Великая северная железнодорожная тропа - The Great Northern Railway Trail

Великая северная железнодорожная тропа
Виадук Хевенден - geograph.org.uk - 1592068.jpg
Виадук Хевенден смотрит на север - палуба замурована гудроном для Великой Северной железной дороги
Учредил2005
Длина6,2 миль (10 км)
ОбозначениеВеликобритания Национальный велосипедный маршрут 69
СледыCullingworth
Queensbury
ИспользоватьВелоспорт, пешеходы, конная тропа
Детали велоспорта
ПоверхностьЗабито (на определенных участках)

Великая северная железнодорожная тропа это велосипедная и пешеходная дорожка в Брэдфордский район из Западный Йоркшир, Англия. Тропа проходит по маршруту бывшей железной дороги, Великий Северный железнодорожная линия между Брэдфорд и Кейли что прошло через Queensbury и Cullingworth. Маршрут был обозначен как часть национального веломаршрута № 69.

История

Великая северная железная дорога (GNR) открыла свои линии, соединяющие Брэдфорд, Галифакс и Кейли между 1878 и 1884 годами.[1] Это включало треугольное соединение на Квинсбери вокзал. Поскольку линии GNR были построены после того, как в долине были построены другие железные дороги, многие из их линий были построены так, чтобы пересекать высокие склоны долины и, как таковые, имели много крутых уклонов и туннелей, что привело к тому, что они получили прозвище Альпийские линии.[2]

Пассажирское движение по этим линиям прекратилось к 1955 году, а к 1972 году линии были полностью закрыты, большая часть железнодорожного полотна была заброшена, а туннели замурованы. В 2005 году, Сустранс и Брэдфорд Совет повторно открыл раздел прежнего трека с сайта Cullingworth ж / д вокзала до бывшей станции Wilsden как Великий северный железнодорожный путь. В 2008 году был открыт небольшой участок через деревню Торнтон и через виадук,[3] наряду со вторым участком между бывшей железнодорожной станцией Квинсбери и точкой к югу от Виадука Торнтон.[4] Последний участок, соединяющий две секции от Виадука Торнтон с бывшей станционной площадкой в ​​Квинсбери, открылся в октябре 2012 года.[5]

В конечном итоге тропа будет покрывать 10 км (6,2 мили),[6] но в настоящее время он разделен на две части на расстоянии около 2 миль (3,5 км) друг от друга.[7] Хотя вся тропа рассматривается как один сквозной маршрут, только участки между Куллингвортом и Виадуком Хевенден, станцией Куинсбери и северной окраиной виадука Торнтон обозначены свободными от дорожного движения. Участок между этими двумя участками представляет собой пешеходные дорожки для пешеходов, но для соединения этих двух участков велосипедное движение должно выходить на местные дороги.[8]

Знак в начале тропы в Каллингворте

С момента первого открытия в 2005 году меньшие секции открывались по частям, которые добавлялись к любому концу двух разделенных секций.[9] Маршрут соединяется с двумя другими путями на большие расстояния; Уздечка Колдера / Эйра в Каллингворте[10] и Bronte Way в Торнтоне.[7]

Инфраструктура

На маршруте три виадука; Каллингворт,[11] Hewenden и Торнтон.[12] Виадуки Хевенден и Торнтон являются класс II перечислен структуры[13][14] и Торнтон особенно известен своей S-образной кривизной и видами на долину Пинч-Бек.[15] Платформа была установлена ​​в Хевендене, чтобы обеспечить лучший вид на виадук и на запад через водохранилище Хевенден.[16]

Отсутствующий участок между южным концом виадука Хевенден и северным концом виадука Торнтон включает пять заброшенных туннелей; Уэлл-Хед (662 ярда (605 м)), Холм Хамера (153 ярда (140 м)), Парк Доу № 1 (140 ярдов (130 м)), Парк Доу № 2 (33 ярда (30 м)) и Парк Доу № 3 (112 ярдов (102 м)).[16]

Будущее

Сустранс, Совет Брэдфорда и местные участники кампании лоббируют полное открытие маршрута между Брэдфордом и Кейли с расширением через туннель Куинсбери длиной 2 501 ярд (2287 м) в направлении Галифакса.[17] Отчет Sustrans о повторном открытии маршрута (и Queensbury Tunnel ) показал, что лучший сценарий обойдется в 11,6 млн фунтов стерлингов в течение 30 лет, но это принесет 37,6 млн фунтов стерлингов в виде экономических, медицинских и туристических выгод за тот же период времени.[18][19]

Из-за повреждений внутри туннеля Куинсбери и отсутствия технического обслуживания нынешние владельцы туннеля (Агентство автомобильных дорог Heritage Railway Estate) предложили заделать туннель бетоном, что обойдется в 3 миллиона фунтов стерлингов. Участники кампании заявляют, что для сообщества было бы выгоднее превратить туннель в самую длинную подземную велосипедную дорожку в Европе. Южный портал туннеля находится в глубоком разрезе и подвержен затоплению (иногда на глубине до 40 футов (12 м) воды), поэтому потребуется ремонт, чтобы снова сделать его безопасным.[20]

Планируется расширение на юго-запад от Куинсбери (с туннелем или без него) до Холмфилд в Галифакс.[21]

Рекомендации

  1. ^ Кобб, М. Х (2003). Железные дороги Великобритании: исторический атлас в масштабе от 1 дюйма до 1 мили об. 2. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. п. 395. ISBN  0-7110-3003-0.
  2. ^ «Взлеты и падения» альпийского маршрута'". Брэдфорд Телеграф и Аргус. 24 мая 2005 г.. Получено 21 сентября 2017.
  3. ^ «Сотни людей, которые стоит посетить».'". Keighley News. 25 ноября 2008 г.. Получено 22 сентября 2017.
  4. ^ «Скоро откроются виды на виадук». Йоркшир Пост. 11 августа 2008 г.. Получено 22 сентября 2017.
  5. ^ «Открыт новый участок железной дороги Сустранс». Keighley News. 20 октября 2012 г.. Получено 22 сентября 2017.
  6. ^ "BBC - Брэдфорд и Западный Йоркшир - Особенности - Великая северная тропа вновь открыта". www.bbc.co.uk. Май 2005 г.. Получено 22 сентября 2017.
  7. ^ а б «288» (Карта). Брэдфорд и Хаддерсфилд. 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2015 г. ISBN  9780319244852.
  8. ^ «Великий северный железнодорожный путь» (PDF). bradford.gov.uk. Сустранс. п. 1. Получено 22 сентября 2017.
  9. ^ Томас, Рис (1 августа 2013 г.). «Ученик собирается открыть новый веломаршрут Великой Северной железной дороги». Keighley News. Получено 22 сентября 2017.
  10. ^ «Связь Кейли с маршрутом Колдер / Эйр Бридлвей на Бингли-Сент-Айвз» (PDF). thedms.co.uk. Брэдфорд Совет. п. 6. Получено 26 сентября 2017.
  11. ^ Рыцари, Дэвид (22 сентября 2016 г.). «Члены совета Каллингворта проверяют состояние Великой Северной железной дороги после строительных работ поблизости». Keighley News. Получено 22 сентября 2017.
  12. ^ «Заброшенные станции: станция Каллингворт». www.disused-stations.org.uk. Получено 22 сентября 2017.
  13. ^ Историческая Англия. «Виадук Хевенден (уровень II) (1199507)». Список национального наследия Англии. Получено 22 сентября 2017.
  14. ^ Историческая Англия. "Железнодорожный виадук Торнтон (уровень II) (1151855)". Список национального наследия Англии. Получено 22 сентября 2017.
  15. ^ «Великий северный железнодорожный путь» (PDF). bradford.gov.uk. Сустранс. п. 2. Получено 22 сентября 2017.
  16. ^ а б Баирстоу, Мартин (2015). Великая северная железная дорога на западном побережье; Линии Квинсбери. Фарсли: Бэрстоу. п. 62. ISBN  978-1-871944-44-0.
  17. ^ Мейсон, Дэвид (11 июля 2017 г.). «Будущее исторического туннеля обсуждается в пабе». Keighley News. Получено 22 сентября 2017.
  18. ^ "Пресс-релизы - Исследование рассматривает экономическое обоснование использования туннельного пути". www.queensburytunnel.org.uk. Получено 22 сентября 2017.
  19. ^ Уайльд, Клэр (17 августа 2017 г.). «ВИДЕО: В новом исследовании рассматриваются затраты и выгоды от реализации амбициозного плана велосипедной дорожки через железнодорожный туннель». Брэдфорд Телеграф и Аргус.
  20. ^ Стоукс, Спенсер (20 февраля 2014 г.). «Туннельное зрение для велосипедистов Pennine». Новости BBC. Получено 22 сентября 2017.
  21. ^ Винтнер, Джефф (2017). Железнодорожный справочник Винтера: Путеводитель по старым железным дорогам Британии, по которым можно ходить или ездить на велосипеде (2-е изд.). Страуд: История Press. п. 101. ISBN  978-0-7509-6976-5.

внешняя ссылка