Мельбурнский трамвай W-класса - W-class Melbourne tram

W-класс
Трамвай класса W6 на улице Виктория
ПроизводительСовет Мельбурна и столичного трамвая
сборкаХолден Строители тела
Мастерские на Холден-стрит
Джеймс Мур и сыновья
Preston Workshops
Построено1923–1956
Количество построенных752
Номер в обслуживании12 в Мельбурне
Номера флота219–1040 (Не все числа в этом диапазоне используются классами W)
Депо (а)Южный берег
Характеристики
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, Контактная сеть
Текущий метод сбораСтолб для тележки или же пантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Трамваи класса W семья электрические трамваи построенный Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) в период с 1923 по 1956 год. За 33 года производства было построено 752 автомобиля, относящихся к 12 подклассам, большинство из которых принадлежали MMTB. Preston Workshops.

Небольшой флот продолжает работать на трамвайная сеть из Мельбурн, Австралия, где они используются на Городской круг туристический маршрут и Ресторан Colonial Tramcar служба. Трамвай W-класса является культурной иконой Мельбурна, а те, что остаются в Мельбурне, классифицируются как Национальный фонд Австралии.

Как и в Мельбурне, трамваи W-класса работают в туристических и исторических системах по всему миру. Ряд старых вариантов были сняты с эксплуатации и позже отправлены в такие города, как Копенгаген, Сан-Франциско, Саванна и Сиэтл, и частными энтузиастами. В 2018 году австралийской публике было предложено 134 трамвая W-класса для новых целей.[1]

По состоянию на сентябрь 2020 года - трамваи класса W 8 остаются в эксплуатации в Мельбурне, все из которых являются трамваями W8, курсирующими на Трамвай City Circle.[2]

История

Трамвай класса W5, 1969 г.

Трамваи W-класса были представлены в Мельбурне в 1923 году в качестве нового стандартного дизайна. У них был двойной тележка планировке и характеризовались массивным деревянным каркасом, замененным стальным основанием, простой прочной конструкцией и прекрасным мастерством (особенно старые модели). Класс W был опорой трамвайной системы Мельбурна в течение 60 лет. Всего было построено 752 трамвая всех вариантов.

Вариант W2 был дополнен в конце 1930-х годов 120 трамваями класса W5 (или «Клайд») с более широкими кабинами и более мощными двигателями. Тем не менее, они были известны тем, что плохо управляли автомобилем. W6 последовал за ним и стал самым популярным трамваем W-класса для экипажей и пассажиров, поскольку они были быстрыми, плавными и удобными по сравнению с более ранними вариантами W. Строительство было остановлено на несколько лет, и последние 40 трамваев класса W вышли из Preston Workshops в 1956 году, когда возникла необходимость предоставить что-то более способное справиться с Олимпийские игры толпы, чем Бурк-стрит Автобусы России спровоцировали последнее расширение сети.

В апреле 1971 года W7 1024 стал первым трамваем с рекламной ливреей, когда он был окрашен для Государственная комиссия по электроэнергии Виктории, с последующим Хайнц (Июнь 1971 г.), Престонский рынок (август 1971 г.) и Канал 0 (Октябрь 1971 г.). На крыше было установлено 400 лампочек.[3] В 1973 году к нему присоединился W6 900.[4] В 1977 году W2 546 был оснащен экспериментальным Сименс пантограф.[5]

Класс W7 с его пневматический раздвижные двери и мягче приостановка оказался популярным у пассажиров. Только в 1990-х годах класс W, наконец, стал считаться избыточным по сравнению с потребностями в подвижном составе.

Снятие с эксплуатации

В 1992 году министр транспорта объявил об официальном массовом выводе W-класса. Алан Браун. Как правило, это было связано с тем, что в эксплуатации оставалось более 200 Вт класса, в то время как более новый Трамваи Z-класса хранились в разных местах после того, как были вытеснены более новыми А и B класс автомобилей. Протесты по поводу исчезнувших значков вызвали пересмотр политики вывода войск, и было решено оставить 53 Вт для туристических целей. Популярный нулевой тариф Городской круг туристический маршрут был открыт в апреле 1994 года, использовались 12 из 53 оставшихся трамваев.[6]

Когда сеть была приватизирована в августе 1999 года, 30 трамваев класса W. M> Трамвай и с 23 до Ярра Трамваи.[7]

Городской круг трамваи на La Trobe Street

В середине 2000 года все действующие трамваи W-класса были выведены из эксплуатации из-за серии инцидентов, связанных с проблемами с тормозами. Некоторые вернулись в строй в мае 2001 г. Городской круг В сентябре 2003 г. было объявлено о возвращении еще 30 W-классов, но на более ограниченных маршрутах, чем до их вывода из эксплуатации.[8] Все 53 были возвращены в строй к концу 2003 года.[9][10] Повторное внедрение последовало за установкой новых тормозных систем, спидометров и введением ограничения скорости 40 км / ч. В опоры для тележек впоследствии были заменены на пантографы.[8]

Состояние парка W-класса подверглось критике со стороны Австралийский союз железнодорожной трамвайной и автобусной промышленности в сентябре 2008 года с требованием к правительству штата отремонтировать или снять их. Представитель Yarra Trams сказал, что парк соответствует стандартам обслуживания, но требует больше косметических работ, чем другие трамваи, из-за их деревянной конструкции и возраста.[10]

В январе 2010 года об этом сообщил министр транспорта. Мартин Пакула что 26 трамваев класса W, обслуживающих городские доходы, будут выведены из эксплуатации к 2012 году, поскольку они больше не подходят для коммерческих перевозок и будут заменены более современными трамваями.[11] Это вызвало новую кампанию от Национальный фонд Австралии оставить в эксплуатации трамваи W-класса.[12] Было также предложено, чтобы неиспользованные трамваи W-класса можно было лучше использовать, отремонтировав и сдав их в аренду в качестве «передвижных послов» для других городов, с заявлением, что это может принести доход для инвестиций в систему общественного транспорта.[13]

Наследие операции

После смены правительства в мае 2011 года 8 миллионов долларов в течение четырех лет было выделено на восстановление восьми трамваев W-класса с рассмотрением вариантов новых маршрутов.[14][15] Реставрация происходит в Preston Workshops (где изначально было построено много трамваев W-класса), получивший название W8s, они проходят полную реконструкцию и множество обновлений, включая модернизированные тормоза и подвеску.[16] Первый, W8 946, был принят на вооружение в марте 2013 года.[17] а второй, W8 959, вернулся после 18 месяцев работы на Bendigo Tramways в июне 2013 года.[18][19] С тех пор к ним присоединилась W8 957[20] и W8 1010.[21] По состоянию на февраль 2017 года 981 и 983 находились на капитальном ремонте в Бендиго.[22]

По состоянию на март 2017 года в трамвайной сети Мельбурна курсируют 12 трамваев класса W,[23][24] Все работают на нулевой тариф Городской круг туристический маршрут в любое время в рабочее время.[25] Последние примеры на маршрутах 30, 78 и 79 были отозваны в конце 2013 года.

Три трамвая класса W6 переоборудованы для использования на Ресторан Colonial Tramcar службы, которые обслуживают трехразовое питание. По состоянию на октябрь 2018 года компания Yarra Trams объявила трамваи-рестораны слишком небезопасными для использования в сети, поэтому услуги предоставляются на стационарных трамваях.

Сегодня

В октябре 2016 года правительство объявило о формировании референтной группы для разработки стратегии в отношении более 237 магазинов в Мастерские Ньюпорта.[26]

В 2018 году результаты аудита состояния были опубликованы в рамках Дэниел Эндрюс Правительство штата Стратегия устаревших трамваев.[27] В ходе проверки было установлено, что в 2018 году на хранении находилось 237 трамваев W-класса, большинство из которых не пригодны для туристических операций.[27] Из 237 17 были в эксплуатации для использования на городской кольцевой линии или в ресторане Colonial Tramcar, 25 были в хорошем состоянии и подходили для модернизации W8, шесть находились в частной собственности, 11 имели историческое значение, 20 были бывшими трамваями Transporting Art и 24 были в плохом или неполном состоянии, но подходили для доноров и запчастей.[27] Трамваи, имеющие историческое значение, должны были быть сохранены и предоставлены музеям в дополнение к 34 трамваям W-класса, которые уже выставлены по всей Виктории. Пять трамваев были оставлены для потенциальных подарков, а девять - для других потенциальных целей в будущем. Бывшие художественные трамваи должны были быть сохранены для будущего публичного показа.[27]

Остаток трамваев, 134, имел состояние или значение, которое никак не могло быть сохранено для эксплуатации.[27] Эти трамваи были предложены населению правительством штата в порядке выражения заинтересованности, при этом трамваи были предложены бесплатно школам, общественным группам и некоммерческим организациям.[1][28] Частные покупатели и бизнес могли купить трамвай за 1000 долларов плюс транспортные расходы, при этом владельцам приходилось объяснять, как они будут восстанавливать, перепрофилировать и обслуживать трамваи для использования.[28] Была создана комиссия для оценки приложений с приоритетом сохранения открытого доступа. Ожидалось, что трамваи будут использоваться в качестве кафе или учебных классов.[28]

Всего было получено более 1500 заявок.[29] Первые два трамвая W-класса, покинувшие мастерскую Ньюпорта, были приобретены Город Лонсестон в Тасмания в 2019 году будет восстановлен и использован в общественном пространстве.[29][30]

Сохранение

Трамваи W-класса - очень популярные трамваи в сохранении как в Австралии, так и во всем мире.

Трамваи W-класса использовались при съемках HBO мини-сериал Тихоокеанский, в том числе трамвай класса W3 №667.[31]

Несколько трамваев W-класса отправлено за границу, в том числе пять были проданы Сиэтл между 1978 и 1993 годами, где они работали как трамвайная линия исторического наследия Сиэтла, Линия трамвая на набережной Джорджа Бенсона между 1982 и 2005 годами. С 1990 года общественное возмущение вынудило наложить эмбарго на продажу этих трамваев любым иностранным интересам. Три таких трамвая были проданы Тележка петли для использования в Сент-Луисе.

В феврале 2004 года, после нескольких лет переговоров, трамвай класса W был отправлен в Эдмонтон в качестве посла города Мельбурн. Трамвай работает в составе Трамвай Мост высокого уровня флот, соединяющий Старая Страткона к Центр города.[32][33]

В Даллас MATA и Мемфис MATA оба используют трамваи W-класса на своих трамваях в центре города. Модернизированный трамвай класса W начал бежать в 2009 г. по Ривер-стрит в Саванна, Джорджия, его двигатели переменного тока, работающие от генераторов, работающих на биодизельном топливе.

В 1980-х годах W2 520 был куплен музыкантом и композитором. Элтон Джон в том, что он назвал одним из «моментов, связанных с моими наркотиками».[34] Джон экспортировал трамвай в Англию, где он стоит на территории Вудсайд, его загородный дом в Беркшире.[35][36]

W6 965 в Музей трамвая в Skjoldenæsholm

В 2005 году W6 965 был отреставрирован за 25 000 долларов и подарен правительством Виктории в качестве свадебного подарка. Принцесса мария и Наследный принц Фредерик Дании. Линия доставки Maersk бесплатно перевезли трамвай в Данию, не выставив счет в 40 000 долларов.[37] Он был передан под стражу Музей трамвая в Skjoldenæsholm.[38][39]

Подклассы

W

С 1923 по 1926 год было построено 200 трамваев W-класса. Они вмещали 52 пассажира, а стояли места - 93 человека.[40] Они были построены мастерской MMTB на Холден-стрит и Preston Workshops.[41] Некоторые из них также были построены частными компаниями, включая James Moore & Sons of Южный Мельбурн, и Холден Строители тела Аделаида.[41] Все 200 были переоборудованы в W2 в период с 1928 по 1933 год. № 380 был переоборудован в исходное состояние в 1988 году для Heritage Fleet.[41]. № 220 в настоящее время переоборудуется TMSV Bylands из класса W2 обратно в оригинальный трамвай класса W.[42]

W1

В период с 1925 по 1928 год было построено 30 трамваев класса W1. Они были разновидностью трамваев класса W и использовали другое расположение сидений. Середина трамвая была открытой, как и предыдущие канатные дороги, и позволяла пассажирам быстро садиться в трамвай и выходить из него. Однако в холодную и сырую погоду проемы закрывались только опускающимися жалюзи. Пассажиры искали большего комфорта, и эти трамваи позже были переоборудованы в дизайн W2.[43] Четыре SW2 были преобразованы обратно в W1 при сохранении.

W2 / SW2

Трамвай класса W2 перегружен пассажирами на Brunswick Street, Фицрой Норт в 1944 г.

Класс W2 был представлен в 1927 году и оставался на вооружении до окончательного вывода из эксплуатации в середине 1987 года.

406-сильный класс был основой огромного флота MMTB в период их расцвета с 1940-х по 1960-е годы. Большинство членов класса были преобразованы из более ранних классов W и W1. Трамваи имели две закрытые зоны салона по обе стороны от трамвая и открытую секцию с центром падения посередине. Отличительной чертой этих транспортных средств до 1970-х годов были неудобные деревянные скамейки, которые они разделяли с большинством других мельбурнских трамваев того периода.

С механической точки зрения у них было четыре двигателя под полом, приводящих в действие два комплекта тележек «номер один» ММТБ. Органы управления водителя производились Westinghouse, Дик Керр контроллеры и Клайд Инжиниринг контроллеры. У W2-класса также было много вариантов шестерен внутри трамвайных тележек, а W2-классы были примечательны своим гудящим звуком.

Двум из W2-класса были преобразованы их рулонные двери в раздвижные двери и был изменен класс SW2. Четыре W1-класса были преобразованы непосредственно в SW2-класс.

К концу срока полезного использования многие члены класса были переведены в служебный (не пассажирский) инвентарь, такой как карборундовые скрубберы для рельсов, автомобили постоянного пути, железнодорожные измельчители и аварийные блоки. Большое количество единиц было продано музеям и операторам общественного транспорта в Австралии и по всему миру, некоторые из них работают и сегодня.

С 1978 по 1982 годы многие W2 были нарисованы известными австралийскими художниками в рамках программы «Транспортное искусство». В 1981 году W2 442 был переоборудован для использования с Ресторан Colonial Tramcar, поступивший на вооружение в ноябре 1982 года.[44][45] Последний W2, выполнявший регулярные рейсы в Мельбурне, работал в декабре 1987 года по маршруту 93. La Trobe Street к Бундура, хотя небольшое их количество использовалось в начале 1990-х годов во время продолжительного дефицита трамвая. Номер 442 использовался рестораном колониального трамвая до 2006 года, когда он был снят.[46]

В то время как большинство трамваев класса W2 было продано частным владельцам или за границу, 26 трамваев класса W2 и 5 SW2 сохранены трамваями наследия в Австралии и Новой Зеландии.

W3

Сохранился W3 661 в оригинальной ливрее на Озеро Вендори, Балларат в марте 2011 г.

Трамваи класса W3 были построены между 1930 и 1934 годами. Это были первые трамваи, в которых использовалась стальная рама.[47] Всего в Preston Workshops было построено 16 трамваев.[48] Они были построены из деталей и оборудования, которые предназначались для постройки трамваев класса Y1.[49]:32 У них были колеса большего размера, диаметром 33 дюйма, которые были разработаны, чтобы обеспечить более плавную и тихую поездку.[48] Эти колеса пришли от утилизированных трамваев класса S и T.[49]:32 Эти большие колеса заставляли кузов трамвая сидеть выше, а полы в центре падения были наклонены, чтобы уменьшить ступеньку в салон.[49]:32

В течение 1960-х годов у трамваев образовались трещины в раме, в которой находились двигатели, и к 1969 году все они были выведены из эксплуатации.[48]

Четыре трамвая W3 (661, 663, 667, 668) сохранены организациями наследия. [50]. Консервированный автомобиль W3 661 был поврежден в результате ДТП с участием автомашины 10 марта 2019 года в Балларате. Повреждение в результате аварии означает, что трамвай требует серьезного ремонта рамы и кузова.[51][нужен лучший источник ]

W4

Сохранился W4 671 в рекламной раскраске в г. Балларат в декабре 2012

В период с 1933 по 1935 год было построено пять трамваев класса W4. Они имели более широкий кузов и более низкий пол, чем W3, и имели поперечные сиденья в салоне. Все они были отозваны к 1968 году.[52] Более широкий кузов трамвая означал, что водителям было трудно видеть ступеньки.[49]:33

Четыре трамвая W4 (670, 671, 673 и 674) сохранены трамваями наследия в Австралии.[53]

CW5 / W5 / SW5

SW5 728 в рекламной раскраске на углу Флиндерс & Рыночные улицы в 2007

Пять трамваев класса CW5 с номерами с 681 по 685 построили на Preston Workshops в 1934/35 г. У них были новые широкие кузова, основанные на предыдущем классе W4, но использовалось электрическое оборудование, восстановленное из списанной максимальной тяги. Трамваи класса С (отсюда и префикс "C"). Парковые номера с 686 по 719 были зарезервированы для еще 34 вагонов этого типа с использованием оборудования от оставшихся трамваев C-класса. Это были единственные трамваи W-класса всего с двумя моторами (вместо четырех). Однако они не были признаны успешными и больше не были обращены; впоследствии все CW5 были переоборудованы в стандартные трамваи класса W5 в 1956 году.

В 1935 году поступил в строй первый из 120 трамваев класса W5, с таким же кузовом, что и трамвай класса CW5, но с равноколесными четырехмоторными тележками, аналогичными тем, что используются в трамваях классов W3 и W4. Производство продолжалось до 1939 года и включало пять строящихся трамваев класса CW5, которые были переоборудованы перед пуском в движение. Многие из этих трамваев класса W5 были переданы Essendon и (новым) Brunswick Depots для переоборудования канатных трамваев на Элизабет-стрит в середине 1930-х годов на электрическую тягу. Большинство автомобилей с номерами выше 800 имели лобовые стекла со стреловидным углом. С начала 1970-х годов у многих автомобилей были обшитые панелями малоиспользуемые узкие центральные дверные проемы, а у большинства из них оригинальные лобовые стекла были заменены на типы класса SW6, у которых были «стреловидные углы» с полуприкрытыми боковыми окнами; не все из них получили более глубокую фасцию.

При постройке в 1939 году последние десять трамваев класса W5 были модифицированы раздвижными дверями, как и первый из строившихся в то же время трамваев класса SW6. У этих трамваев также были сплошные окна салона с металлическим каркасом и боковыми фонарями. В 1956 году трамваи 785 и 787 класса W5 были переоборудованы в класс SW5 (тип 2) после аварии. При ремонте использовались детали из аннулированного заказа на большее количество трамваев класса W7, и эти два вагона имели полуприкрытые окна салона (с боковыми фонарями).

Еще 83 трамвая класса W5 были преобразованы в трамваи класса SW5 (тип 3) в период с 1983 по 1986 год, с алюминиевыми раздвижными дверями, но сохранившие свои оригинальные деревянные рамы с открытыми окнами.

Помимо серьезных аварийных повреждений, первый W5 был снят с производства в 1987 году, а последний - в 1994 году. Во время массового отказа от W-классов в 1994–96 годах, большинство трамваев класса SW5 было списано, а не трамваям с более высоким номером W. -классы, якобы из-за обнаружения асбеста в контроллерах.

По состоянию на январь 2020 года трамваев SW5 или W5 в эксплуатации не осталось, большая часть[54][55]. Тем не менее, девять трамваев W5 и три трамвая SW5 сохранились вместе с традиционными трамваями в Австралии и Новой Зеландии, в том числе полностью отреставрированный W5 номер 774, выставленный в Боярышник Депо.

Номера флота

  • CW5 преобразован в W5: 681 - 685
  • Построен как W5: 720-839
  • Встроенный как SW5: 840 - 849
  • W5 преобразован в SW5: 681 - 682, 721 - 734, 736 - 750, 752 - 755, 757 - 760, 764 - 765, 767 - 770, 773, 775 - 777, 780 - 781, 784 - 791, 793, 796 - 797, 800, 802, 805 - 812, 814 - 816, 818 - 819, 824, 828 - 830, 834, 836 - 838

W6 / SW6

W6 983 на маршрут 30 на Виктория Парад в октябре 2004 г.

Класс SW6 был представлен в 1939 году, за ним последовали модели класса W6, которые производились между 1951 и 1955 годами, всего было построено 150 машин. На момент своего появления трамваи класса W6 были популярны как среди пассажиров, так и среди экипажей за свою скорость, плавность и комфорт. Органы управления в кабине такие же, как и у других трамваев W. У первых 40 были откидные деревянные сиденья в конечных салонах, у остальных сиденья автобусов были обитыми. У всех были деревянные сиденья в центральном салоне до 1970-х годов, когда весь класс был переоборудован с мягкими сиденьями повсюду.

Трамваи класса W6 изначально создавались как подгруппа трамваев класса SW6, но позже стали их собственным классом. W6 отличался от SW6 более тихими колесами и шестернями, а также дополнительной звукоизоляцией.

По состоянию на июнь 2020 года трамваи Yarra Trams в исходном состоянии не эксплуатируются, и все они переоборудованы в трамваи W8 или хранятся.[56][57] Два трамвая W6 и двенадцать SW6 находятся в руках консервационных групп, один из которых используется как трамвай-кафе в Бендиго. Три трамвая класса SW6 также курсируют по Ресторан Colonial Tramcar служба.

W7

В 1955/56 году было построено 40 трамваев класса W7 для работы на новых Бурк-стрит маршруты (маршруты 86 и 96 ).[58][59] Первоначально было заказано 70 человек, но их количество было сокращено до 40 после смены правительства на 1955 государственные выборы. Они были очень похожи на предыдущий W6-класс, но с мягкими сиденьями.[60] Тринадцать построили свои рамы Ансэр. По состоянию на январь 2020 года ни один из трамваев Ярра не эксплуатировался.[61] Шесть трамваев класса W7 охраняются группами наследия в Австралии и Новой Зеландии.

W8

W8.983 вдоль Victoria Parade.

SW6 922 был частично модернизирован в мастерских Preston Workshops в 1993 году. Он должен был стать прототипом для восстановления оставшегося парка SW6 с кондиционером, роликоподшипниками, современными головными и задними фонарями, флуоресцентным внутренним освещением, матричный дисплей и пантограф, использующий многие из тех же компонентов, которые используются в A2 и Би 2 классные трамваи. Он был обозначен как класс W8 и переименован в 1101. Реконструкция радикально изменила внешний вид трамвая, и Национальный фонд приказал приостановить переоборудование до завершения.[49]:89

Четыре (946, 957, 959 и 1010) были впоследствии модернизированы с 2012 года и получили обозначение класса W8. Обновления включают улучшенные тяговые двигатели, подвеску и тормозную систему, улучшенные ударопрочность и Светодиодное освещение, сохранив при этом общий вид оригинальных SW6 и W7.[21][62]

В настоящее время в эксплуатации находится 7 трамваев W8, один находится в ремонте, один хранится после нескольких дней эксплуатации, а третий в настоящее время переводится с SW6 888.[63]

Список сохранившихся трамваев W-класса

Трамваи W-класса сохранились в Австралии и Новой Зеландии
Учебный классЧислоМесто расположенияКомментарии
W220Трамвайный музей общества ВикторииПод восстановлением до первоначального состояния
W380Депо боярышникаЧасть исторического трамвайного парка Мельбурна была преобразована из трамвая серии W2 в 1988 г. Preston Workshops.[64]
W1421Bendigo TramwayВосстановлен из W2, перенумерован Bendigo 31[65]
W1427Трамвайный музей общества ВикторииПереоборудован из трамвая серии W2 в 1988 г. Preston Workshops Благодаря гранту правительства Виктории в честь 100-летия трамваев в Мельбурне[66]
W1431Депо боярышникаЧасть исторического трамвайного парка Мельбурна была преобразована из трамвая серии W2 в 1988 году в мастерских Preston Workshops.[67]
W1432Сиднейский трамвайный музей[66]
W2244Парк Ферримид ХеритэджПринадлежит Heritage Tramway Trust, коммерческому подразделению Историческое общество трамвая в Парк Ферримид Херитэдж в Крайстчерч, Новая Зеландия, в настоящее время хранится в парке Ферримид из-за закрытия трамвая в Крайстчерч.
W2249Сиднейский трамвайный музейВ ливрее предложенного Канберра система[68]
W2294Музей трамвая, Сент-Кильда, АделаидаВ рабочем состоянии[69][70]
W2321Музей транспорта и технологий, Окленд, Новая Зеландия
W2323Трамвайный музей общества Виктории[66]
W2325Депо боярышникаБыл переоборудован в трамвай для обучения водителей, поэтому постоянно неподвижен и находится по адресу: Трамвайное депо боярышника[71]
W2329Perth Electric Tramway SocietyВ рабочем состоянии[72]
W2354Музей трамвая, Сент-Кильда, АделаидаИспользуется как рабочий трамвай[69][70]
W2357Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна[73]
W2368Perth Electric Tramway SocietyТребуется реставрация[72]
W2370Сиднейский трамвайный музей[70]
W2392Сиднейский трамвайный музей[70]
W2393Perth Electric Tramway SocietyВ рабочем состоянии[72]
W2407Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна[74]
W2411Крайстчерч, Новая ЗеландияВосстановлен как ресторанный трамвай для трамвая Крайстчерча, но хранился в городском трамвайном амбаре после землетрясения 22 февраля 2011 года. Вернулся в строй в конце 2013 года.
W2441Perth Electric Tramway SocietyВ кредит от Bendigo Tramway и в рабочем состоянии[72][75]
W2447Сиднейский трамвайный музей[66]
W2456Bendigo TramwayНа хранении[75]
W2470Bendigo Trust[66]
W2509Трамвайный музей общества Виктории
W2510Депо боярышникаЧасть исторического трамвайного парка Мельбурна.[76]
W2522Трамвайный музей общества Виктории[66]
W2577Сиднейский трамвайный музей[66]
W2600VicTrack флот наследия[66]
W2643Трамвайный музей общества Виктории[66]
W2646Трамвайный музей общества Виктории[66]
SW2275Bendigo TramwayПеренумерованный Bendigo 33[65]
SW2426Perth Electric Tramway SocietyВ рабочем состоянии[72]
SW2432Сиднейский трамвайный музейРазрушен в результате поджога в октябре 2015 г.[77]
SW2436Masterton, Новая ЗеландияЧастный, был преобразован из трамвая класса W1 в трамвай SW2 в 1938 году.
SW2644Трамвайный музей общества Виктории
W3661Музей трамвая Балларата[78] В рабочем состоянии
W3663Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна[48]
W3667Трамвайный музей общества Виктории[66]
W3668Сиднейский трамвайный музей[66]
W4670Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна[79]
W4671Музей трамвая Балларата[80] В рабочем состоянии
W4673Трамвайный музей общества Виктории[66]
W4674Perth Electric Tramway SocietyВ рабочем состоянии[72]
W5739Трамвайный музей общества Виктории[66]
W5759VicTrack флот наследия[66]
W5762Сиднейский трамвайный музей[66]
W5766Perth Electric Tramway SocietyТребуется реставрация[72]
W5774Депо боярышника[81]
W5782Трамвайный музей общества Виктории[66]
W5792Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна[66]
W5795Трамвайный музей общества Виктории[66]
W5821VicTrack флот наследия[66]
SW5808Bendigo Tramway[65]
SW5840VicTrack флот наследия[66]
SW5849Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна[82]
W6976Bendigo TramwayРесторанный трамвай[65]
W6996Трамвайный музей общества Виктории[66]
SW6850VicTrack флот наследия[66]
SW6852Оклендский доклайн трамвай, Окленд, Новая Зеландия[83]
SW6880Bendigo Tramway[65]
SW6887Трамвайный музей общества Виктории[66]
SW6881Оклендский доклайн трамвай, Окленд, Новая Зеландия[83]
SW6891Perth Electric Tramway Society, Западная Австралия
SW6893Музей транспорта и технологий в Окленд, Новая Зеландия
SW6900VicTrack флот наследия[66]
SW6902Трамвайный музей общества Виктории[66]
SW6906Музей транспорта и технологий в Окленд, Новая Зеландия
SW6907Форест-Хилл, ВикторияСтатический набор для мыльной оперы Соседи.[84][85]
SW6918Bendigo TramwayПеренумерованный Bendigo 34[65]
W71001Трамвайный музей общества Виктории[66]
W71013Музей трамвая, Сент-Кильда, АделаидаВ рабочем состоянии[69]
W71017Perth Electric Tramway SocietyВ рабочем состоянии[72]
W71023Perth Electric Tramway Society, Западная Австралия
W71032Музей транспорта и технологий в Окленд, Новая Зеландия
W71040Депо боярышникаПоследний построенный W-класс[86]
Трамваи W-класса, работающие в Америке
Учебный классЧислоМесто расположенияКомментарии
W2234Мемфис, ТеннессиИспользуется в обычном обслуживании на Тележка MATA[87]
W2353Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярной эксплуатации на тележке MATA, номер изменен на 1978 год.[87]
W2417Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании тележки MATA[87]
W2626Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании на тележке MATA, перенумерован 452, бывшийЖители Нового Орлеана[87]
SW2478Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании на троллейбусе MATA, перенумерованный 454, бывший Новый Орлеан[87]
W2331Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании на тележке MATA, перенумерованный 455, бывший Новый Орлеан[87]
W2539Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании тележки MATA[87]
W2540Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании тележки MATA[87]
W2545Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании тележки MATA[87]
W2553Мемфис, ТеннессиРазрушен пожаром 7 апреля 2014 г. [88]
W5799Мемфис, ТеннессиИспользуется в регулярном обслуживании тележки MATA[89]
W2369Даллас, ТехасРаботает вместе McKinney Avenue M-Line по прозвищу Матильда[90]
W2496Сан-Франциско, КалифорнияИспользуется в обычном обслуживании на F Рынок и причалы линия[91]
SW6916Сан - Франциско, КалифорнияИспользуется в регулярном обслуживании на линии F Market & Wharves[92]
W5756Саванна, ДжорджияИспользуется на Речной трамвай, электродвигатели питаются от генератора и аккумуляторного гибридного привода[93]
W2531Сан-Хосе, КалифорнияРаботает на Транспортное управление долины Санта-Клара историческая троллейбусная линия[94][95]
W2601Чисхолм, МиннесотаИспользуется в Центр открытий Миннесоты[96][97]
W2606Чисхолм, МиннесотаИспользуется в Центре открытий Миннесоты [96][97]
W2648Рио-Виста, КалифорнияСохраняется в рабочем состоянии при Западный железнодорожный музей[98]
W6930Эдмонтон, АльбертаИспользуется на линии моста высокого уровня летом[33]

Рекомендации

  1. ^ а б Пирсон, Эрин (13 мая 2018 г.). «Любители трамвая могут получить пенсионный парк». Возраст. Получено 12 февраля 2020.
  2. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 28 сентября 2020.
  3. ^ "Доход от 1024… ММТБ" Троллейный провод выпуск 136 октябрь 1971 г. стр.
  4. ^ «Реклама в стиле Мельбурн» Троллейный провод Выпуск 146 июнь 1973 г. стр.
  5. ^ «Городской раздел» Троллейный провод выпуск 169 апрель 1977 г. стр.11
  6. ^ В этот день Парламент Виктории
  7. ^ "Мельбурн Ньюс" Троллейный провод выпуск 279 ноябрь 1999 г. стр.25
  8. ^ а б Даррен Грей, Эндрю Вебстер (18 сентября 2003 г.). «Трамваи класса W обратно, с ограничениями». Возраст. Получено 31 марта 2013.
  9. ^ «Возвращение трамваев серии W» Троллейный провод выпуск 295 ноябрь 2003 г. стр.
  10. ^ а б Мэри Боллинг (2 сентября 2008 г.). «Предсмертный хрип на трамвайных путях». Вестник Солнца. Получено 31 марта 2013.
  11. ^ Сара-Джейн Коллинз (22 января 2010 г.). «Министр входит, трамваи класса W выходят». Возраст. Получено 31 марта 2013.
  12. ^ «Трамваи класса W». Национальный фонд Австралии. Получено 31 марта 2013.
  13. ^ Рут Уильямс (7 марта 2010 г.). «Активист, готовый греметь, чтобы продолжить движение W-класса». Возраст. Получено 31 марта 2013.
  14. ^ «Коалиционное правительство спасает трамваи Виктории W-класса» (Пресс-релиз). От министра общественного транспорта. 3 мая 2011 г.. Получено 31 марта 2013.
  15. ^ «Восстановление трамваев W-класса». Общественный транспорт Виктория. Получено 31 марта 2013.
  16. ^ Хизли, Эндрю (23 июля 2012 г.). «Специально: значок W-класса T946 на пути к полному восстановлению». Возраст. Получено 31 марта 2013.
  17. ^ "W8.946". Vicsig. Получено 10 сентября 2013.
  18. ^ Весь класс: Бендиго восстанавливает грандиозный мельбурнский трамвай Возраст 20 июня 2013 г.
  19. ^ Верли, Ангус (21 июня 2013 г.). «Бендиго восстановил трамвай, чтобы украсить Мельбурн-Серкл». abc.net.au. Получено 7 июля 2013.
  20. ^ Третий восстановленный трамвай W-класса вернулся в Мельбурн Yarra Trams 22 мая 2015 г.
  21. ^ а б "Трамвай класса W" Железнодорожный дайджест Сентябрь 2015, стр.50
  22. ^ «Машины городского кольца» Троллейный провод выпуск 348 февраль 2017 стр.
  23. ^ "Факты и цифры". Ярра Трамваи. Архивировано из оригинал 29 мая 2014 г.. Получено 31 марта 2013.
  24. ^ W-класс Ярра Трамваи
  25. ^ Рут Уильямс (28 февраля 2010 г.). «Город не готов потерять свой W-класс». Возраст. Получено 31 марта 2013.
  26. ^ «Вдыхая новую жизнь в исторические трамваи Мельбурна серии W» Троллейный провод выпуск 348 февраль 2017 стр.
  27. ^ а б c d е VicTrack, Правительство штата Виктория (2018). «Стратегия трамваев на пенсии» (PDF). VicTrack.
  28. ^ а б c Миллс, Николь (15 мая 2018 г.). «134 исторических трамвая в Мельбурне выставлены на продажу по выгодной цене». ABC News. Получено 12 февраля 2020.
  29. ^ а б Уиллард, Джессика (9 апреля 2019 г.). "'Исторические мельбурнские трамваи назовут Лонсестон своим домом ». Экзаменатор. Получено 12 февраля 2020.
  30. ^ «Знаменитые трамваи W-класса в Мельбурне обретают новые дома». www.9news.com.au. Получено 12 февраля 2020.
  31. ^ "Re: W-класс в мастерских Ньюпорта". Трамваи вниз. Получено 3 июн 2009.
  32. ^ "Эдмонтонское общество радиальной железной дороги".
  33. ^ а б «Трамвай из Мельбурна идет в Канаду» Троллейный провод выпуск 296, февраль 2004 г., стр. 10-16
  34. ^ Мик Браун (25 октября 2010 г.). "Интервью с Элтоном Джоном". Дейли Телеграф. Получено 9 февраля 2018.
  35. ^ «Класс W». Железнодорожная страница. Получено 29 января 2018.
  36. ^ «Исправление для трамвайных наркоманов». Возраст. 3 декабря 2003 г.. Получено 29 января 2018.
  37. ^ Дэн Силкстоун (15 октября 2005 г.). «Трамвай W-класса для королевского гаража». Возраст. Получено 6 сентября 2008.
  38. ^ «Трамвай королевской четы Дании» Троллейный провод выпуск 303 ноябрь 2005 г. стр.
  39. ^ "Пункт назначения Дания" Троллейный провод выпуск 304 январь 2006 г. стр. 3-15
  40. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W2, класс № 325". hawthorntramdepot.org.au. 2012. Получено 7 июля 2013.
  41. ^ а б c «Друзья Боярышника: трамвайное депо Мельбурна и столичного трамвая, класс W № 380». hawthorntramdepot.org.au. 2012. Получено 7 июля 2013.
  42. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 4 января 2020.
  43. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W1, класс № 431". hawthorntramdepot.org.au. 2012. Получено 8 июля 2013.
  44. ^ "Краткие новости" Троллейный провод выпуск 203 декабрь 1982 г. стр. 2
  45. ^ Джон Бекхаус (1989). Австралийский железнодорожный компаньон. Шерборн Сазерленд Паблишинг. ISBN  1-86275-005-X.
  46. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 4 января 2020.
  47. ^ «Музей трамвая Балларата - Трамваи Балларата - это история Балларата». btm.org.au. 2009. Получено 8 июля 2013.
  48. ^ а б c d «W3 класс 663». Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна. Получено 31 марта 2013.
  49. ^ а б c d е Норман Кросс (1993). Город назначения: электрические трамваи Мельбурна (5-е изд.). Издательство Transit Australia. ISBN  0909459177.
  50. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 5 января 2020.
  51. ^ https://www.facebook.com/407094459410435/posts/2063426757110522/
  52. ^ «Музей трамвая Балларат - № 671». btm.org.au. 2009. Получено 8 июля 2013.
  53. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 5 января 2020.
  54. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 5 января 2020.
  55. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 5 января 2020.
  56. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 5 января 2020.
  57. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 5 января 2020.
  58. ^ Ходли, Дэвид (1998). "Трамвай W-класса Мельбурна". Трамваи Австралии. Railpage Австралия. Получено 25 ноября 2013.
  59. ^ «W7 класс». Vicsig. Получено 25 ноября 2013.
  60. ^ «W6 класс». Vicsig. Получено 25 ноября 2013.
  61. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 5 января 2020.
  62. ^ «Значок W-класса T946 на пути к полному восстановлению». Возраст. 23 июля 2013 г.
  63. ^ «ВИКСИГ». vicsig.net. Получено 4 июн 2020.
  64. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W, класс № 380". Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 31 марта 2013.
  65. ^ а б c d е ж «О сервисном парке трамваев» (PDF). Bendigo Tramways. Получено 31 марта 2013.
  66. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Исследование городского трамвая в Мельбурне, часть 2 В архиве 2 декабря 2013 г. Wayback Machine Департамент планирования и общественного развития 2011
  67. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W1, класс № 431". Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 31 марта 2013.
  68. ^ Брандл, Лиам. «Трамваи Сиднейского трамвайного музея - Список действующих трамваев». Сиднейский трамвайный музей. Получено 31 марта 2013.
  69. ^ а б c https://www.trammuseumadelaide.com/interstate-trams
  70. ^ а б c d Исследование городского трамвая в Мельбурне, часть 1 Департамент планирования и общественного развития 2011
  71. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W2, класс № 325". Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 31 марта 2013.
  72. ^ а б c d е ж грамм час "Коллекция трамваев PETS". Perth Electric Tramway Society. Получено 2 апреля 2013.
  73. ^ «W2 класс 357». Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна. Получено 31 марта 2013.
  74. ^ «W2 класс 407». Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна. Получено 31 марта 2013.
  75. ^ а б «О других трамваях» (PDF). Bendigo Tramways. Получено 31 марта 2013.
  76. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W2, класс № 510". Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 31 марта 2013.
  77. ^ Кормак, Люси, Огонь уничтожает исторические трамваи и автобусы в Сиднейском трамвайном музее, Sydney Morning Herald, 24 октября 2015 г. [1]. доступ 28 октября 2015 г.
  78. ^ «№ 661». Музей трамвая Балларата. Получено 31 марта 2013.
  79. ^ «W4 класс 670». Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна. Получено 31 марта 2013.
  80. ^ «№ 671». Музей трамвая Балларата. Получено 31 марта 2013.
  81. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W5, класс № 774". Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 31 марта 2013.
  82. ^ «SW5 класс 849». Ассоциация сохранения трамваев Мельбурна. Получено 31 марта 2013.
  83. ^ а б «Доклайн-трамвай Окленда». Доклайн-трамвай Окленда. Получено 10 апреля 2014.
  84. ^ Дэйнти, Софи (30 ноября 2019 г.). "Звезда соседей Алан Флетчер впервые увидел захватывающий новый трамвайный комплекс". Цифровой шпион. Получено 5 августа 2019.
  85. ^ Уоддингтон, Эндрю (3 мая 2019 г.). «Винтажный трамвай пополнил сериал« Соседи »!». Новости британского трамвая онлайн. Получено 5 августа 2019.
  86. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет W7, класс № 1040". Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 31 марта 2013.
  87. ^ а б c d е ж грамм час я Эрлих, Питер. «Мемфис, Теннесси». www.nycsubway.org. Получено 31 марта 2013.
  88. ^ Тележка MATA загорелась; второй пожар за шесть месяцев Коммерческое обращение 7 апреля 2014 г.
  89. ^ Продает, Тоби (11 февраля 2016 г.). "MATA планирует возврат тележки". Мемфис Флаер. Contemporary Media, Inc. Получено 1 мая 2018.
  90. ^ «Автомобиль 369 / Матильда». Транспортное управление МакКинни-авеню. Получено 31 марта 2013.
  91. ^ «Мельбурн, Австралия (класс W2) - трамвай № 496». Маркет-стрит, железная дорога. Получено 31 марта 2013.
  92. ^ «Мельбурн, Австралия (класс SW6) - трамвай № 916». Маркет-стрит, железная дорога. Получено 31 марта 2013.
  93. ^ Дэвис, Эннис. «Трамваи возвращаются в Саванну». Метро Джексонвилл. Получено 31 марта 2013.
  94. ^ «Исторические тележки». Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 31 марта 2013.
  95. ^ «Исторический троллейбус № 531». Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 31 марта 2013.
  96. ^ а б Эрлих, Питер. "Транспортные музеи Миннесоты". www.nycsubway.org. Получено 31 марта 2013.
  97. ^ а б "История". Центр открытий Миннесоты. Получено 31 марта 2013.
  98. ^ «Большие артефакты». Западный железнодорожный музей. Получено 31 марта 2013.

внешняя ссылка