Мельбурнский трамвай O-класса - O-class Melbourne tram - Wikipedia

O-класс
ПроизводительДункан и Фрейзер
сборкаАделаида
Построено1912
Количество построенных4
Номера флота127-130
Емкость54 (в состоянии постройки)
49 (с изменениями)
Характеристики
Длина автомобиля13,11 метра / 43 '0⅜ "
(над бамперами)
Ширина2,63 метра / 8 футов 10 дюймов
(над подножки )
Высота3,53 метра
Диаметр колеса838 мм / 33 "(привод)
508 мм / 20 дюймов (пони)
Масса16,6 т / 16,30 т
Тяговые двигатели2 x 50 л.с. GE 202
2 x 65 л.с. GE 201G
Источник питания600 вольт постоянного тока
Текущий метод сбораСтолб для тележки с колесом тележки
ТележкиЩетка 22E
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Мельбурнский трамвай O-класса были группой из четырех трамваев, построенных в 1912 г. Дункан и Фрейзер (Аделаида ) для Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MT) по рекомендации У. Г. Т. Гудман, Главный инженер и генеральный директор Трамваи Аделаиды. Им были присвоены номера автопарков P&MTT с 21 по 24. На момент своего появления они были самыми крупными трамваями в Мельбурне и заслужили прозвища. Цеппелины и Дредноуты.[1] Оказавшись менее чем удовлетворительным в эксплуатации, они были позже проданы Трамвайный фонд боярышника (HTT) в августе 1916 г. как «излишек для потребностей», однако вскоре P&MT заказала трамваи на замену. Между прочим, они сохранили свои номера флота (от 21 до 24), пока находились в Боярышнике.[2][3][4][5][6][7]

Все перешло в Совет Мельбурна и столичного трамвая (M & MTB) 2 февраля 1920 г., когда этот орган принял HTT. Первоначально известные как «Metropolitan Cars», они были отнесены к классу O и перенумерованы со 127 до 130 примерно в 1922 году. Класс O был последним из трамваев максимальной тяги в Мельбурне, который был модернизирован с 50. Лошадиные силы (л.с.) двигателей до 65 л.с., что потребовало их Westinghouse Контроллеры T1F заменяются на General Electric (GE) K 36 JR или GE B 23 D контроллеры одновременно, каждый трамвай подвергался такому обращению с середины 1922 по середину 1923 года. Первоначально они использовались на Wattle Park и Burwood маршруты; М & МТБ передал их Glenhuntly Depot после открытия в 1923 году, и было известно, что они использовались на Восточный Брайтон линия. Из-за опасений по поводу безопасности кондукторов, собирающих плату за проезд, балансируя на подножки, центральный проход был прорезан через пять из шести поперечных сидений, что уменьшило количество сидячих мест. По не совсем понятным причинам обслуживание этих трамваев было дороже, чем других подобных типов; вместе с их непопулярностью среди пассажиров (неподтвержденные сообщения о неожиданном открытии и / или закрытии дверей), O-класс был одним из первых электрических трамваев, утилизированных M & MTB после того, как стало достаточно стандартом. Трамваи класса W были построены, чтобы уменьшить излишки небольших групп старых нестандартных автомобилей. Их никогда не красили в зеленую ливрею M & MTB.[3][8][9][10]

50 подобных трамваев было построено между 1910 и 1912 годами. Pengelly & Co для Аделаиды Муниципальный трамвайный траст как его D-класс; Были лишь небольшие различия в деталях между трамваями двух производителей, например, вагоны Аделаиды имели вогнутые панели коромысла, а не выпуклые. Благодаря такому сходству и совместимости электрического оборудования, МТТ охотно закупил все четыре трамвая класса «О» в конце 1926 года; вполне вероятно, что первоначальное электрическое оборудование было переустановлено до того, как четыре автомобиля были отправлены в Южную Австралию. После присоединения к оперативному флоту МТТ в начале 1927 года они были перенумерованы с 191 на 194 (с 128, 130, 127 и 129 соответственно). Последний из этой группы из четырех человек был выведен из регулярной службы в 1957 году.[3][10][11][12]

Сохранение

Сохранилось одно:

Рекомендации

  1. ^ Отчеты об авариях M & MTB, папка № 2. «Отчет об аварии, произошедшей в воскресенье, 11 марта 1917 года». VPRS 7860 / P / 0001: Государственный архив Виктории.
  2. ^ Коллекция Татум, InfraLib - Отдел инфраструктуры библиотеки, Виктория. «различные отчеты и т. д.». В настоящее время недоступен: последний доступ 1997.
  3. ^ а б c Кингз, Кейт С. "Транскрипции трамвайных карточек мастерских Престона": разн. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Трамвайный траст Prahran & Malvern (1911–1917). "Ежегодные отчеты". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ Трамвайный траст Prahran & Malvern (1911–1916). «Ежеквартальные отчеты». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ «ОТЧЕТ Трастового фонда боярышника и выписка со счетов за двенадцать месяцев, закончившихся 30 сентября 1916 года». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ Прентис, Боб (2016). Трамвай у реки (2-е изд.). Голди, Виктория: Публикации трамвая. ISBN  978-0-9758012-1-5.
  8. ^ Кингз, Кейт С. (1971). Город назначения (3-е изд.). Канберра: Публикации тяги. ISBN  0-85829-001-4.
  9. ^ Норбери, Майкл. (История трамвайного фонда боярышника). * неопубликованная рукопись *.
  10. ^ а б Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурн (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. п. 60. ISBN  0-909459-18-5.
  11. ^ O класс Vicsig
  12. ^ "Комбинированные трамваи с тележкой Аделаиды" Троллейный провод выпуск 323 ноябрь 2010 г. стр. 3-11
  13. ^ Трамвай типа Д 192 В архиве 4 ноября 2017 г. Wayback Machine Музей трамвая, Сент-Кильда