Гуманитарная логистика - Humanitarian Logistics

Визуализация определения гуманитарной логистики Томаса^[1]

Хотя логистика в основном используется в коммерческих цепочках поставок, она также является важным инструментом при операциях по оказанию помощи при бедствиях. Гуманитарная логистика - это отрасль логистика которая специализируется на организации доставки и складирования материалов во время стихийных бедствий или сложных чрезвычайных ситуаций в пострадавшие районы и людям. Однако это определение фокусируется только на физическом потоке товаров к конечным пунктам назначения, и в действительности гуманитарная логистика намного сложнее и включает в себя прогнозирование и оптимизацию ресурсов, управление запасами и обмен информацией. Таким образом, хорошее более широкое определение гуманитарной логистики - это процесс планирования, реализации и контроля над эффективным, рентабельным потоком и хранением товаров и материалов, а также соответствующей информации, от точки происхождения до точки потребления для цель облегчить страдания уязвимых людей.^[2]

На этом рисунке представлены многочисленные важные аспекты гуманитарной логистики, включая транспорт, управление запасами, инфраструктуру и связь.

Роль гуманитарной логистики в усилиях по ликвидации последствий стихийных бедствий

Гуманитарная логистика играет важную роль в оказании помощи при стихийных бедствиях по нескольким причинам. Во-первых, гуманитарная логистика вносит огромный вклад в смягчение негативного воздействия стихийных бедствий с точки зрения человеческих жертв и экономических издержек. Эти потери происходят четырьмя разными способами:

• Потери зданий, магистралей и другой инфраструктуры;
• Снижение объемов производства и сокращение занятости и налоговых поступлений;
• Убытки из-за удорожания расходных и строительных материалов; и
• Потери миллионов жизней из-за нехватки еды и несчастных случаев.^[3]

Во-вторых, гуманитарная логистика считается хранилищем данных, которые можно анализировать, чтобы обеспечить обучение после события. Логистические данные отражают все аспекты, от эффективности поставщиков и поставщиков транспортных услуг до стоимости и своевременности реагирования, уместности подаренных товаров и управления информацией. Таким образом, это критически важно для выполнения как текущих, так и будущих операций и программ. Составление планов реагирования на чрезвычайные ситуации поможет в подготовке и, как следствие, к мобилизации во время бедствий.^[4][5]

Процесс гуманитарной логистики

Процесс гуманитарной логистики^[6]

Как видно на приведенном выше рисунке, процесс усложняется тем, что в него вовлечены различные участники в разных местах. Чтобы быть более конкретным, процесс объединяет различных участников, в том числе доноров, местные / международные организации помощи, местные органы власти и получателей помощи. В этом процессе есть три основных потока: поток материалов, поток денег и поток информации.

• Поток материалов: поток продуктов от доноров к бенефициарам, включая продукты питания, одеяла, лекарства и воду, а также обратный поток продуктов, возвращаемых после стихийных бедствий.
• Поток информации: включает прогнозы спроса, передачи заказов и отчеты о состоянии заказов для обеспечения готовности и связи.
• Денежный поток: включает чеки, наличные деньги и платежные документы, такие как Аккредитивы, счет-фактура, и коммерческие контракты.^[7][8]

Место хранения

Развитие логистических складов для хранения всех основных товаров играет решающую роль в планировании реагирования на стихийные бедствия. Склады должны разрабатываться с учетом мер предосторожности в отношении загрязнения или растраты материалов и организовываться таким образом, чтобы облегчить доставку в желаемую область в желаемое время и в желаемом количестве. Кроме того, ответственные органы стремятся максимизировать оперативность и минимизировать время распространения, общие затраты и количество центров распределения. Весь процесс хранения имеет ключевое значение для сохранения предметов первой необходимости, пока они не будут доставлены получателям.^[9]

Типы склад

Гуманитарные склады может быть делятся на четыре основных типа в зависимости от их функций и расположения.

• Склады генеральной доставки: где продукты хранятся в течение длительного времени (например, месяцы или кварталы) или до тех пор, пока они не будут отправлены на вторичные склады или распределены на местах. Склады общей доставки чаще встречаются в столицах стран-бенефициаров или стран-доноров или в стратегических точках данного региона (на основе прогнозов).^[10]

Общий склад доставки УВКБ ООН^[11]

• Склады с медленным вращением: где хранятся несрочные или резервные запасы, включая товары, которые не пользуются частым спросом, такие как запчасти, оборудование и инструменты.^[10]
• Быстрооборотные склады: где предметы первой необходимости быстро прибывают и отправляются ежедневно или, самое большее, еженедельно. Такие склады расположены недалеко от центра пораженных зон и содержат предметы, которые необходимо незамедлительно распределить среди пострадавшего населения, включая продукты питания, одеяла и предметы гигиены.^[10]

Склад медленной ротации ВПП

• Сайты временного сбора: где складываются поступающие припасы, пока не будет найдено более подходящее место. Места временного сбора включают дворы, офисы, конференц-залы и гаражи организаций по оказанию помощи при стихийных бедствиях.^[9]

Сайт временного сбора^[12]

humanitariaN Склады можно также классифицировать как склады скоропортящихся продуктов или склады 3PL.^[13] Однако в гуманитарной логистике обычно используются склады четырех типов, как упоминалось выше. В зависимости от масштабов стихийных бедствий и их срочности необходим определенный тип складов. Например, на случай непредвиденных бедствий временные склады встречаются чаще других. Напротив, в случае запланированных бедствий необходимы склады общей доставки для хранения продуктов в странах-бенефициарах.

Выбор складов

При выборе подходящего места для хранения товаров важны два соображения:

• Тип расходных материалов: для фармацевтических продуктов и пищевых продуктов требуется хорошо вентилируемое, прохладное и сухое место. Некоторым из этих продуктов может потребоваться даже контроль температуры. К другим предметам, таким как одежда или оборудование, предъявляются более гибкие требования.
• Размер и доступ к складам: размер складской площадки очень важен. Следует учитывать не только его текущую емкость, но и возможность расширения площади хранения. Доступность - еще одна ключевая проблема, особенно для крупногабаритных автомобилей.

Управление запасами

Логистический метод, который может улучшить оперативность, - это предварительное размещение запасов. Этот метод используется для оценки количества предметов, необходимых в соответствии с конкретными уровнями страхового запаса и частотой заказов, или для поиска оптимальных мест для складов с использованием расположение объекта. Логистика является одним из основных инструментов готовности к стихийным бедствиям, включая наблюдение, репетицию, предупреждение и анализ опасности. Существует четыре основных типа планирования запасов:

• Однопериодная модель инвентаризации /Модель поставщика новостей
• Базовая модель
• Модель периодического обзора
• Динамическая модель размера лота

Каждая модель имеет разные преимущества и недостатки; поэтому для планировщиков инвентаризации важно учитывать все аспекты, включая общую расходы на содержание, Уровень обслуживания, и изменчивость спроса, чтобы иметь эффективную стратегию.

Транспорт

Транспорт играет ключевую роль в мобилизации материалов, чтобы помочь доставить чрезвычайную гуманитарную помощь в пострадавшие районы. В гуманитарной логистике важно определить возможность использования различных видов транспорта на основе уровня срочности, общих затрат и географических характеристик пострадавших зон.

Характеристики различных транспортных средств

Характеристики различных транспортных средств

Виды транспорта	Характеристики	Преимущества	Недостатки
Air (Самолеты)[14]	Используется, когда расходные материалы необходимы срочно, или когда нет другого способа добраться до пораженного участка.	Быстро и надежно. Может достигать отдаленных районов. Дает возможность приблизиться к месту проведения работ.	Дорого. В зависимости от размеров самолета грузоподъемность может быть небольшой. Чувствителен к погодным условиям. Требует много места и безопасных условий для посадки и взлета. Требуется специальное топливо, такое как Jet A1, которое, хотя и является обычным, не всегда доступно в районе операций.
Воздух (Вертолеты)[10]	Более универсален, чем самолеты	Имеет ограниченное грузовое пространство.	Дорого.
Земля (автотранспорт)[10]	Зависит, главным образом, от физических и безопасных условий доступа к точкам доставки.	Очень гибкий. Недорого и легкодоступно (найти легковые и грузовые автомобили легче, чем любой другой транспорт). Учитывая его доступность, увеличивается грузоподъемность.	Маршруты могут быть в плохом состоянии, непроходимы или просто не существовать. Путешествие по суше может быть опасным в определенных районах из-за угрозы оползней, наводнений, землетрясений, вооруженного конфликта или бандитов.
Земельные участки (рельс )[15]	Зависит от наличия и маршрута железной дороги и ее состояния	Большая грузоподъемность. Эксплуатационные расходы, как правило, довольно низкие.	Часто неудобно загружать и выгружать припасы на железнодорожных станциях или станциях. Необходимо использовать другой транспорт для доставки материалов на склад или в операционный центр.
Морской[15]	Используется в основном для перевозки грузов из-за границы. Требуется доступ к гавани или пирсу.	Большая грузоподъемность. Экономичный.	Медленный. Необходимо использовать другой транспорт для доставки материалов на склад или в операционный центр.
Река[10]	Полезно для снабжения прибрежных и близлежащих населенных пунктов умеренным объемом экстренной помощи или для перемещения людей и предметов снабжения в случае наводнения.	Низкая стоимость операций. Доступ в районы, труднодоступные для других видов транспорта.	Небольшая грузоподъемность, в зависимости от размера судна. Использование зависит от размера и других характеристик реки или другого водного пути.
Интермодальный[15]	Комбинация как минимум двух видов транспорта, наиболее распространенным из которых является автомобильный / железнодорожный транспорт.	Доставка быстрее, чем по железной дороге. Гибкость.	Обмен информацией между транспортными компаниями.
Человек и животное[10]	Используется для небольших грузов, как правило, в отдаленных районах или местах (лошади или верблюды).	Низкие эксплуатационные расходы. Доступ в труднодоступные места.	Ограниченная грузоподъемность. Медленный.

Соображения о различных транспортных средствах

При планировании типа и вместимости транспорта решающее значение имеют пять основных факторов:

• Характер перевозимых материалов: Для разных категорий продуктов требуются разные методы обращения, а также контроль температуры. Например, опасные материалы необходимо хранить отдельно от фармацевтических продуктов и продуктов питания.^[10]
• Вес и объем груза: Оба являются критическими факторами, определяющими вместимость транспортных средств и тип транспорта.^[10]
• Назначение: расстояние, форма доступа к месту доставки (по воздуху, воде или суше). Этот фактор следует принимать во внимание, поскольку доставка товаров из портов в конечные пункты назначения часто ограничивается плохой местной инфраструктурой и неожиданными событиями, такими как наводнения, оползни и штормы.^[16]
• Срочность доставки: В большинстве чрезвычайных ситуаций необходимые товары, особенно продукты питания и топливо, отправляются по воздуху в пункты назначения, хотя этот вариант является дорогостоящим. В гуманитарной логистике приоритетом является спасение большего числа жизней.^[17]
• Альтернативные средства, методы и маршруты: В зависимости от одного варианта есть риск, особенно есть некоторые форс-мажорные обстоятельства.^[10]

В таблице ниже представлена ​​простая формула, которая поможет специалистам по планированию прогнозировать спрос на транспорт во время стихийного бедствия. Есть три основных компонента: количество поездок для транспортного средства, объем и общее количество транспортных средств.

Простая формула для оценки количества автомобилей^[18]

Порядок расчета	Формула
Количество возможных поездок на автомобиль	${displaystyle {frac {Period}{Duration/roundtrip}}}$
Количество загрузок	${displaystyle {frac {Tons}{Capacity/vehicle}}}$
Количество автомобилей	${displaystyle {frac {Loads}{Trips/Vehicles}}}$

Виды транспортных договоров

Есть три основных типа транспортных контрактов. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки.

Сравнение трех основных типов транспортных контрактов

Типы	Преимущества	Недостатки
По тоннам или т / км[19]	Клиенты оплачивают транспортировку товаров независимо от того, сколько времени занимает поездка, а также от того, полон ли грузовик или нет.	Перевозчики могут включать грузы других клиентов в одну и ту же партию, что может поставить под угрозу безопасность поставок. Водители могут использовать менее прямой маршрут, чтобы добавить километры к счетам, что увеличивает как время, так и затраты.
За автомобиль за поездку[19]	Клиенты имеют исключительное право пользования транспортными средствами.	Перевозчики могут не заполнять каждое транспортное средство на полную мощность, чтобы увеличить количество поездок. Размер транспортных средств может не соответствовать размеру груза, что приводит к увеличению количества транспортных средств и, следовательно, к увеличению затрат.
За автомобиль в сутки[19]	Клиенты имеют исключительное право пользования автомобилем. Обычно это лучший вариант для коротких поездок.	В случае, если грузовик нуждается в длительном ремонте, может взиматься ежедневная плата, если иное не оговорено в контракте.

Новые технологии в гуманитарной логистике

Технологии - ключевой фактор для достижения лучших результатов в логистике бедствий. Внедряя актуальную информацию или системы отслеживания и используя программное обеспечение для гуманитарной логистики, которое может предоставлять информацию о цепочке поставок в реальном времени, организации могут улучшить принятие решений, увеличивают скорость операций по оказанию помощи и улучшают координацию усилий по оказанию помощи. Биометрия для идентификации людей или неразрешенных веществ, беспроводной связи, медиа-технологий для продвижения пожертвований и медицинских технологий - вот еще несколько аспектов технологий, применяемых в гуманитарных операциях. В этой области есть три основных направления: штрих-коды, Лазерные карты AMS и радиочастотные метки.

Карты AMS

Карточки автоматизированной системы манифеста (AMS) использовались правительством США для хранения значительных объемов информации об отправлениях. Карты стали более популярными в гуманитарной логистике, поскольку они могут отражать различные аспекты, связанные с:

• Инвентарный номер;
• Номер заявки;
• Дата отгрузки;
• Количество;
• Грузополучатель.

Карты AMS прикреплены к обоим поддоны и контейнеры и вставлены в блок обработки, который может предоставить все подробности о доставке. Использование этих карт выгодно как для грузоотправителей, так и для бенефициаров в управлении гуманитарной логистикой, поскольку бенефициары могут планировать ресурсы, особенно продукты питания и медикаменты, или находить альтернативы. Таким образом, это приложение может сделать процесс более гибким и эффективным. Кроме того, карты AMS дешевы, многоразовые и устойчивы к экстремальным погодным условиям.^[10]

Метки и ярлыки радиочастотной идентификации

Теги полезны для идентификации информации о маршрутах доставки. Они прикрепляются к различным типам транспортных средств, включая поддоны, грузовики, фургоны и большие контейнеры, для определения местоположения грузов в пути. Кроме того, они могут считывать информацию, когда автомобили проезжают через точки маршрута. После этого информация сохраняется на этикетке. Вместе с картами AMS они могут предоставить эффективное решение для гуманитарной логистики, чтобы повысить ее прозрачность и оперативность.^[20]

Штрих-коды

Одной из основных проблем в управлении гуманитарной логистикой является надежность источников продуктов, потому что продукты питания чаще всего закупаются. В прошлом были случаи, связанные с небезопасностью пищевых продуктов, вызванной неясным происхождением продуктов. В последнее время штрих-коды стали возможным решением этой проблемы в гуманитарной логистике. Этикетки со штрих-кодом позволяют представлять буквенно-цифровые символы (буквы и цифры) с помощью полос и пробелов различной ширины, которые могут автоматически считываться оптическими сканерами. Эта система распознает и обрабатывает эти символы, сравнивает их образцы с уже сохраненными в памяти компьютера и интерпретирует информацию. Эта стандартизованная система кодирования означает, что между шаблоном и тем, к чему он относится, может существовать однозначная, уникальная, однозначная связь. В настоящее время штрих-коды в основном используются в:

• Пакеты продуктов;
• Удостоверения личности;
• Каталоги или прайс-листы;
• Этикетки на продукцию;
• Формы, квитанции и счета.^[10]

использованная литература

1. Overstreet, Роберт Э .; Холл, Дайанна; Ханна, Джо Б.; Келли Райнер, Р. (21.10.2011). «Исследования в гуманитарной логистике». Журнал гуманитарной логистики и управления цепочками поставок. 1 (2): 114–131. Дои:10.1108/20426741111158421. ISSN  2042-6747.
2. Томас, Анися (2005). От логистики к управлению цепочками поставок: путь вперед в гуманитарном секторе. США: Институт Фрица.
3. Александр, Дэвид (1993). Стихийные бедствия. Лондон: UCL Press. ISBN  1857280938. OCLC  30508919.
4. Гупта, Шивам; Алтай, Незих; Ло, Цзунвэй (2017-11-16). «Большие данные в управлении цепочкой гуманитарных поставок: обзор и направления дальнейших исследований». Анналы исследований операций. 283 (1–2): 1153–1173. Дои:10.1007 / s10479-017-2671-4. ISSN  0254-5330. S2CID  125555313.
5. Монаган, Асмат; Лисетт, Марк (16 января 2014 г.). «Большие данные и сети гуманитарных поставок: могут ли большие данные дать голос безмолвным?». Глобальная конференция по гуманитарным технологиям IEEE, 2013 г.. Глобальная конференция IEEE по гуманитарным технологиям (GHTC), 2013 г. - 20-23 октября 2013 г. - Сан-Хосе, Калифорния. IEEE. Дои:10.1109 / ghtc.2013.6713725.
6. Ильхан, Али (2011-11-01). «Цепочка гуманитарной помощи». Юго-Восточноевропейский журнал экономики и бизнеса. 6 (2): 45–54. Дои:10.2478 / v10033-011-0015-x. ISSN  1840–118 гг..
7. СУНИОТО, USMAN (2006). «РАЗРАБОТКА ГУМАНИТАРНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ: ИНТЕРСЕКЦИОНИСТСКИЙ МНЕНИЕ» (PDF). Серия информационных документов по Азиатско-Тихоокеанскому региону. 12.
8. Хизлип, Грэм; Ковач, Дьёнджи; Хаависто, Ира (2018-04-03). «Денежное реагирование в чрезвычайной ситуации: влияние на гуманитарную логистику». Журнал гуманитарной логистики и управления цепочками поставок. 8 (1): 87–106. Дои:10.1108 / JHLSCM-08-2017-0043. ISSN  2042-6747.
9. СУНИОТО, USMAN (2006). «РАЗРАБОТКА ГУМАНИТАРНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ: ИНТЕРСЕКЦИОНИСТСКИЙ МНЕНИЕ» (PDF). Серия информационных документов по Азиатско-Тихоокеанскому региону. 12.
10. Управление гуманитарным снабжением и логистика в секторе здравоохранения. Панамериканская организация здравоохранения. Программа готовности к чрезвычайным ситуациям и координации помощи при бедствиях; Всемирная организация здоровья. Отдел по чрезвычайным ситуациям и гуманитарным действиям. [Вашингтон, округ Колумбия]: Программа готовности к чрезвычайным ситуациям и помощи при бедствиях, Панамериканская организация здравоохранения; [Женева]: Департамент чрезвычайных и гуманитарных действий, устойчивого развития и здоровой окружающей среды, Всемирная организация здравоохранения. 2001 г. ISBN  9789275123751. OCLC  50476856.
11. «Дубай: глобальный центр помощи». gulfnews.com. Получено 2019-05-04.
12. «Временные здания - складские помещения, логистика и производство». CopriSystems. Получено 2019-05-04.
13. Ленты, Джон. "Наука о складировании и распределении" (PDF). Технологический институт Джорджии.
14. Недева, Керанка; Генчев, Евгений (01.10.2018). «Воздушный транспорт - источник конкурентных преимуществ региона». Маркетинговые и маркетинговые исследования. 5 (4): 206–216. Дои:10.33844 / мбр.2018.60246. ISSN  2476-3160.
15. Чопра, Сунил; Майндл, Питер (2016). Управление цепочкой поставок: стратегия, планирование и работа (6-е изд.). Бостон. ISBN  9780133800203. OCLC  890807865.
16. Чжан, М.С., Хань; Strawderman, PhD, Лесли; Эксиоглу, к.б.н., Бурак (01.01.2011). «Роль интермодальных перевозок в гуманитарных цепочках поставок». Журнал управления чрезвычайными ситуациями. 9 (1): 25. Дои:10.5055 / jem.2011.0044. ISSN  1543-5865.
17. «Международная доставка: выбор лучшего способа перевозки» (PDF). Мировой промышленный репортер.
18. Дэвис, Ян; Ламберт, Роберт (2002). Инженерия в чрезвычайных ситуациях: практическое руководство для спасателей. Красный R (Организация) (2-е изд.). Лондон: ITDG. ISBN  1853395218. OCLC  49758116.
19. Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (1997 г.). Справочник для делегатов. Женева: IFRC.
20. Чжан, Сяоцян; Дун, Цинь; Ху, Фанцзе (2012-11-08). «Применение RFID в логистике и цепях поставок: обзор». Иклем 2012. Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей: 1399–1404. Дои:10.1061/9780784412602.0213. ISBN  9780784412602.

дальнейшее чтение

• Бланко, Эдгар Э .; Гентцель, Джаррод (2006). Гуманитарные цепочки поставок: обзор. Центр транспорта и логистики Массачусетского технологического института, POMS.
• Икбал, Камар; Мелер, Кристин; Йылдырым, Мехмет Байрам (2007). «Сравнение планирования и осуществления логистики в случае стихийных бедствий для сезона ураганов 2005 г.». Отчеты проекта InTrans. 167.
• Маргарет О'Лири, 2004 год. Измерение готовности к стихийным бедствиям: практическое руководство по показателю, iUniverse, ISBN  978-0-595-53170-7
• Кевин Кэхилл, 2005 год, Технологии для гуманитарной деятельности, Fordham Univ Press, ISBN  978-0-8232-2394-7
• Ануп Руп Аккихал (2006). «Предварительная инвентаризация для гуманитарных операций».
• Энн Лесли Дэвидсон (2006). «Ключевые показатели эффективности гуманитарной логистики».
• Мартин Кристофер и Питер Тэтхэм, 2011 г., Гуманитарная логистика: решение проблемы подготовки к стихийным бедствиям и реагирования на них, Коган Пейдж, ISBN  0749462469, ISBN  978-0749462468
• Карен Спенс и Дьёнджи Ковач, 2010 г., Назад к основам - логистика снова связана с сокращением затрат ?, http://lipas.uwasa.fi/~phelo/ICIL_2010_Proceedings_Rio.pdf
• Татхам, Питер; Ковач, Дьёнджи (2010). «Применение« быстрого доверия »к гуманитарной логистике». Международный журнал экономики производства. 126: 35–45. Дои:10.1016 / j.ijpe.2009.10.006. HDL:10138/158283.
• Ковач, Дьёнджи; Спенс, Карен (2009). «Выявление проблем в гуманитарной логистике». Международный журнал физического распределения и управления логистикой. 39 (6): 506. Дои:10.1108/09600030910985848.

внешние ссылки

• Исследования в области гуманитарной логистики в Центре транспорта и логистики MIT
• Центр здравоохранения и гуманитарных систем в Технологическом институте Джорджии (ранее - Здравоохранение и гуманитарная логистика)
• Институт гуманитарной логистики и цепочек поставок (HUMLOG) в школе экономики HANKEN (Хельсинки, Финляндия)
• Гуманитарная логистика в чрезвычайных ситуациях обучение в RedR Australia