. Линия между Гамбургом и Берлином потеряла свое значение в связи с появлением Внутренняя немецкая граница. Движение между Росток и Висмар к Магдебург и Лейпциг, который использовал железную дорогу Берлин-Гамбург между Людвиглустом и Виттенбергом, приобрел большое значение.
Участок между Магдебургом и Шверином, проходящий через станцию Грабов, был электрифицирован в 1986/87 году. После Воссоединение Германии, на линии снизились грузовые перевозки. Грузовые объекты на станции Грабов были закрыты, грузовые пути демонтированы. В рамках реконструкции линии Берлин-Гамбург для высокоскоростных перевозок бывшие железнодорожные переезды, в том числе три переезда в городе Грабов, один на северном и один на южном конце станции, были удалены и заменены подземными переходами. .
Пассажирские услуги
В первые годы работы линии станция была связана двумя парами пассажирских поездов и парой грузовых поездов (с размещением пассажиров) с Гамбургом и Берлином, а также было сообщение из Гамбурга в Виттенберге и назад.[5][8]
До Второй мировой войны железнодорожное сообщение было относительно активным. В 1939 году станцию Грабов обслуживали в общей сложности девять пар поездов в день. В их число входили четыре сквозных пары между Гамбургом и Берлином, две пары поездов между Гамбургом и Виттенберге и три пары, курсирующие между Людвиглустом и Грабовым. Выражать (Schnellzug ) и полубыстрый (Eilzug ) пассажирские поезда на вокзале не останавливались.[9]
Значение вокзала для пассажиров возросло после Второй мировой войны. В начале 1950-х годов непрерывно ходила пара полускоростных поездов из г. Росток через Шверин и Грабу Цвикау;[10] эта услуга увеличилась в течение следующих четырех десятилетий до четырех пар поездов в день. С 1960-х до начала 1990-х годов служба шла на юг от станции около 3 часов ночи из Шверина в Науэн Утренний поезд ходил из Ростока в Науэн, послеобеденный поезд шел из Шверина в Берлин, а ранним вечером поезд шел между Шверином и Виттенберге. В обратном направлении скорый поезд из Берлина в Шверин прибыл в Грабов около 3 часов ночи, утренний поезд шел из Виттенберге в Шверин, в полдень поезд шел из Науэна в Шверин, а ранним вечером поезд из Науэна в Росток прибыл на станцию.[11] После Die Wende (изменение), движение в Гамбург значительно увеличилось, поскольку были установлены прямые поезда.
В середине 1990-х годов услуги были расширены, и расписание предоставляло услуги с регулярными интервалами. С тех пор станция Грабов обслуживается каждые два часа. В расписании на 2012 год предусмотрены стыковки линии RE 2 от Грабова до Висмара, Шверина и Людвигслюста на севере, а также до Виттенберге, Науэн, Берлина и Котбус на юге.
Инфраструктура
Здание вокзала находится к юго-западу от путей. Это Неоклассический, двухэтажное здание с пятью порталами по длинной стороне и тремя порталами в поперечном направлении с фронтон крыша и антресоль (это невысокий этаж). В обоих направлениях здание имело авангард с треугольным фронтоном, так что план этажа имеет примерно крестообразную форму.[12] Он не использовался в железнодорожных целях с начала 1990-х годов. Вскоре после 2000 года в здании был ресторан, но с тех пор он пустовал. Его архитектор не известен по имени, но считается, что из-за его сходства со многими другими зданиями на линии Берлин-Гамбург, директор железной дороги Берлин-Гамбург Фридрих Нойгаус представил, по крайней мере, рекомендации по дизайну здания. станция. Практически идентичное здание вокзала было построено в г. Станция Бергедорф в Гамбурге; он был снесен в 1937 году при реконструкции местного железнодорожного вокзала.[12]
В здании вокзала главная платформа находится на сквозном пути между Людвиглустом и Виттенберге. До реконструкции станции в 1990-х годах подземный переход под этой дорогой соединялся с узкой островной платформой на пути, действующем в противоположном направлении. До ремонта за ним стояла инфраструктура грузового транспорта. Эти пути были удалены, за исключением пути, который с тех пор был снабжен внешней платформой для поездов в направлении Людвиглуста. Сохранился лесной сарай, но он пуст.
Железнодорожный переезд на Кисердамме на южном конце станции был заменен подземным переходом в ходе модернизации линии до высокоскоростной в 2004 году.[13] Этот подземный переход дает доступ к платформе в направлении Людвиглуста.
Подъездной дом, два сарая, стена и жилой дом напротив вокзала находятся под охраной наследия.[14]
Услуги поезда
Станция обслуживается следующими службами:
- Региональные службы RE 2 Висмар - Шверин - Виттенберг - Науэн - Берлин - Кенигс-Вустерхаузен - Люббен - Котбус
| Предыдущая станция | Ostdeutsche Eisenbahn | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| RE 2 через Берлин |
Примечания
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Оскар Курц (31 декабря 1943 г.). "Grabow wird Eisenbahnstation". Elde-Zeitung (на немецком).; Кристиан Мадаус (по Оскару Курцу) (1997). "Grabow wird Eisenbahnstation". Grabower Heimathefte (на немецком). Барсбюттель: самоиздатель. 16.
- ^ «Берлин-Гамбургер Айзенбан, Bahnhofsbauten des Klassizismus в Бранденбурге» (PDF; 5,7 МБ) (на немецком). Земля Бранденбург, Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung. п. 48. Получено 6 июля 2014.
- ^ а б 700 Jahre Grabow i. Мекль: 1252–1952, die bunte Stadt an der Elde (на немецком). Муниципалитет Грабова. 1952. С. 17/18.
- ^ а б Оскар Курц. "Городская тюрьма фон Грабов им Вандель дер Цайт". Die bunte Stadt an der Elde (на немецком). Грабов И. Meckl., перепечатано с Mecklenburgischen Monatshefte. Росток: Carl Hinstorffs Verlag. 1935 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ «Хронология истории города» (на немецком). Муниципалитет Грабова. Получено 6 июля 2014.
- ^ «Берлин-Гамбургер Айзенбан, Bahnhofsbauten des Klassizismus в Бранденбурге» (PDF; 5,7 МБ) (на немецком). Земля Бранденбург, Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung. п. 8. Получено 6 июля 2014.
- ^ Немецкое расписание, лето 1939 г.
- ^ Deutsche Reichsbahn расписание, зима 1951/52 г.
- ^ Расписание Deutsche Reichsbahn, зима 1968/69; расписание, 1989/90
- ^ а б «Берлин-Гамбургер Айзенбан, Bahnhofsbauten des Klassizismus в Бранденбурге» (PDF; 5,7 МБ) (на немецком). Земля Бранденбург, Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung. стр. 21/22. Получено 6 июля 2014.
- ^ "Letzte Bahnübergänge an der Hamburger Bahn werden geschlossen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 22 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 6 июля 2014.
- ^ "Список наследия Людвигслуст-Пархим" (на немецком). Landkreis Ludwigslust-Parchim. Архивировано из оригинал 14 октября 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
внешняя ссылка
- Eisenbahn, Bahnhof, Brücken und Tunnel в Грабове и исторические фотографии площади станции Грабов на grabow-erinnerungen.de