Виадук Хевенден - Hewenden Viaduct

Виадук Хевенден
Виадук Хевенден - geograph.org.uk - 358906.jpg
Виадук Хевенден
Координаты53 ° 49′07 ″ с.ш. 1 ° 53′14 ″ з.д. / 53,81848 ° с.ш.1,8873 ° з. / 53.81848; -1.8873Координаты: 53 ° 49′07 ″ с.ш. 1 ° 53′14 ″ з.д. / 53,81848 ° с.ш.1,8873 ° з. / 53.81848; -1.8873
Справочник по сетке ОСSE 07518 35805
НесетQueensbury Lines (бывший)
LocaleЗападный Йоркшир
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалКирпич
Нет. пролетов17
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
История
ОткрытИюль 1883 г. (Июль 1883 г.)
ЗакрытоОктябрь 1963 г. (Октябрь 1963 г.)
Место расположения

Виадук Хевенден, расположенный рядом Cullingworth, Западный Йоркшир, Англия, первоначально служил железнодорожным виадуком вдоль Queensbury Lines. Один из самых высоких виадуков в Великобритании, он был признан Включен в список II степени структура.

Виадук построен для Великая Северная железная дорога провести новую ветку между Кейли и Торнтон. Вскоре после своего официального открытия в июле 1883 года маршрут приобрел стратегическое значение для сквозных грузовых перевозок, особенно в связи с развитой текстильной промышленностью в регионе. Однако в течение двадцатого века состояние линии резко упало. В октябре 1963 года использование виадука для железнодорожных перевозок прекратилось в результате постоянного закрытия линии. Несмотря на это, он остался нетронутым. С 2005 года виадук является частью Великая северная железнодорожная тропа, которым торгуют пешеходы и велосипедисты.

История

Истоки Виадука Хевенден тесно связаны с Великая Северная железная дорога, который решил построить Кейли и Торнтон ветка от основного маршрута. Было признано, что такая железная дорога имеет важное стратегическое значение, формируя сквозной маршрут, который напрямую связывал несколько крупных текстильных городов в предгорьях Пеннина, в обход перегруженных существующих линий вокруг Лидса и Брэдфорда.[1]

Выбранный маршрут включал в себя несколько обширных инженерных работ, включая строительство виадука, что способствовало развитию разговорного прозвища железной дороги Альпийская железная дорога.[1][2] Строительство виадука Хевенден началось примерно в 1880 году, он строился параллельно соседнему миля -длинный Туннель Лис Мур.[3] В соответствии с Английское наследие инженером, ответственным за проектирование виадука, вероятно, был инженер-строитель Ричард Джонсон.[4] Спустя более века после постройки виадук по-прежнему считается одним из самых высоких виадуков в Британские острова.[5]

Это обширное сооружение, высотой 123 фута (37 м) и протяженностью 576 ярдов (527 м), поддерживаемое серией из 17 арок, каждая из которых находится на расстоянии 16,5 ярдов (15 м) друг от друга.[4] Из-за нестабильности грунта под виадуком основания опор были погружены на глубину более 60 футов (18 м), чтобы обеспечить достаточную устойчивость и долговечность конструкции.[6][7] Пять центральных опор отличаются от большинства тем, что значительно толще и имеют выступающие части. пилястра; все опоры были облицованы защитным камнем. В парапеты На виадуке было семь выступающих отступлений, при этом опоры были расположены на обоих концах конструкции.[4]

В июле 1883 года виадук Хевенден был официально открыт для пассажирских поездов.[3] Товарные поезда по маршруту начали движение 1 апреля 1884 года. 11 ноября 1963 года виадук и более широкая линия были навсегда закрыты для железнодорожного движения, будучи среди многих жертв Буковые распилы.[1]

Вскоре после прекращения движения поездов по ветке пути через виадук были подняты, но в остальном конструкция осталась нетронутой. С октября 1985 года виадук Хевенден был признан Английское наследие как будучи Включен в список II степени структура.[4] Британская благотворительная организация, занимающаяся пешими и велосипедными прогулками Сустранс успешно договорились с Совет Британских железных дорог по аренде площадки виадука для нового пешеходного маршрута, построенного в 2005 году.[1] В настоящее время виадук Хевенден используется для перевозки Великая северная железнодорожная тропа, будучи доступным как для пешеходов, так и для велосипедистов.[8][2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Гудолл, Джеймс (9 марта 2020 г.). «Прогулка 11 - Бингли, поместье Сент-Айвз, лес Гойтсток, виадук Хевенден и Каллингворт». Yorkshire Times. Получено 16 августа 2020.
  2. ^ а б «Великий северный железнодорожный путь». sustrans.org.uk. Получено 18 ноября 2014.
  3. ^ а б "Local & District - Брэдфорд". Leeds Times. 21 июля 1883 г.. Получено 5 января 2015 - через Британский газетный архив.
  4. ^ а б c d Историческая Англия. «Виадук Хевенден (уровень II) (1199507)». Список национального наследия Англии. Получено 4 апреля 2017.
  5. ^ "Западный Йоркшир Уолк Каллингворт Circular". Walkingbritain.co.uk. Получено 16 августа 2020.
  6. ^ Уитакер, Алан; Rapacz, янв (2017). Великий северный форпост, том 2; Железная дорога Галифакса, Торнтона и Кейли. Издательство Willowherb. п. 56. ISBN  978-0-9935678-1-0.
  7. ^ «Виадук Хевенден». nationaltransporttrust.org.uk. Получено 16 августа 2020.
  8. ^ "Великий северный железнодорожный маршрут, от Каллингворта до Кейли" (PDF). www.bradford.gov.uk. Получено 18 ноября 2014.

внешняя ссылка