Мельбурнский трамвай Z-класса - Z-class Melbourne tram

Z-класс
Z3 139 (Мельбурнский трамвай) на улице Суонстон, декабрь 2013.JPG
Z3 139 на Swanston Street в декабре 2013
ПроизводительComeng
сборкаДанденонг
Построено1975–1983
Поступил в сервис1975-
Количество построенных230
Номер в обслуживании111 (июль 2019)
Номера флотаZ1 1-Z1 100
Z2 101-Z2 115
Z3 116-Z3 230
ЕмкостьZ1 / Z2: 48
Z3: 42(Сидящий)
70 (Стоя)
Депо (а)Brunswick
Эссендон
Glenhuntly
Malvern
Характеристики
Длина шлейфаZ1 / Z2: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
Z3: 16,64 м (54 футов 7 дюймов)
Ширина2,67 м (8 футов 9 дюймов)
ВысотаZ1 / Z2: 3,55 м (11 футов 8 дюймов)
Z3: 3,41 м (11 футов 2 дюйма)
ДвериZ1 / Z2: 4
Z3: 6
МассаZ1 / Z2: 19 т (19 длинных тонн; 21 короткая тонна)
Z3: 21,8 т (21,5 длинных тонн; 24,0 коротких тонн)
Тяговые двигателиZ1 / Z2: 4 х МОРЕ LJB 23/2 57 кВт
Z3: 2 раза AEG ABS 3322 195 кВт
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиZ1 / Z2: МОРЕ / GS тип 28
Z3: Duewag
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Z-класс моноблочные тележки трамвая, которые курсируют по Трамвайная сеть Мельбурна. С 1975 по 1983 год было построено 230 трамваев трех подклассов. Comeng, Данденонг. Конструкция была основана на двух одинаковых Модели трамвая в Гетеборге, и прототип, построенный Совет Мельбурна и столичного трамвая. В то время как трамваи классов Z1 и Z2 были очень похожи, трамваи класса Z3 претерпели значительные изменения в конструкции.

С момента появления у них было множество ливрей и модификаций. Трамваи классов Z1 и Z2 выведены из эксплуатации, в эксплуатации осталось 111 трамваев класса Z3.

История

Гетеборг, Трамваи M29 (спереди) и M28 (сзади), вдохновение для трамвая Z-класса
Z1 95 дюйм Столичное управление транзита ливрея на Swanston Street в сентябре 2006 г.
Z1 78 в St Kilda Road в феврале 2013 г.
Интерьер Z1-класса в декабре 2013 г.
Z2 101 на Swanston Street в октябре 2012 г.
Интерьер Z3-класса в ноябре 2013 г.
Восстановленный Z3 183 в декабре 2009 г.

Когда Совет Мельбурна и столичного трамвая Персонал (MMTB) был отправлен в Европу в 1965 году для исследования других трамвайных операций, они проявили интерес к шведским трамваям, а по возвращении в 1966 году составили спецификации и построили деревянный макет. Этот макет должен был стать основой новой конструкции трамвая для Мельбурн. MMTB одобрил дизайн, и в 1972 году запросил создание прототипа, в результате был построен PCC 1041 на Preston Workshops. Он был «европейским по внешнему виду», в нем использовались некоторые компоненты, купленные новыми, а многие - переработанные из более раннего прототипа трамвая PCC 980.[1]:195–196 Прототип PCC 1041 стал основой трамваев Z-класса, 230 трамваев под влиянием Гетеборг, Швеция Конструкция M28, построен Comeng, Данденонг между 1974 и 1983 гг.[1]:197[2][3]:32

В период с 1995 по 1999 год оставшиеся 106 Z1 и Z2 были отремонтированы Гонинан.[4] Тела были отремонтированы на территории мастерских Престона, выделенных Гонинану, а тележки были отправлены на завод Гонинан. Оберн, Новый Южный Уэльс средство. На всех четырех тактах тип клапана индикаторы пункта назначения и номера маршрута были заменены на точечно-матричные дисплеи.[5][6][7]

Когда Трамвайная сеть Мельбурна была приватизирована в августе 1998 г., M> Трамвай были выделены 94 Z1, 12 Z2 и 84 Z3, в то время как Ярра Трамваи получил 31 Z3s. Позднее в 2002 году компания Yarra Trams перевела свои Z3 на M> Tram, поскольку на смену им прибыли трамваи класса C. Бывшие единицы Yarra Trams были либо отремонтированы и перекрашены в ливрею M> Tram, либо оставлены в прежней ливрее Met Green & Yellow после их перевода на M> Tram[8]

Предусматривалось, что доставка C и D класс трамваи позволят вывести Z1 и Z2 на пенсию после Игры Содружества 2006 года, однако повышение уровня патронажа потребует сохранения 30 Z1 и трех Z2 до тех пор, пока Трамваи класса Е введены в эксплуатацию с 2014 года. Половина из них осталась в эксплуатации в декабре 2015 года.[7] Последние были отозваны в апреле 2016 года.[5]

В конце 2007 года Z3 с аналоговыми вывесками были переоборудованы с цифровые вывески, заменив оригинал отображение конечного пункта маршрута.[7][9]

Ливреи

Z1 и Z2 поставлялись в цвете ноготков (оранжевый) с золотой крышей в восточном стиле; первые четыре или около того были пронумерованы золотисто-черными трансферами W2, но позже были заменены на те же не совсем бело-черные, что и остальные модели Z-типа в ливрее Marigold или Deep Yellow. Z3 поставлялись в темно-желтом (бледно-оранжевом) цвете с крышей из бирманского золота. В обеих ливреях панели на уровне окна были окрашены в не совсем белый цвет (официально «нить»), а панели юбок ниже уровня пола были шоколадно-коричневыми, чтобы соответствовать тележкам и колесам. Начиная с Z3 223, все поставлялись в Столичная транзитная администрация олимпийская зелено-желтая ливрея.[10]

Подклассы

Первые 80 были отнесены к классу Z. После внесения изменений в подвеску следующие 20 автомобилей поступили на вооружение как класс Z1. Поскольку первые 80 получили эти модификации, они были реклассифицированы как Z1.[11] Следующие две партии были доставлены как Z2 и Z3.[5]

Z1-класс

В 1972 г. Руперт Хамер стал Премьера Виктории, перспективных новых трамваев, которые были отмечены как необходимые в 1969 Транспортный план Мельбурна. Коменг, в ожидании тендера, отправил рабочих в Европу, которые, зная о любви к шведскому трамвайному проекту в MMTB, приобрели планы трамвая M29 в Гетеборге у Hägglund & Söner. Было понятно, что МОРЕ будет поставлять электрооборудование, поскольку они участвовали в поставке оборудования для Гетеборгского трамвая M28, который был почти идентичен трамваям Gothenburg M29, и недавно приобрели подразделение подвижного состава Hägglund & Söner.[1]:196–197

Тендеры на закупку 100 трамваев, основанных на конструкции прототипа PCC 1041, были объявлены в 1972 году, и Comeng заключил контракт в 1973 году.[12] Планы, приобретенные Comeng, оказались менее полезными, чем предполагалось, из-за того, что они были метрическими, односторонними (с дверями только с одной стороны) и в некоторой степени «чрезмерно спроектированными». Comeng, по сути, начал все заново, но сохранил элементы структурного дизайна и ASEA в качестве поставщика электрического оборудования, который будет поставлять оборудование по проекту Gothenburg M28.[1]:197–198[13][14]

Был внесен ряд конструктивных изменений, которые отличали Z-класс от PCC 1041, включая расположение дисплея назначения.[1]:198 Внутри у них, как и у PCC 1041, были кондукторные консоли, за которыми пассажиры должны были стоять в очереди, и только две двери с каждой стороны, эти две функции затрудняли загрузку и оказались непопулярными.[1]:196[2] Установка оборудования ASEA M28 в кузов Z-класса, в значительной степени основанный на M29, представляла проблему из-за дополнительных дверей, сужающихся концов и второй кабины, которую Comeng добавила, чтобы они могли работать в Мельбурне, это потребовало удлинения. конструкция для размещения оборудования.[1]:199

Строительство началось в Comeng Dandenong в 1974 году, когда штат Dandenong увеличился втрое, чтобы справиться с заказом.[1]:199–200 Первый трамвай класса Z1 был поставлен в декабре 1974 года, последний - в мае 1978 года.[1]:203 Основное строительство велось на Данденонге, рамы тележек были изготовлены на Granville, окончательная отделка и ввод в эксплуатацию на ММТБ. Preston Workshops.[1]:199–200, 202

После представления прессе 30 апреля 1975 г. первый поступил в эксплуатацию на маршрут 64 5 мая 1975 г. и второй маршрут 72 спустя два дня.[15] По мере того, как было доставлено больше, первые 15 были сосредоточены в Депо Норт Фицрой работать маршрут 96 с 30 июня 1975 г.[16][17]

Вскоре после ввода в эксплуатацию стало очевидно, что у Z-класса есть проблемы с ездой из-за жесткой подвески и различий в колее между Гётеборгом и Мельбурном. Проблемы были исправлены к тому времени, когда был построен 80-й трамвай, и исправление, резиновая вторичная подвеска, было модернизировано на всех трамваях. Тормозные системы также имели проблемы, и MMTB сочли их недостаточными.[1]:203[18]:31

В ожидании контракта с классом Z3, Z1 No. 5 был оснащен управление измельчителем в ноябре 1977 г. для целей оценки и реклассифицирован ZC-класс № 5.[5][19] Хотя позже он был переоборудован обратно, испытания успешно продемонстрировали, что трамваи с управлением измельчителем могут работать на Трамвайная система Мельбурна без помех, и все трамваи класса Z3 были оснащены средствами управления измельчителем.[18]:31

В марте 2006 года Z1-class '81 был возвращен в строй в качестве Карачи в Мельбурн Трамвай для Игры Содружества 2006 года. Перенумерован W-11 в знак признания автобусов, эксплуатируемых в Карачи, Пакистан, известный своей развлекательной ценностью, он был украшен пышным орнаментом и Bhangra и пакистанская музыка. Во время игр он работал на Городской круг.[20] Он вернулся в строй летом 2006/07 г., работая в ночное время в пятницу.[21]

Большая часть Z1-класса была снята после введения C и D класс трамваи в 2001/02 гг. Большинство из них было продано на аукционе, а часть передана в трамвайные музеи. В декабре 2013 года 30 все еще находились в эксплуатации, к декабрю 2015 года оставались 15, последний из которых был выведен из эксплуатации 24 апреля 2016 года.[5][22] Сохранились четыре.[23] Их внутренняя реконструкция была менее отремонтирована, чем класс Z3, были заменены только подушки сиденья и поручни / якоря.[24]

Z2-класс

С июня 1978 г. по февраль 1979 г. было построено еще 15 трамваев класса Z2, как продолжение заказа класса Z1. Они очень мало отличались от класса Z1, основные визуальные отличия заключались в более глубоком бампере (6-канальный, как у класса Z3; в классе Z1 с 4-канальными бамперами) и открывающейся сдвижной части бокового окна водителя. также был глубже (хотя, по крайней мере, на одном Z2 позже было установлено боковое окно драйверов типа Z1).[1]:203[2] В декабре 2013 года 3 все еще находились в эксплуатации. Но к декабрю 2015 года в строю оставался только один.[25] Он был отозван в апреле 2016 года.[5][24]

Z3-класс

Тендер на закупку 100 новых трамваев был объявлен ММТБ в начале 1977 г. Ансэр, Comeng и Сименс выставлен на торги. Хотя Comeng изначально планировал использовать оборудование управления ASEA, как в классах Z1 и Z2, они решили предоставить MMTB множество вариантов, что привело к 28 различным возможным конфигурациям оборудования управления, тележек и типов подвески. В конечном итоге были выбраны Comeng, и в период с 1979 по 1983 год было построено 115 трамваев класса Z3.[18]:31–36

Хотя внешне они внешне похожи на предыдущие трамваи классов Z1 и Z2, они имели значительные конструктивные отличия - и были значительным улучшением по сравнению с трамваями классов Z1 и Z2.[18]:31–36[26] Они оснащены AEG контрольное оборудование и Duewag тележки, имеют дополнительную дверь с каждой стороны (всего их три, а не две для Z1 и Z2), раскрывающиеся (в отличие от верхних сдвижных) окна Beclawat и улучшенные фары. Ненадежный хлопать индикаторы пунктов назначения и номера маршрутов были заменены дисплеями пунктов назначения с катящейся пластиковой пленкой. У них также были более плавные характеристики разгона и торможения, а также улучшенная подвеска. Несмотря на то, что задняя дверь только половинной ширины (2-створчатая, в отличие от других, являющихся 4-створчатыми), это в сочетании с расположением центральных дверей прямо напротив способствовало лучшему потоку пассажиров. Процесс сборки класса Z3 прошел гладко, с небольшими проблемами, за исключением медленной доставки оборудования от AEG и нескольких мелких неисправностей, которые требовали устранения после строительства.[2][3]:32[18]:31–36[27] Один (Z3 149) был утилизирован после пожара в 1999 году.[28]

31 июля 2000 г. Z3 214 использовался для передачи Олимпийский огонь вдоль Dandenong Road от перекрестка с Hawthorn Road до Чапел-стрит как часть Эстафета огня летних Олимпийских игр 2000 года.[29] 26 октября 2011 года Z3 158 в особой ливрее Королевский трамвай использовался для передачи Королева Елизавета II и Принц филипп вдоль St Kilda Road из Площадь Федерации к Правительственный дом во время их визита в Мельбурн. В Королевский трамвай оставался в штатной службе до февраля 2013 года.[30][31][32][33]

В 2013 году началась программа по ремонту всех оставшихся 114 трамваев класса Z3 в мастерских Preston Workshops. Они получили новые сиденья, покрашенные внутренние стены, замененные стекла на защитную пленку и ливрею Public Transport Victoria в мастерских Preston Workshops.[34][35] По состоянию на июль 2019 года 111 остаются в эксплуатации.[36]

Использовать

Z3-class работают по следующим маршрутам:

Сохранение

Сохранилось несколько:

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Данн, Джон (2010). Comeng: История инженерного дела Содружества, том 3: 1966-1977. Kenthurst: Издательство Розенберга. ISBN  9781877058905.
  2. ^ а б c d Ходли, Дэвид. "Трамвай Z-класса Мельбурна". Трамваи Австралии. Получено 6 ноября 2011.
  3. ^ а б Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2005). Книга трамвая Мельбурна. Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN  0 86840 646 5.
  4. ^ «Мелберн инвестирует больше» Railway Gazette International Июль 1996, стр. 411
  5. ^ а б c d е ж «Трамваи Мельбурн класса Z1 и Z2» Железнодорожный дайджест Июль 2016, стр. 28-31.
  6. ^ «Автомобили серии Z - капитальный ремонт и модификации» Троллейный провод выпуск 273 май 1998 г. стр.
  7. ^ а б c Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2015). Destination Waterfront City - Путеводитель по трамваям Мельбурна. Сидней: Издательство Transit Australia. С. 29–32. ISBN  9780909459277.
  8. ^ "Мельбурн Ньюс" Троллейный провод выпуск 279 ноябрь 1999 г. стр.25
  9. ^ «В трамвае Ярра дела идут как обычно». Ярра Трамваи. 21 августа 2007 г.. Получено 29 сентября 2013.
  10. ^ Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурн (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. С. 9–16. ISBN  0 909459 18 5.
  11. ^ «Городской раздел» Троллейный провод выпуск 182 июнь 1979 г. стр. 20
  12. ^ "Мельбурн получает добро на трамвай" Railway Gazette International Апрель 1973 г., стр. 164
  13. ^ «ASEA и Comeng получили заказ на трамвай в Мельбурне» Railway Gazette International Август 1973 г., стр.285
  14. ^ «ASEA оснащает трамваи Comeng для Мельбурна» Railway Gazette International Август 1974 г., стр. 319
  15. ^ «Новые трамваи Мельбурна» Троллейный провод выпуск 158 июнь 1975 г. стр.
  16. ^ «Новые автомобили для Норт Фицрой» Троллейный провод выпуск 159 август 1975 г. стр.
  17. ^ «Городской раздел» Троллейный провод выпуск 162 февраль 1976 г. стр.
  18. ^ а б c d е Данн, Джон (2013). Comeng: История инженерии Содружества, Том 4: 1977-1985. Kenthurst: Издательство Розенберга. ISBN  9781922013514.
  19. ^ «Городской раздел» Троллейный провод выпуск 172 октябрь 1977 г. стр. 27
  20. ^ Последние поездки на трамвае Карачи Мельбурн 2006 25 марта 2006
  21. ^ Трамвай Карачи - снова на улицах Мельбурна каждую пятницу вечером в летнее время. Yarra Trams 23 ноября 2006 г.
  22. ^ Z1 класс Vicsig
  23. ^ Вайнс, Гэри (2012). «Исследование наследия городского трамвая в Мельбурне - Трамвайный подвижной состав - Часть 2» (PDF). Исследования биоза. Департамент транспорта, планирования и местной инфраструктуры. Получено 26 ноября 2013.
  24. ^ а б Зед почти мертв: первые современные трамваи Мельбурна будут выведены из эксплуатации в считанные дни Возраст 13 апреля 2016 г.
  25. ^ Z2 класс Vicsig
  26. ^ «Трамвайная компания Мельбурна и Метрополитен - трамвай класса Z3» (PDF ). Совет трамвайных музеев Австралазии. Получено 24 ноября 2013.
  27. ^ «Мельбурнские трамваи Z3 вводятся в эксплуатацию» Railway Gazette International Апрель 1980 г., стр. 286/287.
  28. ^ Z3 149 Vicsig
  29. ^ «Трамваи и эстафета олимпийского огня» Троллейный провод выпуск 283 ноябрь 2000 г. стр.
  30. ^ «Королевский трамвай теперь в государственной службе» (Пресс-релиз). Ярра Трамваи. 26 октября 2011 г.. Получено 8 ноября 2011.
  31. ^ Шмит, Майкл (27 октября 2011 г.). «Не Роллс или Бентли, а транспорт простолюдинов доставляет Ее Величеству королевскую поездку». Возраст. Получено 8 ноября 2011.
  32. ^ Зееман, Ребекка (25 октября 2011 г.). «Z-класс - трамвай для королевы». Возраст. Получено 9 сентября 2013.
  33. ^ «Королевское путешествие на трамвае» Троллейный провод выпуск 327 ноябрь 2011 г. стр.
  34. ^ «Ремонт трамваев Z-класса». Ярра Трамваи. 22 августа 2013 г.. Получено 9 сентября 2013.
  35. ^ Z-класс Ярра Трамваи
  36. ^ Зе Класс Vicsig
  37. ^ а б «Два новоприбывших» Троллейный провод Выпуск 292, февраль 2003 г., стр. 46-58
  38. ^ «А Я - узкая колея» Троллейный провод выпуск 306 август 2006 г. стр. 20
  39. ^ Yarra Trams Z1 Class No81 Karachi W11 Мельбурнский трамвайный музей
  40. ^ «Трамвай класса Z2 111» Троллейный провод выпуск 293, май 2004 г., стр. 38/39

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Трамваи Z класса в Wikimedia Commons