Х. Э. Мерритт - H. E. Merritt

Х. Э. Мерритт
Родившийся
Генри Эдвард Мерритт

20 мая 1899 г.
Вест Хэм, Лондон, Англия
Умер28 марта 1974 г.(1974-03-28) (74 года)
Хаддерсфилд, Западный Йоркшир, Англия
НациональностьБританский
ОбразованиеСредняя школа округа Лейтон
Альма-матерЛондонский университет
Род занятийИнженер-механик
Известен

Генри Эдвард Мерритт MBE (20 мая 1899 - 28 марта 1974) был британцем инженер-механик кто изобрел Бачковая трансмиссия с тройным дифференциалом Merritt – Brown что обеспечило большую маневренность поколению британских танков, начиная с Черчилль в 1939 г. и в 1980-е гг. Это позволяло гусеничной машине менять направление во время движения с меньшими потерями мощности, чем при использовании других систем рулевого управления, а также выполнять нейтральный поворот на месте, вращая гусеницы в противоположных направлениях. Изобретение Мерритта соответствовало более быстрым темпам танковой войны Второй мировой войны, которая контрастировала с более статичной окопной войной Первой мировой войны, для которой были оптимизированы более ранние поколения британских танков.

Он написал ряд книг, в том числе стандартные тексты. Шестерни (1942), получивший три издания, и сопутствующий ему том Поезда передач (1947), который включал таблицу Броко, созданную на основе работ французского часовщика и математика. Ахилл Броко.[1]

Он жаловался, что зубчатые передачи - это область, в которой преобладает эмпиризм, в которой наука до сих пор играла небольшую роль, так что за 150 лет она едва продвинулась вперед, но Брайан Хейс обнаружил сложные математические концепции, используемые в этой области, и, для него, удивительную степень взаимообмена между математикой и механикой. К 2000 году многие проблемы, с которыми боролся Мерритт, были решены с помощью компьютерных вычислений методом грубой силы.

Ранние годы

Генри Мерритт родился в Вест Хэм,[2] Лондон, 20 мая 1899 г.,[3] Генри Мерритту, мастеру сбруи, и его жене Джемайме.[4] Он получил образование в Средняя школа округа Лейтон и Технический колледж Эрит прежде чем стать премиум-ученик в Vickers Limited в Эрит с 1915 по 1920 год. Затем он получил степень бакалавра инженерных наук и стал ассистентом преподавателя в Муниципальный колледж Вест Хэма с 1920 по 1924 год. В 1927 году получил степень доктора технических наук Лондонского университета.[5]

Карьера

В Черчилль был первым серийным танком, использовавшим Тройной дифференциал Мерритта-Брауна.[6]

В 1935 году Мерритт присоединился к Дэвид Браун в качестве инженера-исследователя, а впоследствии стал их главным инженером. В 1937 году он был назначен суперинтендантом по конструкции (танки) на Королевский Арсенал, Вулидж, а позже был директором по дизайну (танки) Министерства снабжения. Он вернулся к Дэвиду Брауну в 1940 году. С 1945 года он был менеджером сельскохозяйственного подразделения компании. Моррис Моторс а с 1949 г. - главный научный сотрудник Британская транспортная комиссия. С 1949 г. находился в Rootes Group.[5]

В то время как он был в Вулидже, Мерритт пересмотрел конструкцию прототипа танка A20, чтобы стать A22, который пошел в производство как Черчилль,[7] Включая его танковую трансмиссию с тройным дифференциалом Merritt-Brown (1939), которая позволяла гусеничной машине иметь бесступенчатое рулевое управление и уменьшала потерю мощности при изменении направления с использованием других систем.[6][8] Система также позволяла танку выполнять нейтральный поворот на месте, вращая гусеницы в противоположных направлениях.[9] Большая маневренность, обеспечиваемая изобретением Мерритта, делала британские танки более приспособленными к более быстрым темпам ведения войны, наблюдавшимся в начале Второй мировой войны во Франции и Польше, что контрастировало с более статичной позиционной войной Первой мировой войны, для которой британские танки в период между войнами использовали был оптимизирован.[7] Его конструкция использовалась в нескольких поколениях послевоенных британских танков, последним из которых был Вождь.[10][11]

Мерритт также разработал планетарный редуктор для Норбар что позволяло передавать через коробку больший крутящий момент,[10] а также механизм их динамометрического ключа Slimline, выпущенного в 1963 году и названного так потому, что весь механизм находился внутри корпуса ключа, в отличие от его предшественников, которые имели внешние механизмы возврата. Фирма продолжала производить гаечные ключи, основанные на инновациях Мерритта, на протяжении десятилетий.[12]

Письмо

Пример зубчатой ​​передачи

Мерритт написал ряд книг, включая стандартные тексты. Шестерни (1942) и сопутствующий том Поезда передач (1947),[13] более поздняя работа, включая Стол Brocot из «всех полезных чисел до 200 000».[1] Брайан Хейс прокомментировал значение теория чисел и факторинг в зубчатой ​​передаче, как показано в работе Мерритта, в которой он предположил, что наибольшее практическое количество зубьев на шестерне равно 127, что также является самым большим фактором «полезных» чисел, приведенных в таблице Мерритта, чья таблица состоит из «списка всех дробей с числитель и знаменатель не более 100, упорядоченные по величине ".[14]

Несмотря на то, что он был ведущей фигурой в своей области и создавал выдающуюся эрудицию, Мерритт старался подчеркнуть несовершенство зубчатой ​​техники, написав в первом издании книги. Шестерни в 1942 г. Робертсон Бьюкенен писал на эту тему в 1808 году. Это была область, в которой «физик до сих пор играл незначительную роль», и в которой практик «тускло блуждает в тумане», полагаясь в основном на эмпирические методы, дополненные элементарными тригонометрия и алгебра, которая имела тенденцию придавать обманчивый авторитет тому, что часто было не более чем обоснованными догадками. К моменту выхода третьего издания Шестерни в 1954 году знания несколько продвинулись вперед, но Мерритт был вынужден признать, что эмпиризм все еще правил и что «поведение сопрягаемых поверхностей зуба и их смазки все еще требует полного понимания».[15]

В 1971 году Мерритт опубликовал Gear Engineering, продолжение Шестерни, которую похвалил Пол М. Дин младший из Корпорация "Механические технологии" для сочетания сильного практического и теоретического содержания, позволяющего американским инженерам получить доступ к европейским технологиям зубчатых передач, которые «используются или пользуются уважением во всем мире».[16]

Смерть и наследие

Мерритт умер в Хаддерсфилде, Западный Йоркшир, 28 марта 1974 года.[17] Относящиеся к нему записи хранятся в Британском национальном архиве.[18]

Написание книги Мерритта о зубчатых передачах 1947 года для Американский ученый в 2000 году Брайан Хейс воздал должное удивительному количеству взаимообмена между математикой и механикой, очевидному в работах Камю, Брокот и Мерритт, но с тревогой отметили, что мощность электронного компьютера «лишила работы зубчатых колес», поскольку все практические комбинации в зубчатой ​​передаче теперь можно было рассчитать за секунды с использованием методов грубой силы, так что это «вряд ли» стоит того, чтобы быть умным ".[14]

Почести

Избранные публикации

Статьи

Книги

  • Учебник машиностроения и черчения. Белл, 1922 г. (с Морисом Платтом)
  • Шестерни. Исаак Питман, Лондон, 1942 г. (редакция 1943 г., 2-я 1946 г., 3-я редакция 1954 г.)
  • Поезда: включая таблицу десятичных эквивалентов Броко и таблицу коэффициентов всех полезных чисел до 200000. Исаак Питман, Лондон, 1947 год.
  • Gear Engineering. Исаак Питман, Лондон, 1971 год.
  • Сфера исследования снаряжения. Институт автомобильных инженеров, н.о.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Рогель, Денис. (2011) Реконструкция стола Броко Мерритта (1947 г.). Исследовательский отчет. Получено из HAL, 12 марта 2020 г.
  2. ^ Генри Эдвард Мерритт Индекс регистрации рождений в Англии и Уэльсе, 1837–2008 гг. Семейный поиск. Дата обращения 5 марта 2020. (требуется подписка)
  3. ^ Генри Эдвард Мерритт Индекс регистрации смертей в Англии и Уэльсе за 1837–2007 гг. Семейный поиск. Дата обращения 5 марта 2020. (требуется подписка)
  4. ^ Генри Мерритт Перепись в Англии и Уэльсе, 1911 год. Семейный поиск. Дата обращения 5 марта 2020. (требуется подписка)
  5. ^ а б c d "МЕРРИТТ, Генри Эдвард" в Роланд С. Беллами и Сайрус Эндрюс и др. (Ред.) (1953) Кто есть кто в автомобильной промышленности. Гримсби: Роланд Беллами.
  6. ^ а б Посуда, Пат. (2012). Образы War Special: Танк Центурион. Редкие фотографии из архивов военного времени. Барнсли: Ручка и меч. п. 72. ISBN  978-1-78159-011-9.
  7. ^ а б Скааруп, Гарольд А. (2011). "Айронсайдс": канадские музеи и памятники боевых бронированных машин. Блумингтон: iUniverse. п. 39. ISBN  978-1-4620-3465-9.
  8. ^ «Дифференциалы, теория и практика», Филипп Эдвардс, Конструктор Ежеквартально, No. 1 (сентябрь 1988 г.), стр. 46-48. Получено из Интернет-архива 18 апреля 2020 г.
  9. ^ Флетчер, Дэвид. (2019). Пехотный танк Черчилль. Оксфорд: скопа. п. 11. ISBN  978-1-4728-3732-5.
  10. ^ а б Эпициклы потребляют больше крутящего момента. Том Шелли, Эврика, 6 ноября 2003 г. Получено с archive.org 27 марта 2020 г.
  11. ^ Посуда, стр. 118.
  12. ^ Эволюция норбаров. Экологическая инженерия, 1 декабря 2016 г. Получено с thefreelibrary.com 27 марта 2020 г.
  13. ^ Обзоры прикладной механики, Vol. 2, № 3 (март 1949 г.), стр. 49.
  14. ^ а б "Информатика: на зубах колес", Брайан Хейс, Американский ученый, Vol. 88, № 4 (июль – август 2000 г.), стр. 296–300.
  15. ^ Мерритт, Х. Э. (1954) Шестерни. Издание третье, оттиск 1962 г. Лондон: Исаак Питман. Предисловие и перепечатанное предисловие к первому изданию.
  16. ^ Рецензии на книгу Х. Э. Мерритта: Gear Engineering. "Пол М. Дин младший в Механизм и теория машин, Vol. 3 (1973) стр. 126–127.
  17. ^ Календарь наследства на 1974 г., стр. 6093.
  18. ^ Танковая трансмиссия и рулевой механизм. Доктор Х. Э. Мерритт. Национальный архив. Дата обращения 5 марта 2020.
  19. ^ Четвертое дополнение к Лондонская газета, № 36312 (4 января 1944 г.), с. 67.