Железнодорожная станция Хербесталь - Herbesthal railway station
Железнодорожная станция Хербесталь Bahnhof Herbesthal | |
|---|---|
| Пограничная станция | |
 Железнодорожная станция Хербесталь (около 1900 г.) | |
| Место расположения | Гербесталь (Lontzen ), Пруссия (1843–1871) Германия (1871–1920) Бельгия (1920–1966) |
| Координаты | 50 ° 39′37,8 ″ с.ш. 5 ° 59′10,7 ″ в.д. / 50.660500 ° с.ш.5.986306 ° в.Координаты: 50 ° 39′37,8 ″ с.ш. 5 ° 59′10,7 ″ в.д. / 50.660500 ° с.ш.5.986306 ° в. |
| Платформы | 7 |
| История | |
| Открыт | 1843 |
| Место расположения | |
  Железнодорожная станция Гербесталь (1843–1966) Расположение в Бельгии | |
Железнодорожная станция Хербесталь была прусско-германской пограничной станцией на главной железной дороге из Германии в Бельгию с 1843 по 1920 год. Она открылась для железнодорожного сообщения 15 октября 1843 года.[1] и, таким образом, был старейшим пограничным переходом на железнодорожной станции в мире. Однако 10 января 1920 г. он утратил свой пограничный статус в результате изменений, предусмотренных в Версальский договор, который оставил Гербесталь более чем на 10 км (6 миль) внутри Бельгия.[2]
Описание
Станция достигла максимальной протяженности после капитальной реконструкции в 1889 году. В результате у нее осталось пять платформ магистральных линий (пронумерованных 1-5) и с южной стороны от них две платформы железнодорожных веток (номера 12 и 13) для местной связи. Эйпен с основной линией.[2] Платформа магистральной дороги нового, в 1889 году, перестроенного и расширенного здания вокзала имела навес: другие магистральные платформы приобрели навесы позже.
После закрытия станции в 1966 году платформы были быстро разорваны, но главное здание вокзала оставалось пустым много лет. В конце концов, несмотря на местные протесты, главное здание вокзала было снесено в 1983 году. Все, что сейчас (2014 год), остается видимым - это пара камней в фундаменте и ступеньки.[3] Летом 2014 г. местный муниципалитет организовал на сайте выставку, посвященную истории станции.[4] Планы существуют для более постоянной экспозиции или выставочного центра.[5]
Товарная станция располагалась к западу от пассажирской. После закрытия пассажирской станции в 1966 году часть грузовой станции была перераспределена на станцию Велкенрадт, расположенную недалеко от линии. Однако из-за того, что пользователи транспорта все больше отдают предпочтение дорогам, Welkenraedt лишилась своей товарной станции в 1980-х годах. В 2012 году муниципалитет решил отремонтировать и передать некоторые заброшенные железнодорожные здания. Один из них используется для Молодежного клуба.[6]
История
Строительство и эксплуатация Рейнской железнодорожной компании <1843-1880 гг.
Бельгия была второй страной, начавшей строительство железнодорожная сеть, а планы, составленные для национальной сети в 1830-х годах, уже предусматривали подключение к Кёльн чтобы промышленность Бельгии могла иметь транспортное сообщение с быстроразвивающейся промышленностью. Рурская область в Западная Пруссия без дополнительных затрат в виде высоких пошлин в Голландии.[2] На прусской стороне границы промышленники-инвесторы Давид Хансеманн и Готфрид Людольф Кампгаузен ухватился за идею. Рейнская железнодорожная компания ("Рейнише Айзенбан-Гезельшафт") получил согласие короля в 1837 году на строительство железнодорожной ветки от Кёльн к Аахен, переходя в Бельгию на границе на краю Herbesthal. Гербесталь был небольшой деревней с населением около 300 человек, и более ранняя идея заключалась в том, чтобы граница Эйпен Значит, это был и более значительный город на границе, но от этой идеи пришлось отказаться по топографическим причинам. Поэтому компания взяла на себя обязательство построить железнодорожное сообщение от предполагаемой магистрали до Эйпена. Рейнская железнодорожная компания договорилась с Бельгийской национальной железнодорожной компанией о строительстве совместного пограничного объекта в Хербестале, где должностные лица обеих стран могли бы провести необходимое таможенное оформление.
Таким образом, Гербесталь стал известен как первая международная приграничная железнодорожная станция в Европе. Линия из Кёльн поскольку Аахен был открыт в 1841 году, но строительство продвигалось медленнее по холмам к западу от Ахена, прежде всего из-за времени, необходимого для строительства Наклон Ронхайдера, 700 метры (2,297 футов ) длинный Буш Туннель и 200 метры (656 футов ) длинный Виадук Hammer Rail над Geul Река к югу от Хергенрат. Однако 15 октября 1843 г. была открыта линия из Ахена в Гербесталь, а через два дня из Гербесталя в Вервье. Вервье имел железнодорожное сообщение с вассал с июля. Вся протяженность линии от Ахена до Льежа была введена в эксплуатацию 24 октября 1843 года и быстро стала частью одного из важнейших международных железнодорожных маршрутов в Западной Европе.
Первоначально станция Гербесталь находилась в совместной ответственности, и управление ею осуществлялось как со станции Ронхайде, расположенной наверху Наклон Ронхайдера и из Вервье в Бельгия. Рейнская железнодорожная компания предоставила вагоны и обучила персонал, а Бельгийская государственная железнодорожная компания предоставила локомотивы.[2] Для Наклон Ронхайдера Сами по себе поезда изначально поднимались по склону с помощью кабеля, приводимого в движение статической паровой машиной. Однако система оказалась проблематичной и дорогостоящей в эксплуатации, и постепенно от нее отказались, так что после 1854 года поезда по склону всегда буксировали обычным локомотивом, предназначенным для работы с достаточной мощностью, чтобы справиться с уклоном.[2] Примерно в это же время станция в Гербестале была расширена, чтобы предоставить место для замены локомотивов, так что в последующие десятилетия прусские локомотивы обеспечивали тягу в Пруссии и бельгийские локомотивы в Бельгии. Несколькими годами позже Welkenraedt Станция построена на бельгийской стороне границы. Между двумя станциями было менее 200 метры (656 футов ) открытых путей: замена локомотивов и таможенная / пограничная администрация по-прежнему были сосредоточены на Хербестале.
Через двадцать лет после станции Гербесталь обещанная ветка Эйпен был открыт 1 марта 1864 года: станция Гербесталь была расширена для размещения новой службы.[2] Небольшое железнодорожное депо на вокзале, вероятно, также относится к этому периоду.[2]
К настоящему времени почта России был построен на станции, перенесен в 1855 г. из Анри-Шапель по указанию регионального почтамта по адресу Аахен. В Гербестале это быстро стало одним из самых загруженных почтовых складов в Европе. В 1890 году почтовые отделения были переведены в новое здание почтового отделения рядом со станцией, которое в 1920 году перешло к бельгийской почтовой администрации. В 1920-х годах здесь ежедневно обрабатывалась до 1000 почтовых мешков, и только после введение так называемых мобильные сортировочные офисы, используя специальные железнодорожные вагоны, удалили почтовые отделения на станции Гербесталь.
Национализация и расширение железных дорог 1880–1914 гг.
Несмотря на резкое сопротивление президента компании Густав фон Мевиссен Рейнская железнодорожная компания была национализирована в 1880 году. Имущество компании, включая станцию в Хербестале, было передано Королевскому железнодорожному управлению "Кёльн" (операции на левом берегу Рейна) ("Königliche Eisenbahndirection zu Cöln (linksrheinische)" / KED) с местонахождением в Кёльн.[2]
KED осуществил полную реконструкцию станции в 1889 году. Объекты, построенные за предыдущие десятилетия, больше не могли удовлетворить растущие потребности. Товарная станция была расширена, депо получило два дополнительных места для парковки в форме кольца для локомотивов, доступных с помощью новой поворотной платформы. Двумя годами ранее ветка до Эйпена была продлена до Raeren где он теперь связан с Vennbahn (Железнодорожный).
Станция получила большой новый пассажирское здание справиться с ростом количества пассажиров. Появились новые помещения для сотрудников полиции, таможни и пограничной службы, а также отдельные залы ожидания для каждого класса пассажиров. Также был так называемая «зал ожидания принца» отражая важность международных железнодорожных перевозок в целом и пограничной станции в частности, даже для монархов и их расширенных семей. Англии Королева Виктория совершила свое первое путешествие по железной дороге через пограничную станцию Гербесталь в 1845 году в сопровождении ее супруга.[4] Тринадцать лет спустя, в начале 1858 года, британский монарх самая старшая дочь прошел через Гербесталь с ее новый муж по пути в новый дом в Германии, где тридцать лет спустя они ненадолго станут императрицей и императором.[4] Между британской и немецкой (и другими) королевскими семьями существовала обширная и постоянно расширяющаяся сеть родственных связей, которая обеспечивала регулярное использование "Зал ожидания принца" в последние годы девятнадцатого века.
С середины 1890-х гг. Были введены новые высококлассные роскошные услуги, то Остенде-Вена Экспресс и Северный экспресс, остановка для таможенного оформления в Гербестале. Он также находился на основном маршруте пассажирских экспресс-рейсов из Бельгии, Рейнской области и северной Франции. Кроме того, станция была важна для увеличения объемов грузовых перевозок, хотя некоторые поезда, идущие на запад, были направлены так, чтобы избегать южного участка из-за уклона дороги. Наклон Ронхайдера к югу от Аахена.
Первая мировая война и ее последствия 1914–1944 гг.
2 августа 1914 года война на западном фронте началась с немецкого вторжения в Люксембург, хотя Германия объявила войну Бельгии только 4 августа 1914 года. в Вечерние новости Эдинбурга Читатель представил яркий отчет о ее беспроблемном переходе границы в Гербестале из Германии в Бельгию ранним утром 2 августа 1914 года.[7] Тем не менее, начало войны положило конец гражданскому пассажирскому транспорту, и пересечение границы перешло из-под контроля национальной железнодорожной компании в собственность армии, которая также взяла под контроль железные дороги в оккупированная Бельгия. Гербесталь стал критически важным перевалочным пунктом и местом пополнения армий на западном фронте. В то же время здесь оказывалась медицинская помощь и лечение тысячам раненых солдат, оказавшихся на пути домой с фронта. Кроме того, более 70 000 подневольных рабочих из Бельгии были переправлены в Германию через Гербесталь. Ближе к концу войны станция попала в руки возвращавшихся с фронта грабителей. Станция Гербесталь оказалась в центре скопления людей, поэтому появился альтернативный маршрут, расположенный менее южнее, сегодня известный как Маршрут Монцен, был построен немцами между 1915 и 1917 годами, войдя в оккупированную Бельгию из Аахен через Тонгерен, полностью избегая Гербестала и, действительно, вассал.
Война закончилась поражением в ноябре 1918 г., за которым последовали революция и республиканское правительство дома, а Версальский договор оформлен во Франции. Эйпен и Мальмеди были переведены из Германии в Бельгию вместе с прилегающим анклавом Moresnet который с 1816 года пользовался странно двусмысленным политическим статусом. Изменения границ были санкционированы в 1919 году, и их осуществление началось в январе 1920 года. Фактическая граница переместилась на небольшое расстояние вверх по линии к южному входу в (впоследствии обновленную) Буш Туннель. Гербесталь теперь перевезли в Бельгию. Тем не менее, до 1940 года он продолжал действовать как пограничная станция на магистрали, с той разницей, что теперь таможенные и паспортные службы работали на бельгийской стороне границы для бельгийского правительства. Сразу после войны было относительно немного «остановочных поездов», перевозивших пассажиров за пределы Гербесталя в Германию с использованием новой немецкой пограничной станции возле деревень в Astenet и Хергенрат. Однако в 20-е годы пассажиропоток постепенно восстанавливался. В Остенде-Вена Экспресс и Северный экспресс вернулись, и в 1929 году к ним присоединилась третья служба экспресс-доставки класса люкс, Остенде-Кельн Pullman Express, хотя только поезда, идущие на восток, следовали по маршруту, проходящему через Гербесталь. В течение 1920-х годов Хербесталь все больше утрачивает одну из своих важных довоенных функций: операторы поездов теперь переключаются с бельгийских и немецких локомотивов не на границе, а в Аахене.
В Бельгию снова вторглись немецкие войска в Май 1940 г., хотя развитие автомобильного транспорта в течение предыдущих двух десятилетий означало, что генералы больше не были так зависимы от железнодорожной сети, как во время Первой мировой войны. В течение примерно 52 месяца немецкой оккупации Гербесталь временно восстановил свой статус немецкой пограничной станции.
На пути к электрификации сети и закрытию станции 1945–1966 гг.
Послевоенное возрождение
После 1945 года это снова был SNCB (Национальная железнодорожная компания Бельгии) используя Гербесталь в качестве пограничной станции. В отличие от положения до войны, в настоящее время не ходят пригородные поезда. Аахен. Смена локомотива с бельгийского на немецкий вернулась в Хебесталь. Лишь в 1947 году, первоначально только для небольшого количества поездов, операторы вернулись к смене локомотивов в Аахене, и Гербесталь сохранял свое значение в качестве основного места переключения локомотивов на протяжении большей части 1950-х годов.
До войны локомотивы, размещенные и обслуживаемые в Хербестале, использовались для местных пассажирских и товарных поездов, но в конце 1940-х их стало меньше, сначала из-за жесткой экономии, а затем в 1950-х годах из-за роста автомобильного транспорта. Гербесталь теперь стал базой для "тихоокеанского класса". NMBS / SNCB Тип 1, построенный в конце 1930-х годов, но до сих пор используемый для престижных международных поездов класса люкс, а в 1950-х годах это самый мощный высокоскоростной паровоз, использовавшийся в Бельгии. Гербесталь снова был одной из самых важных пограничных станций в Западной Европе. Не только Северный экспресс, но и Тауэрн Экспресс теперь делали переключение между немецкими и бельгийскими локомотивами в Гербестале. Когда Транс Европ Экспресс (TEE) сеть была создана в 1957 году, в Хербестале бельгийский персонал поезда TEE взял на себя железнодорожные вагоны для бельгийских участков.
Электрификация
К концу 1950-х гг. Западногерманские государственные железные дороги (DB) и Бельгийские государственные железные дороги (SNCB) приступили к планированию электрификации. Бельгия была обязана использовать 3 кВт ОКРУГ КОЛУМБИЯ сеть, в то время как немцы выбрали 15 кВт переменного тока источник питания. На этом этапе локомотивы с двумя и несколькими напряжениями были далеки от массового спроса в Европе, что требовало большей жесткости при принятии решений о том, где менять системы электропитания и локомотивы. В конце концов было принято решение, что для поездов, курсирующих по линии Льеж-Аахен, переключение электроснабжения и локомотивов должно осуществляться централизованно на некотором расстоянии внутри Германии, в Аахене, где аналогичное переключение будет также выполнено для поездов, следующих из Аахена. Нидерланды. Дополнительным преимуществом выбора Аахена было то, что многие международные пассажирские поезда уже задерживались там во время перенастройки, поскольку блоки вагонов из направлений Роттердама и Брюсселя были разделены или объединены для следующей части своего путешествия по Германии. Там, где это происходило, одновременная смена локомотивов практически не требовала дополнительных временных затрат. В 1961 году начались работы по электрификации магистральных линий, и сразу после этого некоторые международные поезда, направлявшиеся в Брюссель и Остенде, были переведены на железнодорожный вокзал. Маршрут Монцен на север, тем самым полностью избегая Гербесталя. Пассажирские перевозки по ж / д ветке на восток через Эйпен к Raeren в Германии уже была закрыта 28 марта 1959 года, так что к 1961 году Хербеталь также утратил свою функцию пересадочной станции.
Языковая политика
В Бельгии в 1950-е годы возникли трения между носителями голландского и французского языков из-за использования языка. Законодательство вступил в строй в 1962 году, разделив Бельгию на четыре языковые зоны. Двумя крупнейшими областями, обладающими наибольшей политической мощью, были фламандскоязычный регион с центром в Генте, Антверпене и Хасселте и франкоговорящий регион с центром в Шарлеруа и Льеже. У города Брюсселя были свои языковые проблемы. и был определен как третья языковая область, в то время как была очень маленькая четвертая языковая область на крайнем востоке страны, состоящая в основном из земель, конфискованных у Германии в 1920 году, где доминирующим языком все еще оставался немецкий. Гербесталь находился в небольшом немецкоязычном анклаве, а в 200 метрах к западу Велкенрадт находился во французском районе. Хотя паспортные и таможенные проверки к настоящему времени все чаще проводились должностными лицами по мере того, как поезд продолжал свой путь, по-прежнему существовала необходимость в административных помещениях по обе стороны границы. На международной линии Льеж / Аахен все больше внимания уделялось Аахен находится на немецкой стороне границы, тогда как на бельгийской стороне, следуя определению более четко обозначенных языковых зон, таможенные и паспортные службы были перемещены на пару сотен метров к западу во франкоязычную Welkenraedt, которая покинула станцию на Гербестале с видом все больше ненужного.[2]
Закрытие
Проект электрификации линии был завершен, и 22 мая 1966 года была сдана в эксплуатацию электрифицированная тяговая система. 7 августа 1966 года станция Гербесталь была официально закрыта.[2] К этому времени железнодорожное депо станции было практически закрыто. Несколько подъездных путей, которые составляли западную часть депо Гербестала, были переведены на соседнюю станцию Велкенрадт.
Локомотивное депо
С самого начала в Гербестале должно было быть какое-то хранилище локомотивов, но локомотивное депо было значительно расширено после поглощения, которое стало компанией Прусской государственной железной дороги, и перестройки территории Гербесталя, предпринятой в 1889 году. К 1920 году, непосредственно перед граница сместилась, и станция была переведена в Бельгию, в том числе прусские локомотивы, размещенные и обслуживаемые в Хербестале. Тип P8s, Старый Тип T9s и старше Тип T3s.
Когда (Бельгия) SNCB взяв на себя управление, они перенесли двигатели из существующего меньшего моторного депо в Велкенрадте, где локомотивное депо было закрыто. В рамках пакета репараций, согласованного державами-победительницами, большое количество бывших немецких локомотивов было передано в Бельгию в 1920 году, а в течение 1920-х годов многие из бельгийских локомотивов, хранившихся в Гербестале, первоначально эксплуатировались в Германии. К ним относятся Бельгийский Тип 81 (ранее Прусский Тип G8.1) s, Бельгийский Тип 93 (ранее Прусский Тип T9.3) s и Бельгийский Тип 97 (ранее Прусский Тип Т14). Парк локомотивов Herbesthal также включает построенные в Бельгии Тип 7s а после 1945 г. Тип 29. Однако в течение 1920-х и 1930-х годов тяжелые роскошные международные курьерские службы из Остенде, как правило, перевозились локомотивами, которые находились на станциях в Льеже и Брюсселе.[2]
После 1945 года Гербесталь стал базой для "тихоокеанского класса". NMBS / SNCB Тип 1, используется для престижных международных поездов класса люкс.
Рекомендации
- ^ Лео Кевер (9 марта 2013 г.). "Seit 1843 führt eine der wichtigsten Eisenbahnverbindungen über Herbesthal". Grenz-Echo AG, Эйпен. Получено 17 октября 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Ханс Швеерс; Хеннинг Уолл (1993). Eisenbahnen rund um Aachen: 150 Jahre internationale Strecke Köln - Aachen - Antwerpen. Verlag Schweers + Wall, Ахен. ISBN 3-921679-91-5.
- ^ "Bahnhof Herbesthal stellt 100 Jahre alte Waggons aus". Belgisches Rundfunk- und Fernsehzentrum der Deutschsprachigen Gemeinschaft (BRF), Eupen. 25 июля 2013 г.. Получено 19 октября 2015.
- ^ а б c "Die faszinierende Geschichte des Bahnhofs Herbesthal wird wieder lebendig .... Einer der schönsten Bahnhöfe в Европе". Ostbelgien Direkt Media (GenmbH), Эйпен. 3 февраля 2013 г.. Получено 19 октября 2015.
- ^ "Erinnerungen an Ersten Weltkrieg am Bahnhof Herbesthal und im Weißen Haus". Grenz-Echo AG, Эйпен. 31 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 19 октября 2015.
- ^ "Lontzen: Bahnhofsgelände Herbesthal wird saniert". Belgisches Rundfunk- und Fernsehzentrum der Deutschsprachigen Gemeinschaft (BRF), Eupen. 27 ноября 2012 г.. Получено 19 октября 2015.
- ^ Вечерние новости Эдинбурга - вторник, 4 августа 1914 г.