JNR класс EF55 - JNR Class EF55 - Wikipedia

Класс EF55
EF55-1 Мацумото 20031013.jpg
EF55 1 на станции Мацумото, октябрь 2003 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительHitachi, Кавасаки, Tōyō Electric
Дата постройки1936
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR2-С + С-1
 • МСЖД(2'Co) (Co'1)
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Водитель диам.1250 мм (4 фута 1 дюйм)
Конечный диам.860 мм (2 фута 10 дюймов)
Длина19,150 мм (62 футов 10 дюймов)
Ширина2810 мм (9 футов 3 дюйма)
Высота3810 мм (12 футов 6 дюймов)
Локо вес100,38 т
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Показатели производительности
Максимальная скорость75 км / ч (47 миль / ч)[1]
Выходная мощность1,350 МВт (1810 л.
Тяговое усилие6300 кгс (61,780 Н; 13,890 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыJNR, JR Восток
Количество в классе3
ДоставленныйМарт 1936 г.
Сохранилось1
ДиспозицияВсе снято

В Класс EF55 (EF55 形) колесная формула 2Co + Co1 электровоз тип состоящий из трех локомотивов постройки 1936 г. Hitachi, Кавасаки и Tōyō Electric в Японии.[2] Их прозвали "Муми-тролль ".

Операции

Первоначально они предназначались для перевозки ограниченных экспрессов по линии Токайдо. Несмотря на то, что они были основаны на более ранней конструкции EF53, EF55 имели уникальную несимметричную колесную форму и обтекаемую кабину только с одного конца. В конце номер 2 была кабина в традиционном стиле с люком.[1]

  • EF55 2, вид сбоку, август 1936 г.

Снятие

Необходимость переоборудовать локомотивы в регулярную эксплуатацию оказалась крахом для этого небольшого класса.[2] и локомотивы были помещены на хранение с 1958 года, а затем официально изъяты из эксплуатации в 1964 году. После изъятия EF55 1 был перемещен в бывший железнодорожный институт Тюу недалеко от Станция Ниси-Кокубунджи для обучения учеников.[2] EF55 3 был разобран, чтобы пожертвовать двигатели и другие компоненты для прототипа электровоза переменного тока ED30, и EF55 2 также вскоре был разрезан.[2]

Сохранившиеся примеры

EF55 1 был признан важным железнодорожным наследием в 1978 году, а затем был восстановлен в рабочем состоянии и снова был введен в эксплуатацию в 1986 году для перевозки специальных поездов.[2] Им управлял JR Восток, базировавшаяся в депо Такасаки, пока не была окончательно снята с производства в декабре 2008 года.

EF55 1 был перемещен из Такасаки в Омия в январе 2015 г.,[3] и выставлен в JR East's Железнодорожный музей с 12 апреля.[4]

  • Задний, необтекаемый конец EF55 1, хранящийся на складе Такасаки в июле 1978 г.

  • EF55 1 на чартерном рейсе

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '93 [Справочник JR по подвижному составу 1993 г.] (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 1993 г.
  2. ^ а б c d е Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR] (на японском языке). Япония: Санкайдо. п. 92–93. ISBN  978-4-381-10338-3.
  3. ^ EF55 1 ， 鉄 道 博物館 で 展示 へ [EF55 1 будет выставлен в Железнодорожном музее]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 27 января 2015 г.. Получено 27 января 2015.
  4. ^ 鉄 道 博物館 EF55 1 に 「ご 紋章」 と 日 章 езда [EF55 1 в Железнодорожном музее, украшенный гербом и флагами]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 26 апреля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.