Мельбурнский трамвай P-класса - P-class Melbourne tram - Wikipedia

P-класс
Трамвай Bendigo 25.JPG
ПроизводительДункан и Фрейзер
сборкаАделаида
Построено1917/18
Количество построенных8
Номера флота131-138
Емкость52 (в состоянии постройки)
44 (с изменениями)
Характеристики
Длина автомобиля13,85 метра
Ширина2,62 метра
Высота3,10 метров
Диаметр колеса838 мм (ведущие)
508 мм (пони)
Масса17,9 тонн
Тяговые двигателиGE 201G (2 x 65 л.с.)
Источник питания600 вольт постоянного тока
Текущий метод сбораСтолб для тележки
ТележкиРобисон 22E
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В P-класс был классом восьми трамваев, построенных Дункан и Фрейзер, Аделаида для Hawthorn Tramway Trust (HTT) как числа от 25 до 32. Все переданы в Совет Мельбурна и столичного трамвая 2 февраля 1920 года, когда HTT стал P-классом и был перенумерован с 131 на 138.[1][2][3][4]

Это были вагоны с тележкой Maximum Traction с центрально-откидной рамой (предшественники Трамваи класса W в Мельбурне ), с четырьмя дверными проемами в открытом центральном (для курящих) отсеке, а также одной спереди и другой сзади; В каждом из двух пассажирских салонов было по четыре боковых окна. Вагоны были очень похожи на трамваи, построенные Duncan & Fraser для современного Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MT) в 1913/14 году, у которого было три окна салона, большая кабина для курящих и три центральных дверных проема. Одной из особенностей, которая отличала эти трамваи от других трамваев HTT и P & MTT, было большое цилиндрическое оборудование назначения, установленное на крыше каждой кабины водителя; они были совершенно не похожи на все остальное в Мельбурне, в них находился стеклянный цилиндр, на котором были нарисованы и освещены различные места назначения.

В 1916 году HTT принял на вооружение первые десять Автомобили класса N, и когда Trust заказал еще восемь таких же моделей, они уточнили, что в отсеке для курящих с открытым центром должно быть предусмотрено больше места для ног, в результате чего эти трамваи будут на один фут (300 мм) длиннее, чем первые десять.[5][6] Эта группа из восьми автомобилей поступила на вооружение Треста с июля 1917 года по конец января 1918 года.

После поглощения M & MTB оригинальная серая ливрея HTT во французском стиле была заменена коричневой цветовой схемой, а количество транспортных средств каждого трамвая было увеличено на 106; упрощение буквенно-цифровой схемы классификации привело к тому, что весь класс был добавлен к классу C (который первоначально был отнесен к вагонным трамваям P&MT 1913 года выпуска с максимальной тягой). Усовершенствования, внесенные в последующие годы, включали установку ящиков с номерами маршрутов и замену устанавливаемых на крышу ящиков назначения стандартными ящиками Мельбурна; количество сидячих мест было уменьшено до 44, когда проход был прорезан поперечными сиденьями с опускающимся центром. К 1930-м годам, когда они были окрашены в стандартные мельбурнские зеленые цвета, эти трамваи напоминали уменьшенную версию вездесущих трамваев класса W. Трамваи, сохранившиеся до Вторая Мировая Война задние дверные проемы были заглушены в качестве меры безопасности.[1][3][4]

Номера 134 и 136 (и, возможно, 131) хранились как излишки для потребностей в конце 1930-х годов; все три были списаны, а тела проданы в период с марта 1944 года по январь 1945 года. Автомобиль №137 также хранился в то же время, но был отремонтирован в апреле 1943 года и возвращен для обслуживания пассажиров. В октябре 1945 года номера 132 и 138 были проданы для дальнейшего использования Балларат и Бендиго трамваи соответственно. Номер 137 последовал за Балларатом в январе 1947 года, а номера 133 и 135 - в Бендиго в феврале и марте того же года.[1][3][4]

Сохранение

Сохранились четыре:[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурн (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. С. 61, 125. ISBN  0 909459 18 5.
  2. ^ P класс Vicsig
  3. ^ а б c Прентис, Р. Х. (Боб) (2016), Трамвай у реки: Краткая история трамвайного фонда боярышника (2-е изд.), Tramway Publications, ISBN  978 0 9758012 1 5
  4. ^ а б c Кингз, Кейт С. ""Расшифровки записей трамвайных карточек Preston Workshops"". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ «ОТЧЕТ Трастового фонда боярышника и выписка со счетов за двенадцать месяцев, закончившихся 30 сентября 1916 года». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ Филгейт, Дин (ноябрь 1993 г.). «Троллейный провод №255». Сазерленд Новый Южный Уэльс: Кооперативное общество южно-тихоокеанских электрических железных дорог: стр. 6. ISSN  0155-1264. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ Балларат № 36 Трамвайный музей общества Виктории
  8. ^ Балларат трамвай 34 Музей трамвая, Сент-Кильда