IAI Nammer - IAI Nammer
Наммер | |
---|---|
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Израиль |
Производитель | Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI) |
Первый полет | 21 марта 1991 г. |
Положение дел | Отменено |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Dassault Mirage 5 IAI Kfir |
В IAI Наммер (נמר "Леопард"[1]) был самолет истребитель разработан в Израильский аэрокосмическое производство Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI) в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Программа реализовывалась как частное предприятие, и получившийся самолет был предназначен для экспортного рынка.
В 1980-х годах компания IAI решила приступить к самостоятельной разработке модернизированной версии IAI Kfir; повторное использование его планера и соединение его с модернизированной кабиной, двигателем и авионикой, последняя из которых должна была воспользоваться преимуществами более ранней работы, предпринятой для отмененного IAI Lavi программа. Эти изменения должны были привести к увеличению производительности, дальности и дальности действия. воздух-воздух возможностей, чем предыдущий Kfir. Названный Наммер, самолет должен был предлагаться в различных конфигурациях, включая альтернативные двигатели и радары, а также перспективные лицензионное производство договоренности, клиентам. IAI заявила, что они готовы проявлять большую гибкость в отношениях с стартовыми клиентами Nammer, предоставляя им большую свободу действий при изменении конструкции и встраивании собственных систем в соответствии с их предпочтениями.
Разработка Nammer продолжалась до прототип сцена; один самолет был построен для работы в качестве доказательство концепции прототип, демонстрирующий способность IAI успешно устанавливать и эксплуатировать современную авионику в существующих планерах, в данном случае Мираж III / Кфир. 21 марта 1991 г. первый полет. После первого полета он продолжал использоваться для испытательных полетов в течение некоторого времени, демонстрируя зрелость концепции и новых интегрированных систем IAI. Несмотря на то, что проверенная конфигурация корпуса планера с дельтовидной опорой была сохранена, испытания были сосредоточены на новой установленной авионике, которая, по заявлению IAI, подходит для относительно современных истребителей. Однако, несмотря на длительные усилия компании по поиску как компаний-партнеров, так и экспортных заказчиков для Nammer, ни участники программы, ни покупатели готовой продукции не проявили интереса; Таким образом, разработка Nammer была в конечном итоге прекращена IAI в начале 1990-х годов без создания каких-либо других примеров.
Разработка
В 80-е годы Израильский аэрокосмическая компания Израильская авиастроительная промышленность (IAI) решила приступить к разработке частного истребителя; как и предполагалось, эта программа должна была в основном базироваться на планере IAI Kfir и усовершенствованная авионика, которая была разработана для отмененного IAI Lavi.[2][1] Говоря о Nammer, Моше Шарф, директор по международному маркетингу военной авиатехники IAI, заявил о причинах этой инициативы: «Обновление существующей платформы Kfir будет не так дешево, как строительство нового планера на основе проверенной концепции дельта-утка».[3] К началу 1988 года компания завершила этапы предварительного проектирования и определения системы при разработке Nammer и перешла на этап рабочего проектирования. Кроме того, компания провела предварительные обсуждения с потенциальными клиентами по поводу этого типа. В частности, IAI стремилась установить партнерские отношения с другой организацией, чтобы проводить дальнейшие разработки и последующее производство по программе Nammer.[4]
В конце 1980-х годов IAI первоначально объявила и продавала Nammer как Обновить пакет для существующих Мираж III и Мираж 5 планеры. Заказчикам должен был быть предложен выбор из двух базовых конфигураций этого типа, одна из которых основывалась на замене двигателя на двигатель. General Electric F404, в то время как другой должен был сохранить Мираж SNECMA Atar двигатель, но интегрировал либо Эльта EL / M-2011 или же EL / M-2032 радар управления огнем. Первый из этих вариантов должен был обеспечить максимальные характеристики и дальность полета самолета, в то время как второй должен был служить для увеличения дальности полета. воздух-воздух возможности наведения Nammer.[5]
По мере развития разработки компания рекламировала Nammer как самолет новой постройки с радаром EL / M-2032 как неотъемлемой частью пакета. Как сообщается, клиенты могли выбрать предпочтительный двигатель, начиная от General Electric F404 (или его Volvo Aero -встроенная производная, RM12 ), SNECMA M53, а Pratt & Whitney PW1120, все из которых относятся к классу тяги 18,0001B-20,0001B.[2] Компания заявила, что проверенная конфигурация планера дельта-утка в сочетании с новой авионикой и более современной конструкцией двигателя приведет к созданию относительно современного истребителя, сопоставимого с General Dynamics F-16A Боевой сокол или же Dassault Mirage 2000, но по цене примерно в два раза дешевле, чем последний самолет.[5]
Для целей разработки и демонстрации один прототип был построен компанией. 21 марта 1991 года этот прототип совершил первый полет.[5] По данным IAI, концепт был представлен ряду иностранных ВВС с целью обеспечить продажи самолета; Компания также заявила, что у нее не было намерений продолжать производство самолетов до тех пор, пока не будут получены заказы как минимум на 80 самолетов.[5][3] Известно, что в ходе этих переговоров IAI предложила потенциальным операторам высокую степень настраиваемости, что по существу позволило им оказать значительное влияние на дизайн Nammer.[4] Компания также предложила различные производственные механизмы, от строительства Nammer на существующих предприятиях компании в Израиле до потенциального создания линия окончательной сборки в стране клиента-заказчика.[2] В 1990 году, в рамках возобновления продаж, IAI предложила фактически полностью передать производство Nammer вместе с бортовыми системами и программным обеспечением клиентам за границу.[3]
Дизайн
IAI Nammer был предложен самолет истребитель, планер которого заимствован из более ранней IAI Kfir (что, в свою очередь, основывалось на Dassault Mirage 5 ).[6] Внешне дизайн сильно напоминал модель C7 от Kfir; тем не менее, его можно было легко отличить по наличию более длинного носа и отсутствию спинного воздухозаборника у основания передней кромки хвостового плавника.[5] Другие части самолета также имели серьезные отличия от Kfir, в том числе кабина, радар и двигатель.[2] Согласно IAI, Nammer должен был обладать максимальной скоростью 2,2 Маха и стабилизированным потолком в 58 000 футов (19 300 м). Компания намеревалась предложить Nammer с выбором двигателей - либо оригинальный Snecma Atar 9K50 от Mirage Ill, либо ряд более современных силовых установок, которые, как правило, обладают большей топливной эффективностью и меньшим весом, чем оригинальный двигатель.[5][2]
Кабина Nammer была значительно модернизирована, включая новую общую компоновку, которая, помимо других преимуществ, позволила бы его пилоту поддерживать эффективное управление самолетом. дроссельная заслонка и ручка (HOTAS) работа всех ключевых систем в большинстве ожидаемых условий эксплуатации. Всего четыре дисплея, включая проекционный дисплей, пара многофункциональные дисплеи, а радарное предупреждение /электронные средства противодействия дисплея, были предназначены для снабжения пилота всей необходимой информацией.[5] Различные дисплеи и твердотельные приборы для двигателя должны были быть основаны на повторно используемой технологии Lavi.[2] Авионика была основным направлением развития Nammer.[4]
Согласно IAI, Nammer должен был быть оснащен продвинутой системой управления оружием, которая была напрямую интегрирована с многомодовым импульсно-доплеровский радар, а его радиоэлектронная борьба Пакет включал функции, изначально разработанные для отмененного Lavi, также потенциально могли быть использованы.[3] Максимальная взлетная масса самолета составляла приблизительно 15 450 кг, а максимальная полезная нагрузка - 6270 кг. Он мог вмещать в общей сложности 3000 кг топлива вместе с дополнительными 3720 кг во внешних баках.[5] Кроме того, он должен был быть снабжен дозаправка в воздухе возможности.[3] Согласно неоднократным заявлениям IAI, серийное производство истребителя Nammer было бы доступно по цене менее 20 миллионов долларов.[3][2]
Технические характеристики (в соответствии с проектом)
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Длина: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
- Высота: 4,55 м (14 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 34,8 м2 (375 кв. Футов)
- Вес брутто: 16,511 кг (36,400 фунтов)
- Электростанция: 1 × различные, тяга 80–90 кН (18 000–20 000 фунтов силы)
Спектакль
- Максимальная скорость: 2.2 Маха
- Классифицировать: 1382 км (859 миль, 746 миль)
- Практический потолок: 17,700 м (58,000 футов)
Вооружение
- 2 × неподвижные, стреляющие вперед 30 мм Пушки ДЕФА
- 6270 кг (13 790 фунтов) внешних запасов
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б Interavia 1988, стр. 209.
- ^ а б c d е ж грамм «Израиль предлагает истребитель П-П». Международный рейс, 6 февраля 1988 г., стр. 6.
- ^ а б c d е ж «Предложение по производству истребителя IAI». Международный рейс, 20 марта 1990 г. с. 20.
- ^ а б c Копли 1988, стр. 12.
- ^ а б c d е ж грамм час «Первый полет израильского истребителя Nammer». Международный рейс, 30 апреля 1991 г. с. 17.
- ^ Голаны 2016, стр. 277.
Библиография
- Копли, Грегори Р. Стратегическая политика обороны и иностранных дел, Том 16. Копли и партнеры, 1988.
- Голан, Джон В. Лави: Соединенные Штаты, Израиль и неоднозначный истребитель. University of Nebraska Press, 2016. ISBN 1-61234-783-5.
- Международная федерация воздухоплавания. «Присоединение к Большой Лиге». Интеравиа: Том 43, 1988.
внешняя ссылка
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 929.
- Самолеты всего мира Джейн 1987–88. Лондон: Ежегодники Джейн. п. 147.
- IAI Nammer (Леопард) - militaryfactory.com