Хатфилд и Сент-Олбанс Железная дорога - Hatfield and St Albans Railway

Хатфилд и Сент-Олбанс Железная дорога
Cmglee Alban Way cyclists.jpg
Велосипедисты на Албанской дороге в мае 2017 года
Обзор
LocaleХартфордшир, Англия
Сроки работы1865–1968
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина6 миль 34,25 цепи (10,35 км)
[ ]
Хэтфилд и
Сент-Олбанс вокзал
Легенда
Главная линия Мидленда
Аббатство Сент-Олбанс
Сент-Олбанс-Сити
Сент-Олбанс (Лондон-роуд)
Линия аббатства
Главная линия Мидленда
Сандерс Сайдинг
Армия Спасения Сайдинг
Остановка Армии Спасения
Флитвилл Сайдинг
Графство Хартфордшир
Психиатрическая лечебница
Hill End
Баттервик Сайдинг
Смоллфорд
Наст Хайд Халт
Сайдинг Fiddle Bridge
Lemsford Road Halt
Hatfield
Главная линия восточного побережья

В Хатфилд и Сент-Олбанс Железная дорога был отделением Великая Северная железная дорога который соединил Хартфордшир города Сент-Олбанс и Hatfield. Он открылся в 1865 году с основной целью позволить транспортным средствам Сент-Олбанса добраться до Великой Северной главная линия в Лондон в Hatfield, но вскоре столкнулись с трудностями, когда Midland Railway открыл прямой путь в Лондон через Сент-Олбанс. Пассажирские поступления снизились в 1930-х годах, что привело к временному прекращению обслуживания в 1939 году. Пассажирские перевозки были окончательно прекращены в 1951 году, в результате чего грузовые перевозки оставались до декабря 1968 года. Большая часть маршрута линии теперь включена в состав Alban Way, пешеходная и велосипедная дорожка.

История

Авторизация и открытие

Железнодорожная компания Хэтфилда и Сент-Олбанса была зарегистрирована акт парламента 30 июня 1862 г.[1] Этому способствовали различные землевладельцы в Hatfield и Сент-Олбанс в Хартфордшир и поддерживается Великая Северная железная дорога, который рассматривал линию как средство восстановления трафика, потерянного для Лондон и Северо-Западная железная дорога с 1858 г. в результате открытия своего Линия Уотфорд - Сент-Олбанс.[2] Великий Север согласился внести 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1880 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[3] к общей сметной стоимости 88000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8270000 фунтов стерлингов в 2019 году).[3][4] Были разрешены две линии: первая через приходы Хатфилда, Сент-Питер, Святой Стефан и Сент-Олбанс до пересечения с линией Сент-Олбанс в Лондоне и Северо-Западном регионе; второй от прихода Хэтфилд до перекрестка на северной стороне Станция Хэтфилд на Великая северная магистраль.[5] Великий Северный открыл свой Станция Сент-Олбанс и был предоставлен бегущие силы в Станция LNWR; LNWR получил взаимные права на линию связи между станциями.[6]

Новая линия открылась 1 сентября 1865 года с одной запланированной промежуточной станцией на Springfield (переименованный в Смоллфорд в 1879 г.), хотя он не был готов вовремя.[7] Компания Great Northern работала на линии с самого начала и 1 ноября 1883 года поглотила железнодорожную компанию.[8]

Операции

Первоначальное обслуживание в будние дни состояло из восьми поездов в каждом направлении от Сент-Олбанса и Лондонский Кингс Кросс, время в пути между Хатфилдом и Сент-Олбансом составляет 15 минут.[9] В будние дни услуги шли на станцию ​​LNWR в Сент-Олбансе, но по воскресеньям они заканчивались на станции GNR.[10] Услуги были привлечены Sharp 2-2-2 Ts до 1870-х годов, когда Sharp 0-4-2Т перестраивает и Старрок Использовались 0-4-2Т.[11] Открытие Midland Основная линия Через Сент-Олбанс в 1868 году поступления упали, и железная дорога Хэтфилда и Сент-Олбанса оказалась не в состоянии выплатить свои долги. А получатель была назначена, и у независимой компании не было другого выбора, кроме как быть поглощенной компанией Great Northern, что было оформлено парламентским актом 1883 года.[12]

1902 г. Железнодорожный расчетный центр Схема перекрестка, показывающая (внизу слева) западный конец железной дороги Хатфилд и Сент-Олбанс (оранжевый) в дни GNR

Великий Северный пытался противостоять влиянию Мидленда, проехав несколько автобусов от Сент-Олбанса до Кингс-Кросс, но это длилось недолго. Вместо этого он попытался стимулировать местный пригородный трафик, рассчитав соединения в Хатфилде, так что услуги из Сент-Олбанса, Лутон и Хертфорд прибыли в течение нескольких минут друг от друга, оставив несколько минут до пересечения Кингс-Кросс. Это не было конкурентоспособным с главной линией Мидленда, но Сент-Олбанс и Хэтфилд, а также окружающие деревни процветали по мере развития местного движения.[13] В 1897 г. открылась новая станция и разъезд Остановка Армии Спасения с последующим Hill End в 1899 г. Третья станция была открыта в 1910 г. Наст Хайд Халт.[14] К 1920-м годам Класс C12 4-4-2Т локомотивы были опорой филиала, выполняя все пассажирские и грузовые работы, за исключением последних пассажирских работ, которые выполнялись любым доступным локомотивом Хэтфилда.[15]

Упадок и закрытие

К концу 1930-х годов количество пассажиров сокращалось из-за усиления конкуренции со стороны автобусного транспорта.[16] Пассажирские поезда стали неэкономичными, и в сентябре 1939 года, после начала боевых действий, ЛНЭР отозвала их. Потребности de Havilland однако авиационные работы в Хэтфилде вынудили железнодорожную компанию вновь открыть линию через три месяца.[17] Чтобы облегчить доступ к заводу и уменьшить количество автомобилей, которые могли бы привлечь внимание врага, ЛНЭР открыла неукомплектованный персонал. остановка в Lemsford Road в 1942 г.[18] После окончания войны количество пассажиров вернулось к довоенному уровню, и в 1951 году пассажирские перевозки были снова прекращены.[1] Последним пассажирским рейсом 28 сентября 1951 г. был рейс 5.08 из Хэтфилда, буксируемый Класс N7 / 1 № 69644, который занял 23 минуты, чтобы добраться до аббатства Сент-Олбанс.[19]

Товарное обслуживание продолжалось еще 18 лет; Летом 1963 года курсировало два товарных поезда в день в каждом направлении, перевозя в основном уголь для газового завода Сент-Олбанс.[20] Линия по-прежнему оставалась убыточной, и 5 октября 1964 г. были прекращены поставки товаров общего назначения. Еженедельное обслуживание запасных частей Армии Спасения продолжалось до конца года, чтобы выполнить контракт, а банановые поезда при необходимости курсировали на разъезд Баттервик. Поскольку за этой точкой не было движения, рельсы были сняты с точки возле моста Colney Lane Bridge до пересечения с линией Watford. Оставшийся участок линии был закрыт 31 декабря 1968 года.[21] Контракт с торговцем металлоломом в Смоллфорде означал, что поезда ходили там до конца 1968 года.[15]

Линия сегодня

После треклифтинга в 1969 г. Велвин Хэтфилд и Сент-Олбанс приобрели гусеницу для преобразования в пешеходную дорожку и велосипедную дорожку.[22] Большинство путепроводов было снято, и строительство A1 (М) туннель разрушил участок дороги возле Хэтфилда. Первый участок маршрута между Old Man's Lane и Hill End открылся как Smallford Trail 8 декабря 1985 года, а оставшаяся часть до Хэтфилда открылась в середине 1986 года. Последний участок от Хилл-Энда до Сент-Олбанса был официально открыт 17 апреля 1988 года, и теперь пешеходная дорожка известна как Alban Way.[22]

Платформы в Хилл-Энд, Наст-Хайд-Халт и Лемсфорд-роуд-Халт сохранились,[23] как и здания станции в Смоллфорде.[24] Вокзал Лондон-Роуд теперь внесен в список памятников архитектуры.[16]

Галерея

Эти фотографии в мае 2017 года заказаны от конца Хэтфилда к концу Сент-Олбанс.

  • Остатки железнодорожной станции Наст-Гайд-Халт

  • Платформа железнодорожной станции Nast Hyde Halt

  • Скульптурная арка на Албанском пути

  • Мост Hill End Lane

  • Мост через Кэмп-роуд

  • Мидлендский железнодорожный мост

использованная литература

  1. ^ а б Cockman 1983, п. 24.
  2. ^ Дэвис и Грант 1984, п. 58.
  3. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  4. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 6.
  5. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 8.
  6. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 9.
  7. ^ Oppitz 2000, п. 114.
  8. ^ Гордон 1990, п. 136.
  9. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 55.
  10. ^ Oppitz 2000, п. 115.
  11. ^ Тейлор и Андерсон 1988 С. 41-42.
  12. ^ Oppitz 2000 С. 115-116.
  13. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 47.
  14. ^ Oppitz 2000 С. 116-117.
  15. ^ а б Дэвис и Грант 1984, п. 62.
  16. ^ а б Oppitz 2000, п. 117.
  17. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 51.
  18. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 17.
  19. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 60.
  20. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 60-61.
  21. ^ Тейлор и Андерсон 1988, п. 61.
  22. ^ а б Тейлор и Андерсон 1988, п. 64.
  23. ^ Дэвис и Грант 1984, п. 214.
  24. ^ Шеннон 1996, п. 59.

Источники

  • Кокман, Ф. (1983). Железные дороги Хартфордшира. Стивенейдж, Хертс: Публикации Хартфордшира. ISBN  0-901354-24-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дэвис, Р.Т .; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс (Том 3). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гордон, Д. (1990). Региональная история железных дорог Великобритании: восточные графства (том 5). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-55-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги детей (серия «Затерянные железные дороги»). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN  978-1-85306-643-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шеннон, Пол (май 1996 г.) [1995]. История и современность Британских железных дорог: Бакингемшир, Бедфордшир и Западный Хартфордшир (№ 24). Ваденхо, Питерборо: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-073-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тейлор, Роджер Д.; Андерсон, Брайан (1988). Филиал Хатфилд и Сент-Олбанс Великой Северной железной дороги (Документы о перемещении № 168). Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN  0-85361-373-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение