Класс товаров клана Хайленд Железнодорожный - Highland Railway Clan Goods Class

«Клановые товары» Хайлендской железной дороги
«Товары клана» на экспрессе Абердин-Инвернесс в 1948 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Кристофер Камминг Строитель Боярышник Лесли и Компания Серийный номер 3286–3289, 3371–3374 Дата постройки 1917–1919 Всего произведено 8
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Водитель диам. 5 футов 3 дюйма (1,600 м) Локо вес 56 длинных тонн 9 центнеров (126 400 фунтов или 57,4 т) (126 400 фунтов или 57,3 тонны или 63,2 коротких тонны) Крышка для воды 3000 имп галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) Котел 4 футов 7 ^3⁄16 в (1,402 м) в диаметре, с 1 ^1⁄8 дюйм (29 мм) конус Давление в котле 175 фунтов-силы / дюйм^2 (1,21 МПа) Поверхность нагрева 1199 квадратных футов (111,4 м^2) Перегреватель: ​ • Тип Робинсон • Площадь обогрева 241 квадратных футов (22,4 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 20 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (521 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Тяговое усилие 25,800 фунт-сила (114.8 кН )
Карьера Операторы HR → LMS → BR Класс мощности LMS: 5F Числа ЧСС: 75–82 LMS: 17950–17957 BR: 57950–51 / 54–56 Снято 1946–1952 Диспозиция Все слом

В Хайленд железная дорога с Клановые товары класс был классом паровоз. Они были разработаны Кристофер Камминг. Первые четыре (с 75 по 78) были построены Боярышник Лесли и Компания на Тайнсайде, а на пластинах производителя была указана дата 1917 года, но из-за задержек военного времени они были доставлены только в 1918 году.^[1] Еще четыре (с 79 по 82) были построены в 1919 году также компанией Hawthorn Leslie.^[2]

Размеры

Они показали два типа Робинзонов 20 ¹⁄₂ цилиндрами 26 дюймов (521 на 660 мм) снаружи (с длинными хвостовыми штангами), рабочим колесом 5 футов 3 дюйма (1,6 м) и котлом, установленным на 175 фунтов силы / дюйм² (1,21 МПа). Вес локомотива составлял 56 длинных тонн 9 центнеров (126 400 фунтов или 57,4 т).

Перевод в LMS

Все восемь поступили на вооружение с Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в январе 1923 г. Они были классифицированы LMS как «5F».

Трансфер в БР

Шесть локомотивов выжили, чтобы войти Британские железные дороги (BR) в 1948 году, пять из которых получили номера BR.^[3]

Нумерация

Таблица локомотивов^[4]

HR Нет.	Построен	LMS No.	BR No.	Снято	Примечания
75	1918	17950	57950	Август 1950 г.
76	1918	17951	57951	Май 1951 г.
77	1918	17952	—	Октябрь 1946 г.
78	1918	17953	57953	Октябрь 1948 г.	Снято до применения номера BR
79	1918	17954	57954	Октябрь 1952 г.
80	1919	17955	57955	Июнь 1952 г.
81	1919	17956	57956	Май 1952 г.
82	1919	17957	—	Март 1946 г.

Рекомендации

1. Кормак и Стивенсон 1990 С. 117, 128.
2. Кормак и Стивенсон 1990 С. 119, 128.
3. Кормак и Стивенсон 1990, п. 120.
4. Бакстер 1984, п. 202.

• Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. п. 202.
• Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. п. 184. ISBN  0-7110-0554-0.
• Cormack, J.R.H .; Стивенсон, Дж. Л. (1990). Гринвуд, Уильям (ред.). Локомотивы Хайленда, Книга 2: Уроки Драммонда, Смита и Камминга. Локомотивы ЛМС. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-72-X.