Хортен Х. - Horten H.I
| ЗДРАВСТВУЙ | |
|---|---|
 | |
| Роль | Бесхвостый исследовательский планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Братья Хортен |
| Дизайнер | Вальтер и Реймар Хортен |
| Первый полет | Июль 1933 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Хортен Х. был Немецкий летающее крыло исследование планер построен Вальтер и Реймар Хортен в 1933 г.
Дизайн и развитие
Первый самолет братьев Хортен со значительными усилиями был создан в 1933 году в квартире их родителей в Бонне. Реймар Хортен спроектировал и построил машину и научился на ней летать. Летные испытания начались в июле 1933 года в аэропорту Бонн-Хангелар, и Уолтер Хортен, которому было всего 20 лет, сделал первые осторожные прыжки в самолете на конце троса с тарзанкой, что привело к планам на высоте от 150 до 300 футов на высоте шести метров. футов или меньше. После нескольких небольших изменений H.I преодолел самые большие проблемы с прорезыванием зубов, и братья взяли его на себя. Конкурс Вассеркуппе в следующем году.[1][2]
H.Ib
В 1951 году члены Club de Planeadores Отто Баллод и Реймар Хортен построили новую версию, названную H.Ib, с использованием более современной секции и управления, выполненного с помощью элевоны расположен на внешних крыльях, без внутренних рулей высоты / закрылков. Для использования в качестве руля направления, Schempp-Hirth На законцовках крыла были установлены закрылки, которые также служили вспомогательным средством при посадке, когда оба закрылка приводились в действие вместе.[2][3]
История эксплуатации
Хортен Х.
H.I впервые поднялся в воздух в июле 1933 г. Бонн-Хангелар: аэропорт, сначала с использованием эластичного троса, затем буксировки с автоматической буксировкой, ведущей к спуску с лебедки на высоту 300 м (1000 футов). Затем были произведены запуски буксировочной авиации с использованием BFW M.23 в качестве буксира до 1100 м (3500 футов).[1]
Были обнаружены проблемы с управлением и стабильностью из-за работы рулей высоты и элеронов, а также из-за того, что центр тяжести находился слишком далеко на корме. Имея удовлетворительные летные качества самолета, Вальтер Хортен отправился на буксире на встречу Рена в 1934 г. Wasserkuppe, буксируемый Клемм L.25.[1] Задержанный в пути из-за плохой погоды, Уолтер опоздал и также повредил самолет при посадке. Несмотря на то, что H.I не смог участвовать в летном соревновании, он был награжден призом «Строительство» в размере 600 немецких марок.
Уолтер оставался в Вассеркуппе с HI, пока директор школы планеризма не приказал ему уйти и взять с собой HI. Телефонный запрос Александр Липпиш буксир, чтобы отправить H.I обратно в Бонн, оказался неудачным, поэтому Уолтер еще раз пилотировал H.I, успешно приземлился, разбил самолет и сжег останки.[1]
Хортен Х.Иб
H.Ib обладал хорошими характеристиками управляемости и летал на нем еще в 1970-х годах Club de Planeadores Отто Баллод. На рубеже тысячелетий члены клуба вернули свое многолетнее летающее крыло в состояние «лучше, чем новое».[2][3]
H.Ib был единственным летающим крылом Horten, все еще годным к полетам, до первого полета в Германии в 2016 году недавно построенного. ВИЧ.
Варианты
- ЗДРАВСТВУЙ
- Одноместный бесхвостый исследовательский планер впервые поднялся в воздух в 1933 году; один построен.[1]
- H.Ib
- Почта-Вторая мировая война производная с низкой производительностью, разработанная и встроенная Аргентина и совершил первый полет 2 мая 1954 года.[3]
Технические характеристики (H.I)
Данные из Нурфлюгель: die Geschichte der Horten-Flugzeuge 1933-1960,[1] Братья Хортен и их летающие самолеты[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Размах крыльев: 12,4 м (40 футов 8 дюймов)
- Высота: 0,9 м (2 фута 11 дюймов)
- Площадь крыла: 21 м2 (230 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 6:1
- Пустой вес: 120 кг (265 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 210 кг (463 фунта)
Спектакль
- Скорость сваливания: 45 км / ч (28 миль / ч, 24 узла)
- Никогда не превышайте скорость: 228 км / ч (142 миль / ч, 123 узлов)
- Скорость погружения: 0,8 м / с (160 футов / мин) при 60 км / ч (37 миль / ч; 32 кН) и 10 кг / м2 (2,0 фунта / кв.фут) нагрузка на крыло
- От подъемной силы к сопротивлению: 21: 1 при 72 км / ч (45 миль / ч; 39 узлов) и 10 кг / м2 (2,0 фунта / кв.фут) нагрузка на крыло
- Нагрузка на крыло: 10 кг / м2 (2,0 фунта / кв. Фут)
- Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Хортен, Реймар; Селлинджер, Питер Ф. Нурфлюгель: die Geschichte der Horten-Flugzeuge 1933-1960 (на немецком языке) (2., unveränderte Aufl ed.). Грац: Weishaupt. С. 26–36. ISBN 3900310092.
- ^ а б c d Майра, Дэвид (1998). Братья Хортен и их летающие самолеты. Альтген, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., стр. 36–57. ISBN 0764304410.
- ^ а б c Хортен, Реймар; Селлинджер, Питер Ф. Нурфлюгель: die Geschichte der Horten-Flugzeuge 1933-1960 (на немецком языке) (2., unveränderte Aufl ed.). Грац: Weishaupt. С. 212–215. ISBN 3900310092.
