Хортен Х.II - Horten H.II - Wikipedia

Хортен Х.II Хабихт
	Horten IIL в Deutsches Technikmuseum, Берлин.
Роль	Летающее крыло планер и мотоплан
национальное происхождение	Германия
Дизайнер	Вальтер и Реймар Хортен, которые также построили его
Первый полет	Июль 1935 г.
Количество построенных	4

В Хортен Х.II Хабихт (Ястреб) был Немецкий летающее крыло планер встроенный Германия в 1935 году. Четыре, в том числе один летал в основном как мотоплан, были построены. Один из планеров использовался для проверки аэродинамика прототипа Вторая Мировая Война Хортен джет истребитель-бомбардировщик.

Дизайн

Первый планер братьев Хортен, H.I, был настоящим летающее крыло без вертикальных поверхностей или фюзеляж который налетал семь часов в 1934 г. Рен конкуренция на Wasserkuppe. Он вызвал большой интерес, получив премию DM600 «Construction Prize», но его было трудно контролировать и он совершил только один соревновательный полет. Братья «бросили и сожгли на Вассеркуппе». В течение следующих девяти месяцев с помощью приза они построили Horten H.II, у которого было крыло большего размаха и выше. соотношение сторон чем мелкий дельта Хортена I, с разверткой на задние кромки также. С улучшенным рыскание контроль полетел намного лучше, хотя отчет об испытаниях от Ханна Райч ясно дал понять, что требуется дополнительная работа.^[1]^[2]^{:Раздел 3}^[3]^:стр.29

У Habicht был толстый, рефлекторная секция крыло, с максимальной толщиной /аккорд соотношение 20% у корня и 10% у кончиков. У него было четверть-аккорд стреловидность 26 °, 3 ° двугранный и 7 ° вымывание. Он состоял из трех частей: центральной части, построенной на стальных трубах, и двух внешних деревянных панелей. Последний имел одиночный лонжероны и фанера покрытые передние кромки, образующие устойчивые к скручиванию D-боксы.^[2]^{:Таблица 1}

При отсутствии обычного руль у Habicht были тормозные рули. Это были передовые закрылки размещены рядом с наконечниками и сформированы путем крепления поверхностей передней кромки на шарнире так, чтобы они могли открываться вверх и вниз^[3]^:стр.53 (у Horten H.I были удлинены только вниз).^[2]^{:Раздел 3} Их дифференциальный оперативно управляемый рыскание, и они служили обычным воздушные тормоза когда открываются вместе.^[4] Вся задняя кромка была занята рулями; внешние панели имели элевоны подвесной и посадка закрылки внутри, а на центроплане были дополнительные закрылки.^[2]^{:Раздел 3} Задним рулям помогали Вкладки сервопривода Flettner^[2]^{:Раздел 3} и были покрыты слоем.^[4]

Сиденье в Habicht было сильно откинуто и располагало пилота полностью в пределах максимальной толщины центрального профиля крыла 700 мм (28 дюймов). Вместо навес передняя кромка у кабины была покрыта с каждой стороны прозрачной Cellon.^[2]^{:Раздел 3}

Шасси (убрано) Horten H.IIL

У Habicht было тандем колесо шасси; переднее колесо, снабженное тормозом, было установлено на длинной вилке и убиралось за счет поворота назад, так что оно наполовину выступало из фюзеляжа. Неподвижное заднее колесо находилось ниже задней кромки, наполовину в пределах большого обтекатель который был прямоугольным перед колесом и загребал сзади. ^[3]^:стр.70 Вероятно, это действовало как короткосвязанный плавник.^[2]^{:Раздел 3}

Разработка

Первый Horten H.II был построен как планер в мае 1935 года и вскоре после этого начал летать.^[3]^:стр.36 слишком поздно для конкурса Рёна 1935 года.^[1] Вскоре он стал летать как мотоплан, получивший обозначение H.IIM.^[2]^{:Раздел 3} питание от конфигурация толкателя Hirth HM 60 R с воздушным охлаждением, перевернутый, четырехцилиндровый, рядный двигатель, установленный на верхней части крыла.^[2]^{:Раздел 3}^[4]^[3]^{:стр.36, 43} Двигатель увеличил массу пустого на 110 кг (240 фунтов) и обеспечил максимальную скорость в горизонтальном полете до 200 км / ч (120 миль в час), но увеличил минимальную скорость снижения до 0,8 м / с (2,6 фута / с).^[3]^:стр.43-4 Чтобы очистить пропеллер переделан обтекатель заднего колеса, чтобы он имел более квадратный профиль.^[4] В 1937 году одолженный двигатель пришлось вернуть, что положило конец карьере первого Habicht.^[3]^:стр.36

В Люфтваффе стало известно о работе Хортена во время испытаний Хортен Х.В., двухмоторный самолет с военным потенциалом, и заказал еще три мотоплана Horten II.^[3]^{:стр.46, 51} Назначен Horten H.IIL, у них был немного увеличенный размыв и более прямое сиденье. Теперь голова пилота находилась над крылом под прозрачным куполом из плексигласа высотой 300 мм (12 дюймов).^[3]^:стр.51 Изменения увеличили вес на 30 кг (66 фунтов).^[3]^{:стр.43-56} Первые два из них были построены в 1937 году, и было принято решение выставить их в качестве планеров на ежегодных соревнованиях Rhön.^[3]^:стр.51 Их выступление там не было выдающимся, поскольку их нагрузка на крыло был слишком низким, чтобы развивать скорость, необходимую для быстрых перелетов по пересеченной местности между термиками.^[1]

Третий Horten H.IIL был испытан в ноябре 1938 г. Ханна Райч, которые сообщили, что хотя комфорт «не исключительный», «обзор плохой» (даже с новым куполом), вход и выход были «возможны только для спортсменов» и что рычагом втягивания шасси могли управлять только пилоты с более длинными руки, чем ее.^[2]^{:Раздел 3} В 1938 году он совершил стремительный полет на 260 км (160 миль).^[3]^:стр.51

Этот экземпляр был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом в марте 1939 года. Свидетели рассказали, как во время высокоскоростного пикирования во время занятий высшим пилотажем оторвался купол, сбив пилота Курта Хикмана.^[3]^{:стр.69-70}

Воодушевленные военными, Гортены сосредоточились на Хортен Х.III в качестве участника на Rhön 1938 года, где H.IIL использовались только для обучения пилотов.^[3]^{:стр.69-70} Тем не менее, D-10-125, первый из H.IIL, постоянно модифицировался. Одно из первых изменений касалось прозрачности центральной передней кромки, которая была уменьшена до двух отдельных панелей по обе стороны от обшивки. На ранних фотографиях видна полностью прозрачная передняя кромка.^[2]^{:Раздел 3} а затем изображения исправлений.^[1] Он принимал активное участие в разработке в 1944 г. Хортен IX двухреактивный истребитель-бомбардировщик; в частности, он использовался как «заменитель аэродинамической трубы» для H.IX V-6 с его удлиненным заостренным носом, пустыми воздухозаборниками и выхлопными трубами и двумя маленькими плавниками.^[3]^{:стр.144-5} Есть его фотография с воздухозаборниками, но не с острым носом.^[3]^{:Пиджак}D-10-125 теперь демонстрируется в восстановленном в более раннем виде в Deutsches Technikmuseum, Берлин.^[5]

Варианты

Хортен II: Оригинальная версия планера 1935 года, летала летом 1935 года.^[2]^:стр.36

Хортен IIM: Первоначальная версия модифицирована в мотоплан с конфигурация толкателя Hirth HM.60 R, совершал полеты с осени 1935 по 1937 год.^[2]^:стр.36

Horten IIL: Три, построенные в 1937–1938 годах для Люфтваффе, с тентом, вертикальным сиденьем и слегка увеличенным размывом.^[3]^{:стр.46, 51}

Самолет на дисплее

Deutsches Technikmuseum, Берлин: Horten IIL D-10-125.

Технические характеристики (Horten IIL)

Данные из Нурфлюгель (2012)^[3]^:стр.56

Общие характеристики

Экипаж: Один
Размах крыльев: 16,5 м (54 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 32 кв.м.² (340 кв. Футов)
Соотношение сторон: 8.5
Пустой вес: 250 кг (551 фунт)
Максимальный взлетный вес: 330 кг (728 фунтов)

Спектакль

Никогда не превышайте скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
Максимальное качество скольжения: 1:24 при 72 км / ч (45 миль / ч; 39 узлов) и 10,3 кг / м² (2,1 фунт / кв. Фут)
Скорость погружения: Минимум 0,7 м / с (140 футов / мин) при 72 км / ч (45 миль / ч; 39 узлов) и 10,3 кг / м² (2,1 фунт / кв. Фут)