История железнодорожного транспорта на Гаити - History of rail transport in Haiti
В настоящее время не функционируют железнодорожные пути в Гаити, и никогда не было железнодорожного сообщения с соседними Доминиканская Республика. Однако между 1876 и 1970-ми годами различные трамваи и железные дороги ходили в стране. В столице действовала трамвайная сеть, Порт-о-Пренс, между 1897 и 1932 годами.[1] Три железнодорожные линии вместе с некоторыми промышленными линиями составляют национальную железнодорожную сеть Гаити. Первый уличный трамвай, запряженный лошадьми, открылся в 1876 году, а сельские железные дороги были построены позже.
Конные трамваи
В 1876 году франшиза на строительство уличной железной дороги в г. Порт-о-Пренс был присужден группе Нью-Йорк финансисты. Они основали Compagnie des Chemins de Fer de Port-au-Prince (CCFPP). Шесть открытых вагонов были заказаны у Дж. Г. Брилл и компания из Филадельфия в 1877 году и трамвай, соединяющий Croix des Bossales с Марсово поле началось в 1878 году. Изначально предприятие было успешным, но ему помешала конкуренция со стороны автобусов с 1880 г. CCFPP попал в банкротство в 1885 году, а последний трамвай ходил в 1888 году.[1]
Паровая железная дорога
В 1896 году Comite des Negociants d'Haiti (Комитет гаитянских торговцев) начал восстанавливать закрытую систему конного трамвая и строить две новые сельские дороги. Новая компания Societe des Tramways de Port-au-Prince заказала следующее оборудование:
- Один 8-тонна паровоз из Х. К. Портер, Соединенные Штаты (назван Президент Сэм )
- Пять 12-тонных паровозов из Краусс, Германия
- Три паровоза из Ателье де Тюбиз, Бельгия
- Десять открытых легковые автомобили от Компания Джексон и Шарп, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Порт-о-Пренс
Паровые трамваи в Порт-о-Пренсе начали курсировать в апреле 1897 года. В период с 1912 по 1918 год планировалось электрифицировать системы, но они не были реализованы. Вместо этого небольшой вагон, на основе автомобиль частей, был представлен. Эта итерация трамвая закрылась в 1932 году.
Сельские линии
Сельскими линиями управляла отдельная компания, Compagnie des Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac (CCFPCS), но две компании использовали свой подвижной состав. Ширина колеи в обоих случаях была 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея. Было два маршрута:
- Порт-о-Пренс в Леоган (36 км)
- Порт-о-Пренс - Манневиль (43 км)
После Оккупация Гаити США в 1915 году CCFPCS был передан Гаитянская американская сахарная компания (Хаско) и переименован в Chemin de Fer Central. Хаско использовал следующие локомотивы:[2]
Возможно, это три локомотива от Ateliers de Tubize (см. Выше) или новые локомотивы. 0-4-0 содержит пометку «Cie.H.Duw. 2», но неизвестно, является ли это именем производителя или предыдущего владельца.[оригинальное исследование? ]
Линия Сен-Марк
В 1905 году новая компания Compagnie Nationale построила 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея паровая железная дорога из Порт-о-Пренса в Сен-Марк (100 км). Позже путь был продлен еще на 30 км к востоку до Верретт. Также была линия от Кап-Аитьен[3] к Bahon, но неясно, связано ли это с линией Сен-Марка и были ли они одной толщины.
Промышленные железные дороги
Помимо пассажирских железных дорог, были также промышленные железные дороги сервировка кофе и сахар плантации.[нужна цитата ]
Закрытие
К середине 1950-х годов две железные дороги общего пользования общей протяженностью 187 миль (301 км) продолжали работать.[4] Все железные дороги сейчас закрыты.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "ТРАМВАИ ГАИТИ". www.tramz.com. Архивировано из оригинал на 2020-06-05. Получено 2020-06-05.
- ^ «Паровозы HASCO». orion.math.iastate.edu. Архивировано из оригинал на 2020-06-05. Получено 2020-06-05.
- ^ «Архивная копия». PostcardMan.net. Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2010-01-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Сэмпсон, Х. (редактор) Пустая книга железных дорог мира, стр.182, Сэмпсон Лоу, Лондон, 1956 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт на Гаити в Wikimedia Commons