Мельбурнский трамвай N-класса - N-class Melbourne tram - Wikipedia

N-класс
ПроизводительДункан и Фрейзер
сборкаАделаида
Построено1916
Количество построенных10
Номера флота117-126
Емкость48
Характеристики
Длина автомобиля13,55 метров
Ширина2,62 метра
Высота3,10 метров
Диаметр колеса838 мм (ведущие)
508 мм (пони)
Масса16,3 тонны
Тяговые двигателиGE 201G (2 x 65 л.с.)
Источник питания600 вольт постоянного тока
Текущий метод сбораСтолб для тележки
ТележкиКомпания JG Brill 22E
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В N-класс был классом из 10 трамваев, построенных Дункан и Фрейзер, Аделаида для Трамвайный фонд боярышника (HTT) как числа от 11 до 20, все передаются в Совет Мельбурна и столичного трамвая (M & MTB) 2 февраля 1920 года, когда он принял HTT, став N-классом и перенумерованный с 117 на 126.[1][2]

Это были вагоны с тележкой Maximum Traction с центрально-откидной рамой (предшественники Трамваи класса W в Мельбурне ), с четырьмя дверными проемами в открытом центральном (для курящих) отсеке, а также одной спереди и другой сзади; В каждом из двух пассажирских салонов было по четыре боковых окна. Вагоны были очень похожи на трамваи, построенные Duncan & Fraser для современного Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MT) в 1913/14 году, в котором было три окна салона, большая кабина для курящих и три центральных дверных проема.[3]

Автомобили с 14 по 20 были использованы для открытия служб Треста 6 апреля 1916 г.[3] а остальные вступили в строй в течение двух недель. Как испытание того, что стало Трамваи класса Р одна машина (номер 20) была оснащена пневматическими тормозами и большими цилиндрическими дисплеями, установленными на крыше, которые были уникальными для HTT. Остальные автомобили после 1918 года были оснащены пневматическими тормозами.

После поглощения M & MTB оригинальная французская серая ливрея HTT была заменена коричневой цветовой схемой, а количество автопарков каждого трамвая было увеличено на 106; упрощение буквенно-цифровой схемы классификации привело к тому, что весь класс был добавлен к классу C (который первоначально был отнесен к вагонным трамваям P&MT 1913 года выпуска с максимальной тягой). Усовершенствования, внесенные в последующие годы, включали установку пневматических тормозов, ящиков с номерами маршрутов и установленных на крыше ящиков назначения, замененных стандартными Мельбурнскими ящиками; количество сидячих мест было уменьшено до 44, когда проход был прорезан поперечными сиденьями с опускающимся центром. К 1930-м годам, когда они были окрашены в стандартные для Мельбурна зеленые цвета, эти трамваи напоминали уменьшенную версию вездесущих трамваев класса W. Трамваи, сохранившиеся до Вторая Мировая Война задние дверные проемы были заглушены в качестве меры безопасности.[1][4]

Один автомобиль под номером 121 был списан в 1938 году, а 125 был передан на хранение в 1940 году, а кузов позже продан в начале 1945 года. В октябре 1945 года номера 117 и 123 были проданы для дальнейшего использования Балларат и Бендиго трамваи соответственно. Номер 118 был продан Джилонг в январе 1947 года, к ним присоединились 120, 122 и 126 в последнем квартале того же года и 119 в следующем январе. Номер 124 был отправлен в Балларат в 1947 году. Когда трамваи Джилонга закрылись в 1956 году, номер 118 был списан, однако остальные четыре были переведены в Бендиго и продолжали работать до начала 1972 года.[1][4]

Сохранение

Сохранилось пять:[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурн (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. С. 59, 124. ISBN  0 909459 18 5.
  2. ^ N класс Vicsig
  3. ^ а б Прентис, Р. Х. (Боб) (2016), Трамвай у реки: Краткая история трамвайного фонда боярышника (2-е изд.), Tramway Publications, ISBN  978 0 9758012 1 5
  4. ^ а б Кингз, Кейт С. ""Расшифровки записей трамвайных карточек Preston Workshops"". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)