Хестон Феникс - Heston Phoenix

Тип 1 Феникс
Heston Type 1 Phoenix II G-AESV Elstree 1951x.jpg
Последний выживший Феникс II в Элстри Аэродром в 1951 г.
РольПятиместный туристический моноплан
ПроизводительHeston Aircraft Company Limited
ДизайнерДжордж Корнуолл
Первый полет18 августа 1935 г.
Вступление1936
Положение делпоследний выживший уничтожен в апреле 1952 г.
Основные пользователичастные собственники
3 впечатлен королевские воздушные силы в 1940 г.
Произведено1935–1937
Количество построенных6

В Хестон Тип 1 Феникс был 1930-е годы Британский одномоторный пятиместный легкий транспортный моноплан постройки Heston Aircraft Company Limited.

Дизайн и развитие

В Тип 1 Феникс был первым проектом компании Heston Aircraft Company, сформированной в 1934 году. Phoenix представлял собой одномоторный высокоплан. моноплан, с деревом монокок фюзеляж и крыло деревянное с фанерным и тканевым покрытием. Он был оснащен двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт). де Хэвилленд Джипси VI двигатель, и имел выдвижной главный ходовая часть в укороченных крыльях плюс обтекаемое хвостовое колесо. Это был первый британский моноплан с высокорасположенным крылом, оснащенный убирающимся шасси с гидравлическим приводом.

В прототип Феникс, зарегистрированный G-ADAD, первый полет на Heston Aerodrome 18 августа 1935 года, пилотируемый Эдмундом Г. Хордерном.

Четвертый, пятый и шестой самолеты получили обозначение Phoenix II и каждый был оснащен улучшенным двигателем de Havilland Gipsy VI Series II мощностью 205 л.с. (153 кВт) и воздушным винтом постоянной скорости de Havilland.

История эксплуатации

Тот самый Австралийский самолет разбился вскоре после доставки, погиб его владелец Джимми Мелроуз, но четыре британских самолета использовались частными владельцами и для чартерных рейсов. В начале Вторая мировая война, три уцелевших самолета в Великобритании были приняты на вооружение королевские воздушные силы.[1]

Феникс II G-AESV пережил военную службу и был продан для возобновления гражданского использования в 1946 году и использовался для поездок и чартерных рейсов, пока не разбился во французских Альпах в апреле 1952 года.

Варианты

Феникс I
Оснащен 200-сильным де Хэвилленд Джипси VI Двигатель серии I, построено три.
Феникс II
Оснащен двигателем de Havilland Gipsy VI Series II мощностью 205 л.с., приводом в движение винт постоянной скорости de Havilland, три построенных.

Самолет

G-ADAD
До продажи в Греции в августе 1936 г. использовался как демонстрационный образец компании. Menidi аэродром в Афинах, где в апреле 1941 года был разрушен во время бомбардировки самолетов Люфтваффе.[2][3]
VH-AJM
Проданный в Австралии, 5 июля 1936 г. он разбился в непогоду недалеко от Мелтон, Виктория. Владелец и пассажир погибли, самолет уничтожен.[2][3]
G-AEHJ
Этот самолет имел модифицированное остекление передней кабины, ставшее стандартом для новых самолетов Phoenix. Он использовался как демонстрационный образец компании и 29 июня 1936 г. был выставлен на выставке SBAC показать на Хатфилд Аэродром. Он был продан Heston в июне 1939 года и, как сообщается, был поврежден и не подлежал ремонту к сентябрю 1939 года и / или врезался в Река Мерси в Спике 13 февраля 1940 г.[1][2][3]
G-AEMT
Phoenix II перед продажей был передан в аренду 4-й эскадрилье RAF. В марте 1940 года он был принят на вооружение как самолет связи с № 24 эскадрильи RAF. В мае 1943 года его разобрали до запасных и сняли с вооружения.[1][2][3]
G-AESV
Также Phoenix II был продан Стандартные телефоны и кабели Ltd для использования в качестве летающей лаборатории и базировалась на аэродроме Хатфилд, а затем в марте 1940 года была принята на вооружение 24-й эскадрильи RAF. Вернувшись к гражданскому использованию в апреле 1946 года, а в апреле или мае 1952 года, он исчез во время полета над французскими Альпами, и по различным сообщениям он разбился или совершил принудительную посадку, а затем был оставлен.[1][2][3]
G-AEYX
Phoenix II, он использовался частными операторами до марта 1940 года, когда он был принят на вооружение 24-й эскадрильи RAF. В июне 1944 года его списали.[1][2][3]

Операторы

 Австралия
  • Частный собственник
 Греция
  • Чартерный оператор
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Phoenix II)

Данные Джексона, 1988 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: четыре пассажира
  • Длина: 30 футов 2 дюйма (9,19 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
  • Высота: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
  • Площадь крыла: 260 квадратных футов (24,15 м2)
  • Пустой вес: 2150 фунтов (975 кг)
  • Вес брутто: 3300 фунтов (1497 кг)
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Джипси VI 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель серии II, 205 л.с. (153 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (241 км / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 500 миль (805 км, 430 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6095 м)
  • Скороподъемность: 850 фут / мин (4,3 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c d е Мох 1962
  2. ^ а б c d е ж Миден 2005
  3. ^ а б c d е ж Джексон 1988

Рекомендации

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.
  • Джексон, А.Дж. (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.
  • Миден, Джек (зима 2005 г.). "Архив Air-Britain". Великобритания: Air-Britain: 2005/149. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Мосс, Питер В. (1962). Журнал показов, том III. Великобритания: Air-Britain.