Скоростной автобус I-77 - I-77 Bus Rapid Transit

Скоростной автобус I-77
(Ранее Lynx Red Line)
Обзор
СистемаСистема общественного транспорта Шарлотты
Положение делФаза планирования
Маршрут
Тип маршрутаАвтобусный экспресс
LocaleШарлотта, Корнелиус, Дэвидсон, Huntersville, и Гора Морн, NC
НачинатьСтанция шлюза
КонецГора Морн
Станции8
Предлагаемая карта маршрута[1]

Легенда
возможное будущее расширение
к выходу 35 (Mooresville )
Гора Морн
Iredell County
Мекленбургский уезд
Дэвидсон
Корнелиус
Huntersville Northcross
Huntersville Шлюз
Hambright
I-485
Northlake
I-85
I-77
I-277
Аптаун /
Станция шлюза
LYNX Silver LineAmtrak
←    →

В Скоростной автобус I-77 предлагается автобус скоростной транзит (BRT) сервис, соединяющий города северные Мекленбург и южный Iredell округов Uptown Шарлотта, Северная Каролина. BRT заменяет ранее запланированный пригородная электричка служба, Рысь Red Line, который был проложен по существующей Норфолк Южный O Линия отвода. Однако возник ряд проблем, в том числе отказ от федерального финансирования и отказ Norfolk Southern предоставить доступ к своей полосе отчуждения. В 2019 году после переоценки всего коридора Система общественного транспорта Шарлотты (CATS) решили продолжить работу с BRT и отложить пригородную железную дорогу; который был встречен с разочарованием различными руководителями города и пострадавшими жителями.[2]

С 3 февраля 2020 года MetroRAPID, ребрендинг и капитальный ремонт четырех существующих маршрутов экспресс-автобусов, был настроен для использования Скоростные полосы I-77, которые были завершены в 2019 году.[3]

История

Пригородная железная дорога

Красная линия
Легенда
Гора Морн
Iredell County
Мекленбургский уезд
Дэвидсон
Корнелиус
Сэм Ферр
Huntersville
Hambright
I-485
Eastfield
Харрис Бульвар / NC 115
Дерита
I-85
I-277
Аптаун /Станция шлюза LYNX Silver LineAmtrak
Эта диаграмма:

Красная линия была запланирована на десять станций пригородной железной дороги, которая должна была соединить Гора Морн на юге Iredell County и предлагаемые Станция шлюза в Uptown Charlotte.[4][5][6] Он будет в первую очередь обслуживать города Huntersville, Корнелиус и Дэвидсон на севере Мекленбургский уезд.

Он будет проложен вдоль существующей полосы отвода Norfolk Southern O Line, примерно параллельно улице North Graham Street и Шоссе Северной Каролины 115, поскольку он простирается через северный Мекленбургский графство. По оценкам, его длина составляет 25 миль (40 км). Первоначально предполагалось, что завершение первой фазы к 2012 году будет стоить 261 миллион долларов, а завершение второй фазы к 2019 году - еще 112 миллионов долларов; линия будет включать 1200 парковочных мест и 10 станций вдоль коридора. Однако возник ряд проблем, которые увеличили цену проекта, и в настоящее время у него нет запланированной даты начала строительства или эксплуатации.[7][8]

Дизайн и планирование

К 2011 году Lynx Red Line планировалось построить в одну очередь. Из-за меньшего дохода от налога на транзит в январе столичная транзитная комиссия проголосовала за то, чтобы красная линия Lynx вместе с продолжением синей линии были двумя главными приоритетами, оставив трамвай на финансирование города и отложив дальнейшие работы по строительству дороги. LYNX Silver Line и коридор аэропорта до завершения проектов красной и синей линий. Планируется, что Красная линия будет запущена к середине-концу 2018 года.

Осуществимость

К июню 2011 года проект был разработан на 90%, и было подписано операционное соглашение с Норфолк Южная железная дорога, но проекту не хватило почти 80% средств, необходимых для начала строительства. В октябре 2012 г. Шарлотта Обсервер отметил, что «Красная линия ... имеет мало шансов на федеральное финансирование, а у CATS может не хватить денег, чтобы оплатить даже часть затрат на строительство. NCDOT работает над творческими способами финансирования проекта, но, похоже, это произойдет через несколько лет ".[9]

17 октября 2012 г. NCDOT, Целевая группа Red Line и CATS обратились в Norfolk Southern с просьбой провести исследование концепции «Red Line». Поскольку Красная линия будет использовать NS O-Line между Шарлоттой и Мурсвиллом, исследование определит, могут ли и как грузовые и пассажирские перевозки использовать одну и ту же линию, позволяя при этом продолжать нормальные грузовые перевозки. На заседании целевой группы 24 октября предполагалось, что исследование будет начато к концу января 2013 года и завершено к началу 2014 года, после чего могут быть сделаны дальнейшие технико-экономические обоснования и прогнозы.[10] Однако в начале 2013 года Norfolk Southern выразила сомнения в возможности реализации проекта стоимостью 416 миллионов долларов.[11]

25 июня 2014 г., после завершения и публикации технико-экономического обоснования, представители CATS заявили, что строительство Красной линии будет слишком дорогостоящим и сложным.[7] Было указано несколько причин, в том числе:

  • Продолжающийся отказ Norfolk Southern разделить существующую колею с CATS, вынудил построить новую железнодорожную ветку параллельно рельсам NS. Это увеличит общую стоимость проекта на 215 миллионов долларов и вызовет "многочисленные нарушения работы соседних населенных пунктов", поскольку строительство параллельной железнодорожной линии потребует затрат на строительство, закупку полосы отвода и полную реконструкцию всех перекрестков дорог вдоль предложенной линии. .
  • Невозможность проекта получить федеральное финансирование из-за прогнозов низкой посещаемости.
  • Неспособность CATS самостоятельно финансировать Red Line.
Переоценка Северного коридора

Несмотря на негативные оценки технико-экономического обоснования, комиссия по транзиту метрополии, включая рабочую группу Red Line, не предприняла никаких официальных шагов по роспуску проекта. В то время как директор железнодорожного подразделения NC DOT Пол Уорли сказал, что он будет работать с официальными лицами Norfolk Southern, чтобы начать исследование, касающееся предлагаемой станции Gateway Station, он сказал, что концепция Red Line не будет включена, поскольку «нет жизнеспособного плана». ибо теперь он существует. Хотя мэр Дэвидсона Джон Вудс назвал результаты технико-экономического обоснования «серьезной неудачей», он добавил, что развитие транзита в северной части округа Мекленбург остается важным для региона и одной из возможных альтернатив пригородной железнодорожной линии. может быть автобус скоростной транзит.[8]

Переоценка Северного коридора

В июле 2018 года CATS начала переоценку Red Line и три альтернативных варианта ее замены, если она все еще не осуществима. Этот процесс включает в себя серию общественных встреч и различных опросов, чтобы узнать, какое отношение к «красной линии» занимает общественность и как оценивается каждый из альтернативных вариантов.[12][13]CATS недавно провела опрос, чтобы узнать мнение общественности о LYNX Red Line. Эта информация будет представлена ​​в конце 2018 года.[14][15]

В январе 2019 года CATS объявила, что планы по созданию пригородного сообщения или легкорельсового транспорта между Аптауном и Мурсвиллом неосуществимы. В ближайшее время CATS будет запускать автобусы-экспрессы по I-77 Express полосы. В следующие пять-десять лет сервис будет расширен до настоящего автобус скоростной транзит (BRT).[16][17]

Рекомендации

  1. ^ «Проект пригородной железной дороги Северного коридора» (PDF). Система общественного транспорта Шарлотты. Получено 6 сентября, 2014.
  2. ^ Марусак, Джо (1 января 2020 г.). «Пригородная железная дорога« необходима »от Шарлотты до озера Норман, - говорит бывший мэр». Шарлотта Обсервер. Получено 29 марта, 2020.
  3. ^ Боракс, Дэвид (13 января 2020 г.). «CATS меняет маршруты автобусов-экспрессов North Meck Express на использование платных полос I-77». Шарлотта, Северная Каролина: WFAE. Получено 29 марта, 2020.
  4. ^ «План системы транзитных коридоров до 2030 года». Система общественного транспорта Шарлотты. Получено 6 сентября, 2014.
  5. ^ «Красная линия». Система общественного транспорта Шарлотты. Получено 6 сентября, 2014.
  6. ^ "Дома". Красная линия пригородной железной дороги. Архивировано из оригинал 6 сентября 2014 г.. Получено 6 сентября, 2014.
  7. ^ а б «Крупный удар нанесен проекту CATS Red Line». Шарлотта, Северная Каролина: WCNC-TV. 27 июня 2014 г.. Получено 6 сентября, 2014.
  8. ^ а б Харрисон, Стив (26 июня 2014 г.). "Цена на электричку Шарлотта подскочила на 215 миллионов долларов". Шарлотта Обсервер. Получено 6 сентября, 2014.
  9. ^ «Расширение легкорельсового транспорта ускоряется; CATS объявляет о федеральном финансировании линии от окраин города до ККООН». Шарлотта Обсервер. 15 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г.
  10. ^ «Повестка дня целевой группы по легкорельсовому транспорту - резюме» (PDF). Система общественного транспорта Шарлотты (КОШКИ). 24 октября 2012 г.
  11. ^ «Лидеры: район Шарлотты не может оплатить транзит». Шарлотта Обсервер. 12 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2013 г.. Получено 28 апреля, 2013.
  12. ^ Хьюз, Роб (17 июля 2018 г.). «CATS проведет опрос на Красной Линии, которая соединит озеро Норман с пригородом». Шарлотта, Северная Каролина: WCNC-TV. Получено 18 июля, 2018.
  13. ^ "Скрининговая брошюра" North Corridor Init " (PDF). Система общественного транспорта Шарлотты. 16 июля 2018 г.. Получено 18 июля, 2018.
  14. ^ http://charlottenc.gov/cats/transit-planning/red-line/Pages/default.aspx
  15. ^ http://charlottenc.gov/cats/transit-planning/2030-plan/Pages/default.aspx
  16. ^ Портильо, Эли (23 января 2019 г.). «Нет туннеля длиной в милю под окраиной города: CATS рекомендует другой маршрут для легкорельсового транспорта». Шарлотта Обсервер. Получено 23 января, 2019.
  17. ^ Харрисон, Стив (23 января 2019 г.). «CATS сообщает новые подробности о плане до 2030 года, включая новую железную дорогу вдоль I-277». Шарлотта, Северная Каролина: WFAE. Получено 23 января, 2019.

внешняя ссылка