Ханс-Кристоф Зеебом - Hans-Christoph Seebohm

Ханс-Кристоф Зеебом
Einweihung des Mosel-Schiffahrtsweges 1964, Seebohm-MK060 RGB (обрезанный) .jpg
Вице-канцлер Федеративной Республики Германия
В офисе
8 ноября 1966 - 1 декабря 1966
КанцлерЛюдвиг Эрхард
ПредшествуетЭрих Менде
ПреемникВилли Брандт
Федеральный министр транспорта
В офисе
20 сентября 1949 г. - 30 ноября 1966 г.
КанцлерКонрад Аденауэр (1949-1963)
Людвиг Эрхард (1963-1966)
Предшествуетникто
ПреемникГеорг Лебер
Член Бундестаг
В офисе
7 сентября 1949 г. - 17 сентября 1967 г.
Личная информация
Родившийся(1903-08-04)4 августа 1903 г.
Emanuelssegen, Провинция Силезия, Королевство Пруссия, Германская Империя
(сегодня Murcki район, часть Катовице, Польша )
Умер17 сентября 1967 г.(1967-09-17) (64 года)
Бонн, Северный Рейн-Вестфалия, Западная Германия
НациональностьНемецкий
Политическая партияDP
ХДС (с 1960)
Альма-матерТехнический колледж Берлина
Род занятийДиректор горного дела, управляющий производством, политик

Ханс-Кристоф Зеебом (4 августа 1903 - 17 сентября 1967) был немецким политиком национал-консерваторов. Немецкая партия (Deutsche Partei, ДП), а после 1960 г. Христианско-демократический союз (ХДС).[1] Он был Федеральный министр транспорта 17 лет и четвертый Вице-канцлер Федеративной Республики Германия в 1966 г.

Жизнь

Сибом учился в школе в Дрезден, Саксония и учился добыча полезных ископаемых в университетах Мюнхен и Берлин-Шарлоттенбург. Прохождение Staatsexamen в 1928 г. работал младшим государственным служащим в Галле и получил докторская степень степень бакалавра в Техническом колледже Берлина в 1932 году. Он стал директором горного дела Силезского Глейвиц и Бытом и на Немецкая оккупация Чехословакии в 1938/39 руководил "Арианизация "шахт на Краловске Поржичи (Königswerth).

После Вторая Мировая Война, он присоединился к регионалисту Нижняя Саксонская Государственная партия в Британская оккупационная зона под Генрих Хельвеге, которая в 1947 году была переименована в Немецкую партию (ДП). Сибом стал президентом Торговая Палата в Брауншвейг и был членом Ландтаг Государственное собрание Нижняя Саксония с 1946 по 1951 год. С 1946 по 1948 год он занимал должность министра реконструкции, труда и здравоохранения в Генрих Вильгельм Копф Правительство земли Нижняя Саксония. В преддверии первого федеральные выборы 1949 г., он и его товарищи по партии Хельвеге и фон Меркатц договорились о национальном консервативном союзе с Deutsche Rechtspartei и Гессен Национальные демократы, которые, однако, были прерваны британскими оккупационными силами. В 1952 году Сибом был избран председателем DP, но отказался вступить в должность.

Министр транспорта

С 1949 года и до самой смерти он был членом Бундестаг для округа Гамбург-Харбург. С 20 сентября 1949 г. по 30 ноября 1966 г. он также занимал пост федерального министра транспорта, сначала при канцлере. Конрад Аденауэр, который заставил его вступить в ХДС в 1960 году, поскольку он больше не поддерживал ДП; затем под Людвиг Эрхард, при которой он в конечном итоге, но недолго, занимал пост вице-канцлера. Сибом был твердым сторонником Bundesbahn, и пошел на некоторый удар, чтобы подколоть грузовую отрасль.[2] В апреле 1953 года вторые прицепы были запрещены. В 1954 г. был принят закон, согласно которому половина всех перевозок в Германии должна была осуществляться поездами; этому будет способствовать субсидирование железнодорожных перевозок. Однако грузовые перевозки оставались популярными из-за их большей гибкости.[3] Таким образом, в 1956 году правила были еще больше ужесточены: движение грузовиков по воскресеньям было запрещено вместе с множеством других новых ограничений. Грузовики были ограничены полной массой 24 тонны (53 000 фунтов) с максимальной осевой нагрузкой 8 тонн (18 000 фунтов) и максимальной общей длиной 14 метров (46 футов).[4] Минимум удельная мощность было введено требование 6 л.с. на тонну (макс. 373 фунта / л.с.). Эти различные ограничения вынудили производителей грузовиков разрабатывать совершенно новые грузовики, отвечающие постоянно ужесточающимся требованиям, и отрицательно сказались на экспорте.[4] В 1960 году было объявлено об ослаблении ограничений; железнодорожный и автомобильный транспорт теперь работали вместе. Парадоксально, но соблюдение жестких ограничений вынудило немецкую транспортную отрасль стать экономной и инновационной, оставив ее в гораздо более сильном положении, чем до программ Seebohm.[5]

Когда 1966 г. большая коалиция при канцлере Курт Георг Кизингер вступив в должность, он покинул кабинет, проработав на посту федерального министра семнадцать лет - рекорд, побитый только министром иностранных дел. Ганс-Дитрих Геншер 23 года (с перерывом в 1982 году), но по состоянию на 2011 год все еще является рекордом по бесперебойной работе.

Пресс-секретарь судетских немцев

С 1959 года Сибом выступал в качестве представителя Sudetendeutsche Landsmannschaft (Судетский немецкий Родина ассоциации) Немецкие изгнанные из Чехословакии, где он провел так называемые «выступления на выходных». В соответствии с политикой правительства Западной Германии того времени, он подверг сомнению границы Германии, ссылаясь на границы 1937 года. Германский Рейх в качестве основы для любого пересмотра границы и заявляя, что немцы никогда не должны забывать о восточные территории потерян после Первая Мировая Война согласно постановлениям Версальский договор, в то же время даже требуя реставрации 1938 г. Мюнхенское соглашение.[6]

Сибом умер через несколько месяцев после выхода на пенсию и похоронен в Бад-Пирмонт кладбище.

Рекомендации

  1. ^ Шредер, Дитер (11 ноября 1964 г.). ": RESPEKT VOR DEM, DER AUTOBAHNEN BAUT" - через Spiegel Online.
  2. ^ Греф, Хольгер (2017). "Willkommen im Wohlstand" [Добро пожаловать в процветание]. Historischer Kraftverkehr (на немецком). №3 (июнь / июль). Кельн, Германия: Verlag Klaus Rabe. п. 7. ISSN  1612-4170.
  3. ^ Gräf, п. 8
  4. ^ а б Gräf, п. 10
  5. ^ Gräf, п. 15
  6. ^ Маргалит, Гилад (2009), Вина, страдания и память: Германия вспоминает погибших во Второй мировой войне, Indiana University Press, стр. 204

внешняя ссылка