У. Г. Т. Гудман - W. G. T. Goodman

Для несвязанного электрического бизнеса Джерарда и Гудмана в Аделаиде см. Clipsal.

Уильям Джордж Туп Гудман, около 1925 года.

сэр Уильям Джордж Туп Гудман KBE МЫШЕЙ MIEE MIEAust (14 марта 1872 - 4 февраля 1961), до своего рыцарского звания, неизменно называемого "W.G.T. Goodman", был инженером и администратором, который руководил установкой первого в Новой Зеландии электрического трамвая и продолжал наблюдать за основанием и ростом Муниципальный трамвайный траст в Аделаида, Южная Австралия.

Ранние годы

Уильям Гудман родился в Кент, либо в Святого Петра[1] или же Рамсгейт,[2] сын Уильяма Генри Гудмана и его жены Эммы Энн Гудман, урожденной Лаймбёрнер,[2] и получил образование в школе Святого Георгия[3] в Рамсгейте. Позже он учился в Королевский колледж Лондона и, возможно Технический колледж Финсбери.[4][примечание 1] Он был передан Сквайру и Ньютону.[5] Лондона, затем присоединился Модслей и поле. В 1891 году он присоединился к фирме, известной как Poole & Wight.[6] или Poole & White[7] и работал над Электротрамваи Блэкпула, электрическая железная дорога Ливерпуля, электрическая железная дорога Сити и Южного Лондона и Городская и Южная Лондонская железная дорога. Сообщалось также, что он работал на Simpson and Co. в Лондоне и на своего отца, который, возможно, был инженером-консультантом.[4] или плотник.[2]

Ранняя инженерная карьера

В 1894 году Гудман, возможно, посетил Америку и Германию, чтобы получить дополнительные технические знания и опыт.[8] В октябре 1894 г. он был в Хобарт, Тасмания как представитель Кисть Электротехническая Компания[9] установка экспозиции этой компании на Международной выставке,[10] затем установка электрического освещения для Шахта Маунт Лайель редуцирующие работы и консультирование по возможности установки гидроэлектрического генератора на Zeehan Подпадает под компанию Сэмюэля Маклина.[11]

В 1897 году он поступил на работу в отдел строительства трамвая Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса.[2] а также служил офицером в шестом (добровольческом) пехотном полку.[12]Затем он присоединился к Сиднейской инженерной компании. Братья Нойес для которого в мае 1900 года он отправился в Новую Зеландию, чтобы установить электрические городские трамваи для связи с Рослин и Системы канатного трамвая Dunedin,[13] который был спроектирован и установлен с 1881 г. Джордж Смит Дункан. Он покинул компанию Noyes Brothers в 1902 году, чтобы устроиться инженером-электриком в город Данидин, и участвовал в Схема гидроэлектростанции Вайпори, то Крайстчерч мусорный деструктор, трамваи для Petone и Hutt, и Окленд городское освещение.[14]

Муниципальный трамвайный траст

В 1907 году Гудман занял должность инженера-электрика в Муниципальном трамвайном фонде Аделаиды за 1500 фунтов стерлингов в год.[15]

В Аделаиде была разветвленная сеть конных трамваев, все они были в частной собственности, но Аделаида, обычно находившаяся в авангарде социальных реформ, сильно отставала от других колоний в модернизации общественного транспорта. После референдума 8 февраля 1902 года, на котором был сделан решительный выбор в пользу частного предприятия, а не муниципального или правительственного, поглощения и электрификации линий, был принят Закон о покупке трамваев. Это позволило бизнесмену Фрэнсису Хью Сноу выкупить этих операторов и перейти на электрическую тягу, дав ему срок в три года. После того, как Сноу не удалось собрать необходимый капитал, Закон о электротяге 1904 года разрешил правительству делать предложения этим семи компаниям о покупке их аренды и активов, которые в случае отклонения будут переданы в руки арбитра.
В конце концов была согласована цена поглощения в размере 280 000 фунтов стерлингов, и в 1906 году был принят Закон о муниципальных трамвайных трастах. Траст состоял из восьми членов: два назначались губернатором, а по два - от городского совета Аделаиды, пригородных корпораций и округа. Советы (те, что дальше, в том числе Бернсайд и Митчем). Траст назначил главного инженера штата, Александр Бейн Монкрифф CMG (около 1845–1928) в качестве председателя и рекламировался на должность инженера трамвая. Гудман был их единодушным выбором; он приступил к работе в мае 1907 г .; одним из его первых назначений был его помощник Джон Боуман (1867–1951), выпускник Сиднейского университета, который работал с ним в Сиднее и Данидине. В течение двенадцати месяцев Гудман потребовал контрактов на сумму 457 000 фунтов стерлингов.[16]
W.G.T. Гудман (слева) с другом на гонке в Аделаиде, около 1920 года.

В следующем году он был назначен главным инженером и генеральным директором. Развитие МТТ под его управлением и последующий демонтаж описаны в статье в Википедии. Трамваи в Аделаиде.

Гудман ушел из МТТ в 1950 году в возрасте 78 лет.[2]

Другие важные моменты профессиональной жизни Гудмана включают следующее.

Королевская комиссия по общественному транспорту Окленда, Новая Зеландия

В 1928 году он и Альфред Эдвард Эдвардс? Сиднея были назначены в Королевскую комиссию под председательством Дж. С. Бартона из Wanganui, в трамвай в Окленд где введение конкурирующих частных автобусных перевозок привело к серьезным финансовым потерям для трамвайных перевозок и финансовому краху автобусных компаний. Наличие автобусов, обслуживающих отдаленные районы, породило ожидания того, что услуги будут продолжены, что привело к принудительному перехвату нерентабельных маршрутов районными советами, которые затем были обременены повторяющимися долгами.[17][18]

Условия запроса:

  • Адекватность, эффективность и пригодность существующей транспортной системы, поддерживаемой городским советом Окленда, и другими существующими транспортными службами в том, что касается администрирования, оборудования, рабочих и финансовых условий.
  • Действие и действие в округе положений Закона 1920 г. об омнибусном движении и его положений.
  • Действие и действие в районе других законодательных и нормативных актов, касающихся автомобильного транспорта.
  • Пригодность для использования в районе автомобильного омнибусного транспорта в сочетании с трамвайным транспортом или в качестве дополнения к нему.
  • Наиболее подходящий вид транспорта для населенных пунктов внутри и за пределами трамвайных остановок; должны ли услуги для таких населенных пунктов быть вспомогательными услугами, услугами или сочетанием того и другого; должны ли и в какой степени такие услуги оказываться местными органами или любым другим государственным управлением или частным предприятием; и должны ли и в какой степени такие услуги находиться под контролем местных органов или любого другого общественного контроля.
  • Желательность создания транспортного управления для района или любой его части, и если да, то с какой конституцией, полномочиями по контролю, полномочиями по оказанию транспортных услуг и средствам получения средств для его целей, и будет ли такой совет, если он создан , должен взять на себя все или любые существующие транспортные услуги, и если да, то на каких условиях.[19]

В отчете комиссии, переданном парламенту в конце июля 1928 г., содержались следующие рекомендации.

  • Что Закон об омнибусе оправдан для пресечения злоупотреблений, которые могут возникнуть в результате неконтролируемой конкуренции, и для защиты государственных услуг от недобросовестной конкуренции.
  • Лицензирование транспортных услуг (как в случае лицензирования водителей и транспортных средств) должно подлежать ежегодному продлению при соблюдении условий.
  • Это дополнительная плата в размере 2 пенсов. Предусмотренная статьей 10 Закона об охране городских трамвайных путей была справедливой.
  • Что трамвай - самый подходящий вид транспорта в городе и пригородах.
  • Бензиновый мотор-омнибус с пневматическими шинами - лучший вид транспорта, недоступный для трамваев.
  • Автобусы не должны ограничиваться работой в качестве фидерных линий до конечной остановки трамвая, так как это требует от пассажиров высадки и повторной посадки, а также затрудняет получение платы за проезд, но, где это возможно, следует предоставлять сквозное обслуживание.
  • То, что если общественное предприятие по своей природе должно быть полностью или по существу монопольным, оно должно находиться в государственной, а не частной собственности и управлении, но в периферийных областях владелец и контролирующий орган должен при надлежащих условиях разрешать и лицензировать частные службы.[20]

Комиссия по расследованию водохранилища Юма

В мае 1929 г. три государства, жизненно заинтересованные в Плотина Юма Жители Нового Южного Уэльса, Южной Австралии и Виктории, нетерпеливые по поводу прогресса строительства, потребовали проведения расследования. Министр труда Содружества (Уильям Гибсон ) назначил трех комиссаров: НАПРИМЕР. Ричи, (а Мельбурн и столичный совет по делам инженер), W.G.T. Гудман и E.H. Могилы Оценщик земли Сидней. Его круг ведения:

  • Разумны ли затраты на земляные, бетонные и т. Д.
  • Причины, по которым оценки затрат, особенно в отношении отклонений от автомобильных и железнодорожных дорог, значительно превышают ранее предоставленные
  • Причины дополнительных затрат, которые не были предусмотрены при подготовке этих оценок;
  • Были ли выполнены работы, связанные с приобретением земли и компенсацией за землю, затронутую работами;
  • Возможная стоимость выполнения работ с учетом последней сметы; и
  • Следует ли вносить какие-либо и какие изменения в нынешнюю программу в интересах эффективности или надлежащей экономии.[21]

Рекомендации и результаты этого расследования, похоже, не были обнародованы.

Железнодорожный следственный комитет (Южная Австралия)

27 мая 1930 г., в начале Великая депрессия в Австралии и с серьезной засухой, охватившей Южную Австралию, Hill Правительство назначил Гудмана главой комитета по расследованию контроля и управления Южно-Австралийскими железными дорогами, а также причин огромных и постоянно растущих убытков.[заметка 2] Другими членами комитета были Чарльз Мискамбл (бывший комиссар железных дорог Тасмании), Джон В. Уэйнрайт (помощник генерального аудитора) и Арчибальд Макиннес (секретарь Общества производителей котлов). Расследование было начато всего через две недели после возвращения в нас комиссара железных дорог W.A. Webb, который проработал восемь лет. Уэбб стал непопулярным в правительстве по ряду причин. Хотя Южная Австралия начинала ощущать последствия депрессии, очевидные для всех штатов, большую часть потери доходов в штате возлагали на железные дороги. Большинство свидетелей на слушаниях были лояльны Уэббу, но комитет пришел к выводу, что, несмотря на то, что наследие Уэбба было сильно модернизированной железнодорожной системой, его идеи были слишком амбициозными для того времени; многие реформы Уэбба были дорогостоящими и экстравагантными и нанесли ущерб экономике штата. Главная из их рекомендаций заключалась в том, что управление железными дорогами должно вестись как бизнес от имени налогоплательщиков, освобождено от политического влияния и контролироваться советом из шести членов, выбранных на беспартийной основе, при этом только директор имеет железную дорогу. опыт.[22][23][24]

Другие занятия

  • Гудман присоединился к Институту инженеров-электриков в 1899 году и работал в Южно-Австралийском центральном комитете с 1937 по 1946 год.[1]
  • Он служил председателем Южно-Австралийский жилищный фонд 1937–1944.
  • Он был членом Совета Университет Аделаиды 1913–1954.
  • Он был назначен в совет Motor Omnibus в марте 1927 года.

Его хобби - полеты, глубоководные погружения и музыка.

У него были интересы в ряде частных компаний.

Семья

Он женился на Флоренс Летиция Атрид (- 1956) 7 января 1893 года.[2] В то время как в Аделаиде семья жила в "Lea Lodge", Strangways Terrace, Северная Аделаида 1909–1916; LeFevre Terrace, Северная Аделаида, 1917; Брум-плейс, Северная Аделаида, 1928–1952; и Палмер-плейс, 58, Северная Аделаида, 1932–1949 (так в оригинале). Среди их детей были:

  • Сирил Уильям Гудман (30 декабря 1893 - 1978), инженер-электрик, женился на Рут Этель Мюриэл Батлер (20 января 1897 - c. Сентябрь 1976) 28 апреля 1917 года. Она была дочерью сэра Ричард Батлер.
  • Раймонд Джордж Гудман (ок. Сентябрь 1896 г. -), чемпион Аделаидского университета 1919 года, стрелок из винтовки, служил капитаном во время Первой мировой войны, переехал в Викторию в 1923 году.
  • Старшая дочь Дорис Флоренс Луиза «Долли» Гудман (–1986) вышла замуж за Сиднея Честера Томаса (1895–1968) 15 ноября 1922 года.
  • Вторая дочь Гвендолин Летиция «Гвен» Гудман (1905–1998) вышла замуж за Эндрю Теннанта (около 1899–1974) из станций «The Gap» и «Princess Royal», Бурра, 11 октября 1928 года. Эндрю был внуком Эндрю Теннант Депутат. Оба были похоронены на кладбище North Road.
  • Третья дочь Джоан Гудман (18 октября 1907 -) была помолвлена ​​с Артуром Римиллом (1907–1989) в 1932 году, но вышла замуж за Хертла Камминса Морфетта MC (1906–1992), сына Джорджа Хертла Камминса Морфетта (1877–1916), потомка сэра Джон Морфетт, 16 марта 1937 г.
  • Младшая дочь Зелла Эммелин «Зелли» Гудман (1912–2010) вышла замуж за (Уильяма) Кеннета Крейга (1915–1996) из «Арраватты», Дениликуин, 7 июня 1941 года.

После трех лет в больнице Гудман умер в College Park 4 февраля 1961 года в возрасте 88 лет.[25] Он был похоронен в Кладбище North Road, Nailsworth.[2]

Признание

Примечания

  1. ^ Камминг и Моксхэм Они построили Южную Австралию является единственным, кто упоминает Технический колледж Финсбери, и единственным, кто упоминает обучение на неполной ставке. Это единственное упоминание о Simpson & Co. из Лондона.
  2. ^ Комитет часто упоминается как «Королевская комиссия по железным дорогам», в том числе в современных газетных сообщениях и в статье Гудмана в Австралийский биографический словарь. Однако этим органом был комитет, назначенный Исполнительным советом Южной Австралии; если бы это была королевская комиссия, ее составили бы патентные письма под прерогативой губернатора штата. Поэтому он не отображается в Список королевских комиссий Южной Австралии.

Рекомендации

  1. ^ а б W.G. Heath. "Xplore". IEEE. Дои:10.1049 / jiee-3.1961.0215. Получено 11 марта 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ а б c d е ж грамм Джон К. Рэдклифф (1983). "Гудман, сэр Уильям Джордж Туп (1872–1961)" (печатная копия). Австралийский биографический словарь. Австралийский национальный университет: Национальный центр биографии. Получено 11 марта 2016.
  3. ^ "История Рамсгейта: школы Сент-Джорджа" (PDF). Получено 11 марта 2016.
  4. ^ а б Д. А. Камминг, Г. Моксхэм Они построили Южную Австралию опубликовано авторами 1986 г. ISBN  0 9589111 0 Х
  5. ^ Фредерик Чарльз Сквайр и Джеймс Генри Тернер Ньютон в Сиденхэме, Кент, были геодезистами и аукционистами; их партнерство было расторгнуто 1891
  6. ^ «Назначен инженер-электрик трамваев в Аделаиде». Курьер Mount Barker и рекламодатель Onkaparinga and Gumeracha. 27 (1381). Южная Австралия. 22 марта 1907 г. с. 3. Получено 14 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.возможно, имея в виду Пул и поблизости Остров Уайт
  7. ^ "Мистер У. Г. Т. Гудман". Реестр. LXXII (18, 879). Аделаида. 17 мая 1907 г. с. 5. Получено 14 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ «Трамвайный трест». Рекламодатель. XLIX (15, 109). Аделаида. 22 марта 1907 г. с. 4. Получено 14 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ «Местное и общее». Тасманские новости (4278). 30 октября 1894 г. с. 2. Получено 14 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "Реклама". Тасманские новости (4288). 12 ноября 1894 г. с. 1. Получено 14 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "Зихан Майнинг Примечания". Меркурий. LXVII (8163). Тасмания. 28 апреля 1896 г. с. 3. Получено 11 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "Военная разведка". Sydney Morning Herald (19, 596). 1 января 1901 г. с. 17. Получено 14 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "Рослин Трамвайная Компания". Отаго Свидетель (Выпуск 2434, 7 ноября 1900 г.). п. 9.
  14. ^ "Мистер У. Г. Т. Гудман". Отаго Свидетель (Выпуск 2773, 8 мая 1907 г.). п. 18.
  15. ^ «Новый трамвайный инженер». Рекламодатель. XLIX (15, 122). Аделаида. 6 апреля 1907 г. с. 8. Получено 11 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ «Трамвайный мост на Холланд-стрит» (PDF). Инженеры Австралии: Engineering Heritage SA. Апрель 2014 г.. Получено 15 марта 2016.
  17. ^ «Транспортные проблемы». Рекламодатель. Аделаида. 1 мая 1928 г. с. 15. Получено 17 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "Транспортные услуги" New Zealand Herald, том LXV, выпуск 19934, 1 мая 1928 г., стр. 11
  19. ^ «Королевская комиссия» Окленд Стар, Том LIX, выпуск 96, 24 апреля 1928 г., стр. 8
  20. ^ Вечерняя почта "Закон об омнибусе", том CVI, выпуск 22, 28 июля 1928 г., стр. 7
  21. ^ «Водохранилище Юма - Комиссия по расследованию». Рекламодатель. Аделаида. 21 мая 1929 г. с. 14. Получено 16 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ Художник Элисон. «27 мая 1930 г. назначен Следственный комитет железной дороги». Откройте для себя историю Южной Австралии. Профессиональные историки Австралия (Южная Австралия). Получено 30 мая 2018.
  23. ^ «Комиссия железных дорог». Новости. XIV (2, 140). Аделаида. 27 мая 1930 г. с. 1. Получено 16 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ "Суть отчета". Новости. XVII (2, 560) (ДОМАШНЯЯ редакция). Аделаида. 1 октября 1931 г. с. 1. Получено 16 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ Сэр Уильям Гудман, вождь, умер в возрасте 88 лет Между нами выпуск 90 февраль 1961 г. стр.
  26. ^ «№ 33785». Лондонская газета (Добавка). 29 декабря 1931 г. с. 3.
  27. ^ W.G. Heath. "Некролог". IEEE. Дои:10.1049 / jiee-3.1961.0215. Получено 11 марта 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  28. ^ Кэнти, Питер; Ботанический сад Аделаиды и Государственный гербарий (2012 г.), 'Старый трамвайный амбар': краткая история трамвайного амбара А, в котором сейчас находится Государственный гербарий Южной Австралии, Государственный гербарий Южной Австралии, получено 13 марта 2016 Версия в формате .pdf может быть легко загружена.
  29. ^ "Возрождение трамвайного моста" Троллейный провод выпуск 339 ноябрь 2014 г. стр. 3-7

Источники

Рэдклифф, Джон К., «Гудман, сэр Уильям Джордж Туп (1872–1961)», в Беде Нэрне и Джеффри Серле (редакторы), Австралийский биографический словарь, т. 9, Издательство Мельбурнского университета, Мельбурн, 1983, стр. 48–49. Также доступно на http://www.adb.online.anu.edu.au/biogs/A090047b.htm.

«Гудман, Уильям Джордж Туп», Trove, Национальная библиотека Австралии, 2009 г. http://nla.gov.au/nla.party-1475625. Подробности MCCARTHY, G.J. Создано: 20 октября 1993 г., Последнее изменение: 4 февраля 2010 г. http://www.eoas.info/biogs/P001252b.htm Энциклопедия австралийской науки 2015