Гектор Геркулес Белл - Hector Hercules Bell

Гектор Геркулес Белл

CBE
Снимок головы Гектора Геракла Белла, сделанный в 1935 году.
Гектор Геркулес Белл в 1935 году.
Родившийся(1876-12-01)1 декабря 1876 г.
Ричмонд, Виктория, Австралия
Умер12 ноября 1964 г.(1964-11-12) (87 лет)
Боярышник, Виктория
НациональностьАвстралийский
Род занятий
  • Подрядчик
  • Местный советник
  • Администратор трамвайных путей
ИзвестенMMTB Председатель (1936–1949)

Гектор Геркулес Белл CBE (1 декабря 1876 - 12 ноября 1964) был австралийским подрядчиком, муниципальным советником и администратором трамвая. После поначалу странствующей трудовой жизни Белл женился и стал успешным бизнесменом, а позже был избран членом совета Городской совет Ричмонда. Белл был назначен в правление Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) в 1919 году и стал вторым председателем MMTB в 1936 году, эту должность он занимал до 1949 года. При Белле MMTB преобразовал оставшиеся канатные трамваи в электрические трамваи или автобусы, увеличил использование автобусов MMTB и работал над модернизацией трамвайная система, возвращая при этом сильные излишки. Белл был в первую очередь сторонником электрических трамваев, отстаивая их преимущества перед автобусами. За свою карьеру он баллотировался на Законодательный совет Виктории, и иногда обвинялся в неэтичном поведении.

Ранние годы

Гектор Геркулес Белл родился 1 декабря 1876 года в семье железнодорожного рабочего Фрэнка Ричборо Герберта Белла и Эмили (урожденная Робертс) в г. Ричмонд, Виктория (внутренний пригород Мельбурн ). Он был седьмым ребенком в семье и сбежал домой в 14 лет, проведя три года, путешествуя по сельской местности Виктории. Затем Белл вернулся в Мельбурн, чтобы стать кузнецом, и встретил Эмму Уотсон (ум. 1945 г.), на которой он женился в 1895 г.[1][2]

Гектор Геркулес Белл в 1924 году

После женитьбы они с Эммой переехали в Перт, Западная Австралия, где Bell стала строительным подрядчиком, работая над множеством проектов, включая Дорога над Лебединая река. После двух лет в Перте они вернулись в Ричмонд, где Белл работал кондитером, торговцем деревом и подрядчиком. Белл был избран членом совета Городской совет Ричмонда (объединены в Город Ярра в 1994 г.) в 1911 г. и проработал в этом качестве 26 лет. Как член фракции лейбористов советов, он стал заниматься гражданскими вопросами и стал председателем комитета общественных работ.[1][2] Во время своего правления он стал представителем Ричмонда на Мельбурн и столичный совет по работам в 1913 г.,[3] и недавно сформированный Hawthorn Tramway Trust в 1915 году. В соответствии с его карьерой в качестве советника он продолжил свой контрактный бизнес, и из-за успеха этого предприятия и сопутствующего богатства в 1924 году он, Эмма и их трое детей переехали в Хоторн.[1][2]

Во время своего пребывания в совете Белл присоединился к правой фракции Лейбористской партии и познакомился с Джон Рен.[1][2][4] Благодаря связям с Реном Белл начал спекулировать на земле на западе Мельбурна.[1][2] Он также был замешан в коррупции, включая обвинения в нарушениях на выборах,[1][2] и был подвергнут слушанию в совете в 1925 году, где ему было предъявлено обвинение в девяти преступлениях, и все они были отменены голосованием совета.[5]

в 1928 году Белл баллотировался в Совет по вопросам законодательства из Парламент Виктории оспаривая электорат Южная провинция Мельбурн.[6] К тому времени он был одобрен Труд Премьер Эдмонд Хоган в апреле 1928 г.,[7] но проиграл выборы 2 июня 1928 г. Националист Норман Фрейзер Фолкинер.[6][8][9] Несмотря на то, что он получил 3438 голосов первого предпочтения, больше, чем любой другой кандидат, подавляющее большинство предпочтений отдано Фалкинеру, поскольку на выборах оспаривал Белл, представляющий Лейбористскую партию, и четырех кандидатов националистов. После преференций Фолкинер выиграл 7360 против 3964 Белла и был объявлен избранным 5 июня 1928 года.[6] Белл выступил после заявления Фалкинера в Ратуша Сент-Килда, утверждая, что националисты потратили 10 000 фунтов стерлингов на борьбу за место, сумма, с которой он не мог сравниться, добавив, что он «не мог позволить себе купить это место». Он также заявил о нарушениях в списке голосов, в котором, по его утверждению, были указаны умершие люди, и что многие бедные были исключены из списка.[10] Фалькинер умер в мае 1929 года в Лондоне,[11] создав вакансию в Законодательном совете, Белл, однако, отказался от участия в выборах в начале июня 1929 года.[12] Впоследствии на выборах победил кандидат от националистов. Гарольд Коэн.[13]

Совет Мельбурна и столичного трамвая

Белл был назначен Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) в 1919 году, во время учреждения, и стал заместителем председателя в июле 1935 года. В декабре 1935 года Белл был внезапно объявлен новым председателем MMTB, сменив Александр Кэмерон в решении, о котором Кэмерон узнала, прочитав в газете.[1][2] Правление Белла началось 1 января 1936 года.[14] стал вторым председателем ММТБ и получал зарплату в размере £ 1750 г. в течение всего срока его полномочий, который длился до 1949 г.[1][2][15]

SW6 854, один из первых из 119 трамваев класса «люкс», представленных во время правления компании Bell MMTB, видел в Виктория Пде на маршрут 30 в 2013.

Как председатель MMTB Bell возобновил переоборудование канатных трамваев, ввел ночные и утренние воскресные трамваи (вызвав гнев религиозной общины).[16][17][18][19][20]), и возвращали последовательные излишки.[1][2] MMTB зафиксировал рост профицита по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 1936 по 1942 год (поддерживаемый экономикой военного времени).[21]), хотя указанные излишки были перераспределены между советами в соответствии с Законом о Мельбурне и городских трамваях. Эпоха Белла представила модернизированную роскошь Трамваи класса SW6, который повысил комфорт пассажиров и, после ознакомительной миссии в США в 1938 году, прототип Трамвай PCC. Под руководством Белла MMTB исследовал возможность введения трамваев PCC в Мельбурн, хотя когда-либо был построен только один прототип трамвая 980. Кроме того, благодаря поездкам Белла в США автобусы стали играть более важную роль в MMTB, а некоторые маршруты канатного трамвая были преобразованы в автобусы с дизельным двигателем. Хотя этот путь не был полностью успешным, поскольку маршруты канатного трамвая на Бурк-стрит, которые были закрыты в 1940 году и были последними маршрутами канатного трамвая, страдали из-за того, что автобусы не могли справиться с большими нагрузками; их преобразование в автобусы было сочтено неудачным, и в 1943 году было принято решение повторно ввести электрические трамваи на Бурк-стрит.[1][2]

Во время Второй мировой войны Bell предлагала услуги MMTB. Preston Workshops на войну, предложив в 1940 году построить танк для армии.[22]

Фискальный консерватизм, который Белл привнес в MMTB, не только вернул профицит, но и сыграл важную роль в инновациях. Многие излишки одноместных трамваев были преобразованы для обслуживания одного человека для недавно введенных ночных перевозок, а не списаны в 1936–37. Действительно, поскольку оставшийся срок службы превышает десять лет, Bell пожелала повторно использовать активы. Руководство Белла также привело к сокращению долга MMTB, при этом в 1949 году перед его выходом на пенсию было произведено крупное погашение.[1][2]

Жесткая позиция Белла против коммунистов привела к столкновениям с профсоюзом. Один такой случай произошел в 1948 году, когда он обвинил Австралийская ассоциация работников трамваев и омнибусов государственный секретарь викторианской эпохи, Кларри О'Ши "всегда держать пистолет у головы".[1][2] Он также считал, что одна четверть рабочих была коммунистической, а остальные 75% они вынуждали продолжать забастовки против их воли.[23][24] В 1948 году он сказал: «Если бы я поступил по-моему, завтра утром я уволил бы всех коммунистов в трамвайной службе».[24] Однако профсоюзные чиновники вспоминали его с некоторой теплотой по сравнению с его преемником, Роберт Риссон.[1][2] В самом деле, в 1954 году профсоюз пожелал, чтобы Белл выступил в качестве арбитра в производственном споре об управлении автобусами одним человеком.[25]

В марте 1949 года Белл, которому тогда было 72 года, объявил, что уходит в отставку с поста председателя MMTB.[26] Первоначально подумав о том, чтобы попросить Белла продолжить работу в качестве председателя,[27] комитет правительства штата начал проверку заявок в апреле 1949 г.[28] а в июне 1949 г. объявил Риссона новым председателем MMTB.[29] Белл председательствовал на своем последнем заседании в сентябре 1949 года, а Риссон сменил его 1 октября.[30] На прощание с MMTB он получил подарки от Спортивной ассоциации сотрудников и денежное вознаграждение в размере 2500 фунтов стерлингов от правительства штата.[31][32]

На протяжении всего срока пребывания Белла на посту председателя он был защитником трамваев против автобусов. Белл заявил, что трамваи превосходят автобусы в 1936 году, отклонив утверждения о том, что стоимость установки троллейбусы в шесть раз меньше трамвая,[33] заявив, что Мельбурн не последует примеру Лондона и введет троллейбусы.[34] Белл считал автобусы полезными для обслуживания фидерных служб, но полагал, что только электрические трамваи могут обеспечить пропускную способность, необходимую для системы общественного транспорта больших городов.[35][36] также рекламируется быстрая способность электрических трамваев перемещать большие футбольные толпы.[37] Он неоднократно заявлял, что электрические трамваи безопаснее автобусов,[38][39] что они будут продолжать работать в Мельбурне,[40] и защищал трамваи и их дальнейшее использование от критики со стороны Федерального секретаря Австралийская автомобильная ассоциация в Аргус.[41][42][43][44] В 1948 году Белл обвинил в убытке MMTB эксплуатационные расходы автобусов, которые не были покрыты операционными доходами, утверждая, что если бы не убытки автобусов, MMTB вернул бы прибыль.[45]

Однако Белл продолжал вести себя сомнительно с этической точки зрения, что, как говорят, запятнало его наследие.[1][2] Он отдавал предпочтение одним подрядчикам по сравнению с другими, включая предоставление контрактов на автобусы Leyland по сравнению с технически более совершенным AEC. За счет государства было построено бомбоубежище у его дома; оправдано как конференц-зал для членов совета директоров.[1][2] Он также использовал свое положение для продвижения карьеры сына, в 1944 году назначив Белла-младшего штатным инженером, при этом Белл-младший быстро поднялся до старшей должности главного инженера MMTB.[1][2][46][47] Белл-младший не имел права на эти должности и был заменен главным инженером в конце 1951 года.[1][2][46][48][49]

Более поздняя жизнь

После ухода из MMTB Bell был переведен в Командор Высшего ордена Британской империи (CBE) в январе 1950 г.,[50] за его работу в области общественного транспорта. Белл умер в Хоторне 12 ноября 1964 г. и был похоронен в Общее кладбище Борундара, Кью, ему наследовали трое его детей: две дочери и сын. Недвижимость Белла на 21 080 фунтов стерлингов и 22 809 фунтов стерлингов личного состояния вошли в семейный фонд его детей.[1][2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Джонс, Рассел (2008). «Гектор Геркулес Белл - звонит в новое». Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 5 ноября 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р МакКалман, Джанет (1993). "Колокол, Гектор Геркулес (1876–1964)". Австралийский биографический словарь. Получено 5 ноября 2014.
  3. ^ «Статистический регистр штата Виктория за 1913 год: Часть 1, Синяя книга» (PDF ). Парламент Виктории. 1914. с. 32. Получено 7 ноября 2014.
  4. ^ «Политическая организация: Лейбористская лига». Аргус. 14 сентября 1911 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «Обвинения в совете: выводы отрицательные». Аргус. 11 ноября 1925 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ а б c "Совет по вопросам законодательства". Аргус. 5 июня 1928 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «Движения министров». Аргус. 19 апреля 1928 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Совет по вопросам законодательства". Аргус. 2 июня 1928 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Выборы в Законодательный совет Виктории". Ежедневный бюллетень Townsville. 7 июня 1928 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ «Южная провинция Мельбурн: требование советника Белла». 10 000 фунтов стерлингов, потраченные националистами'". Аргус. 6 июня 1928 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ «Мистер Норман Фолкинер. Смерть в Лондоне. Спортсмен и коневод». Аргус. 14 мая 1929 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "Совет по вопросам законодательства". Аргус. 6 июня 1929 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "Южный Мельбурн". Австралазийский. 29 июня 1929 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ «Трамвайное табло». Аргус. 19 декабря 1935 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ Джонс, Рассел (2004). «Плата за проезд, пожалуйста! Экономическая история Совета Мельбурна и столичного трамвая: оценка лидерства». Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 5 ноября 2014.
  16. ^ «Воскресные утренние трамваи». Аргус. 18 августа 1936 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ «Письма в редакцию: трамваи воскресным утром». Аргус. 22 августа 1936 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ «Воскресные трамваи». Аргус. 29 августа 1936 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ «Ночные и воскресные трамваи: баптисты обеспокоены:« Искушение для молодых ».'". Аргус. 14 октября 1936 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ «Воскресным утром трамваи против». Аргус. 30 октября 1936 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ Джонс, Рассел (2004). «Тарифы, пожалуйста! Экономическая история Мельбурнского и столичного трамвайного совета: годы войны». Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 5 ноября 2014.
  22. ^ «Предлагаем изготовить танк». Аргус. 25 июня 1940 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ «Председатель трамвая нападает на профсоюзных рабочих». Аргус. 8 января 1948 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ а б "'Я бы всех коммунистов уволил - председатель трамвая ». Аргус. 17 ноября 1948 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ «Новый тупик в автобусном ряду». Аргус. 25 ноября 1954 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ «Уходящий на пенсию начальник трамвая повторно не подает заявку». Аргус (8 марта 1949 г.). Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ «Действие отложено в связи с повторным назначением г-на Белла». Аргус. 16 марта 1949 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ «Выбор председателя трамвая». Аргус (28 апреля 1949 г.). Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "Брисбен, инженер нового трамвая". Аргус. 21 июня 1949 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ «Личный». Аргус. 29 сентября 1949 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ «Начальник трамвая получит денежное вознаграждение в размере 2500 фунтов стерлингов». Аргус. 29 сентября 1949 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ «Трое ветеранов трамвая». Аргус. 1 октября 1949 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ «Лучшие электрические трамваи». Аргус. 4 декабря 1936 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Троллейбусы или трамваи? Пример Лондона: мистер Белл не впечатлен». Аргус. 6 ноября 1936 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ "Общий". Аргус. 20 декабря 1935 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ «Развитие трамвая: политика нового председателя». Аргус. 20 декабря 1935 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ «Трамваи предпочитают автобусы». Аргус. 26 мая 1936 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ «В защиту трамваев». Аргус. 30 марта 1936 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ «Трамваи самые безопасные». Аргус. 29 июля 1948 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ «Трамваи останутся». Аргус. 17 марта 1939 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  41. ^ «Мистер Белл говорит, что ему не бросили вызов». Аргус. 31 июля 1948 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  42. ^ Белл, Гектор Геркулес (26 ноября 1946 г.). «Письма в редакцию: Будущее трамваев». Аргус - через Национальную библиотеку Австралии.
  43. ^ Патерсон, Т. (27 ноября 1946 г.). «Письма в редакцию: Будущее трамваев». Аргус - через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ^ Белл, Гектор Геркулес (28 ноября 1946 г.). «Письма в редакцию: Будущее трамваев». Аргус - через Национальную библиотеку Австралии.
  45. ^ "'Потеря трамваев из-за автобусов, - заявляет г-н Белл, -. Аргус. 28 октября 1948 г.. Получено 8 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ а б «Инженер ищет ключевую должность: математика для трамвайной ямы не нужна'". Аргус. 30 октября 1951 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ^ «Трамвайный эксперт». Западная Австралия. 16 апреля 1948 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  48. ^ Начальник C.R.B. на трамвайной работе: «Белл не подходит для этой должности.'". Аргус. 31 октября 1951 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  49. ^ «Белл-младший теряет привлекательность из-за работы инженера трамвая». Аргус. 1 ноября 1951 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  50. ^ "Мистер Белл - CBE". Аргус. 2 января 1950 г.. Получено 7 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.