Джеки Робинсон Паркуэй - Jackie Robinson Parkway

Маркер на бульваре Джеки Робинсона

Джеки Робинсон Паркуэй
Бульвар Джеки Робинсона выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина4.95 миль[2] (7.97 км)
Существовал1935[1]-настоящее время
ОграниченияДля негрузовых автомобилей
Основные узлы
Уэст-ЭндЯмайка авеню в Восточный Нью-Йорк
Ист-Энд I-678 / Grand Central Parkway в Kew Gardens
Место расположения
ГрафстваКороли, Королевы
Система автомобильных дорог

В Джеки Робинсон Паркуэй составляет 4,95 мили (7,97 км) бульвар в Районы Нью-Йорка из Бруклин и Королевы. Западный конец бульвара находится на Ямайка авеню в районе Бруклина Восточный Нью-Йорк. Он проходит через Хайленд-Парк, вдоль северной стороны Риджвуд водохранилище, и через Лесной парк. Восточный вокзал находится на Kew Gardens Interchange в Kew Gardens, Куинс, где бульвар Джеки Робинсон встречается с Grand Central Parkway и Межгосударственный 678 (I-678, скоростная автомагистраль Ван Вик). Он обозначен Маршрут штата Нью-Йорк 908B (NY 908B), беззнаковый эталонный маршрут. Бульвар был официально назван Interboro Parkway до 1997 года, когда он был переименован в новаторский Высшая лига бейсбола игрок Джеки Робинсон.

Описание маршрута

Бульвар Джеки Робинсона начинается там, где Ямайка и Пенсильвания-авеню пересекаются в Бруклинском районе Восточный Нью-Йорк. Следующие четыре выхода расположены внутри Кладбищенский пояс на границе Королевы и Бруклин.

Выход 1, Бушвик-авеню через Хайленд-Бульвар, является выходом только на запад. Шоссе въезжает в Квинс и проходит мимо кладбища Маунт-Джуда, а затем выезжает 2 на Вермонт-плейс и Сайпресс-авеню, которые ведут к Хайленд-парку и Венгерскому кладбищу. Выход 3, Cypress Hills Street, ведет к Cypress Hills Cemetery, где Джеки Робинсон похоронен. Здесь бульвар сужается и делает крутые повороты. На выходе 4, Forest Park Drive, бульвар переходит в Лесной парк. Выход 5 - Миртл-авеню и Бульвар Вудхейвен. На выходе 6, Метрополитен-авеню, Union Turnpike пересекает бульвар, но нет доступа к Union Turnpike или от нее.[3]

Затем с бульвара и Union Turnpike выйдите из района Форест-Парк и пройдите под Queens Boulevard (NY 25 ). Union Turnpike разделяет алмазную развязку с Queens Boulevard, но нет доступа с бульвара. Выход 7, выход только на восток, идет к Скоростная автомагистраль Ван Вик (I-678 ) на север (нет доступа на юг). Выход 8 (только в восточном направлении) - это Grand Central Parkway, где заканчивается бульвар Джеки Робинсона.[3]

История

К востоку от Queens Boulevard, приближаясь к восточной конечной. Union Turnpike оседлал дорогу здесь.

Планирование

При постройке в 1870 г. Восточный бульвар протянулся от Проспект Парк до Ральф-авеню в Бруклине, и был одним из двух бульваров, ведущих от Проспект-парка, другой Ocean Parkway что привело к Кони-Айленду.[4] К 1897 году Восточный бульвар расширялся в сторону Highland Park и планировал войти в округ Куинс в Риджвуд водохранилище. Городские власти Бруклина предложили дальнейшее расширение Восточного бульвара, идущее от Пояса кладбищ через Лесной парк к Dry Harbour Road а затем к Бульвар Хоффмана (сейчас же Queens Boulevard ). Расширение Восточного бульвара по аналогичному маршруту было предложено в 1899 году Топографическим бюро округа Куинс, расширение проходит через кладбище Сайпресс-Хиллз и Форест-парк до Драй-Харбор-роуд.[5]

Чиновники предложили поправку к Закон о сельских кладбищах «предусмотреть строительство дороги», проходящей через Кладбищенский пояс. Предлагаемая дорога должна была служить продолжением Восточного бульвара, проходя через кладбище Сайпресс-Хиллз в направлении Форест-парка, где она должна была соединиться с существующей дорогой. Этот законопроект был внесен в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в 1901 году, но не был принят, как и каждый последующий год, он был вновь внесен в законодательный орган. Законопроект был окончательно принят в 1908 году, но средств на проект не было.[5] Проект бульвара имел непредвиденные последствия, привлекшие внимание к коррупции среди попечителей Cypress Hills Cemetery.[6]

Поскольку присутствие автомобилей росло, особенно благодаря успеху Генри Форда Модель T К июлю 1923 года местные общественные объединения оказывали давление на правительство, чтобы оно построило дорогу. Нью-Йорка Совет по оценке предложили построить дорогу, если местные жители финансируют строительство, но безрезультатно.[5]

Чтобы воспользоваться «условием одобрения» в связи с истечением срока действия кладбища Сайпресс-Хиллз 1 января 1928 года, власти Нью-Йорка в марте 1927 года начали ускорять планы строительства бульвара. Попечители кладбища одобрили приобретение городом земли для бульвара. при условии, что «физическое улучшение дороги будет начато» до 1 января 1928 года. Сметная комиссия собралась 24 марта 1927 года для обсуждения сметы расходов на бульвар, включая приобретение земли и удаление могил. Несколько общественных ассоциаций из Глендейла и Риджвуда предложили разделить расходы на строительство бульваров: 45% затрат будет покрывать город Нью-Йорк, 35% - Бруклин, 15% - Куинс и, наконец, 5% - жители, живущие к югу от бульвар. Это предложение освободило бы районы Риджвуд и Глендейл к северу от бульвара от оплаты строительства бульвара. Планируемый бульвар станет продолжением Восточного бульвара от его конечной остановки в Бруклине, проходя через Хайленд-парк к водохранилищу Риджвуд. От водохранилища Риджвуд бульвар переходил улицу Сайпресс-Хиллз в кладбище Сайпресс-Хиллз. Бульвар будет «проходить через кладбище к югу от границы» с Кладбище горы Кармель и войдите в Лесной парк, где Департамент парков Нью-Йорка построит «подъездную дорогу длиной в несколько сотен футов от конца бульвара», чтобы соединиться с существующей дорогой в Форест-парке. Ориентировочная стоимость запланированного бульвара составила 3,5 миллиона долларов.[5]

Строительство

В июле 1928 года Нью-Йорку было «предоставлено право выкупить землю для дорожного полотна путем осуждения» вдоль восточной части Хайленд-Парка в сторону Форест-Парка.[5] Однако в августе 1928 года было объявлено, что начало строительства бульвара было отложено «до июля или августа 1929 года» из-за проблемы «прокладки дороги» через кладбища Кипарисовых холмов и горы Кармель при одновременном нарушении как можно меньшего количества могил. Объявленная в ноябре 1929 года, произошла еще одна задержка строительства бульвара, на этот раз между Сайпресс-Хиллз-стрит и Форест-парком. Проблема, связанная с задержкой, вращалась вокруг юридического спора между городскими властями и кладбищем Cypress Hills, где мэр Нью-Йорка Джеймс Дж. Уокер хотел «избежать судебного процесса [sic ] за вынос нескольких сотен тел », лежащих вдоль проезжей части проектируемого бульвара.[7]

В декабре 1930 года штат Нью-Йорк предложил построить бульвар «за их счет», если город Нью-Йорк «согласится приобрести минимальную ширину 190 футов» для бульвара, вместо первоначально запланированных 150 футов, установленных городом. Предложение государства было проигнорировано как из-за его предварительного характера, так и из-за того, что оно вынудило бы городские власти возобновить «процедуру осуждения», чтобы получить дополнительные 40 футов ширины дороги вдоль всего бульвара.[7]

2 января 1931 года городские власти объявили, что Interboro Parkway будет идти параллельно Сайпресс-авеню на север, идя «вдоль северной стороны» водохранилища Риджвуд до Сайпресс-Хиллз-стрит. В результате Сайпресс-авеню будет вымощено от Купер-авеню до Интерборо-Паркуэй. Прежде чем можно было начать строительство этого участка шоссе, потребовались эксгумация могилы и перезахоронение, а затраты оценивались в 675 000 долларов.[7]

В июне 1933 года городские власти заявили, что Interboro Parkway от Хайленд-парка до Форест-парка стоит 1,978 миллиона долларов. Эта стоимость была разделена следующим образом: 959 330 долларов (48%) по Нью-Йорку, по 296 700 долларов (15%) по Бруклину и Квинсу каждый, и 29 670 долларов (1,5%) по кладбищам Сайпресс-Хиллз и Маунт-Кармель.[7]

Между тем, от Форест-парка в сторону Метрополитен-авеню и заканчиваясь на Гранд Сентрал Паркуэй, в настоящее время Kew Gardens Interchange. Interboro Parkway планировалось открыть для движения 1 ноября 1934 года. Однако в конце декабря 1933 года планы бульвара были пересмотрены; западный конец бульвара будет перенесен на его нынешнее место на пересечении бульвара Хайленд и авеню Бушвик. Согласно этому плану, должна была быть построена дополнительная миля дороги, что потребовало изъятия 7,5 акров земли из Кладбище вечнозеленых растений. Этот участок земли не требовал удаления могил, как это было в случае с кладбищами Кипарисовых холмов и горы Кармель.[7]

Открытие

Interboro Parkway открылся для движения в июле 1935 года.[8] Однако он оставался незавершенным до завершения расширения Хайленд-Бульвар-Бушвик-авеню в сентябре 1935 года.[7]

Проблемы с проектированием бульвара мешали его полезности, как было заявлено Департаментом планирования города Нью-Йорка в 1941 году. Одной из проблем было наличие «крутых поворотов» на двух участках бульвара. Эти кривые, по мнению департамента, представляют «серьезную опасность» для водителей, но исправить проблему будет сложно из-за того, что бульвар проходит через кладбища. Кроме того, департамент раскритиковал отсутствие автомагистралей на западном конце бульвара в Бруклине. Департамент предположил, что предлагаемое шоссе Cross Brooklyn Express будет соединено с Interboro Parkway, что устранит эту проблему.[9] Однако предлагаемое шоссе Cross Brooklyn Express Highway так и не было построено, так как оно было отменено мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в 1969 году.[10]

Более поздняя история

Расширение к Ямайка Бэй был предложен в 1963 году. Это расширение, предложенное Роберт Мозес, пробежит 3,4 мили через южный Бруклин, в частности Восточный Нью-Йорк, Новые участки и Starrett City. Предполагалось, что Пенсильвания-авеню будет служить подъездной дорогой к расширенному бульвару. Стоимость строительства оценивалась в 30 миллионов долларов и планировалось завершить в 1976 году. Однако расширение было отменено в конце 1960-х годов.[9]

Частью первоначального контракта на строительство бульвара было строительство пары станций технического обслуживания к западу от выхода 6 (Метрополитен-авеню) в Форест-парке. В конце 1970-х годов были снесены заправочные станции с каменными фасадами, расположенные вдоль восточных и западных полос бульвара.

Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал реконструкцию частей бульвара в 1987 году. Пандусы вдоль бульвара были перестроены, превратив перекресток с Метрополитен-авеню на выходе 6 из «узкой развязки клеверного листа» в «алмазную развязку» с четырьмя рампами. Также была реконструирована дорога, вдоль трассы установили бетонную перегородку и новое освещение. Ограничения скорости были снижены на повороте на кладбище Сайпресс-Хиллз и на повороте под подземным переходом на бульваре Куинс - проблемные места, отмеченные ранее в отчете Департамента планирования города Нью-Йорка за 1941 год. Реконструкция закончена в 1992 году.[9]

Название бульвара было изменено на честь Джеки Робинсон в мае 1997 г., в рамках мероприятий, посвященных 50-летию его выхода из цветная линия бейсбола.[11] Помимо игры за Бруклин Доджерс, Робинсон, как известно, жил и владел собственностью в районе вдоль бульвара, а его могила находится в Кладбище Cypress Hills, расположен рядом с выходом 3.

Узел на восточном конце бульвара был включен в список самых опасных дорог штата Нью-Йорк в 2007 году на основании данных об авариях за 2004–2006 годы.[12]

Выйти из списка

РайонМесто расположениями[2][3][13]кмВыходНаправленияПримечания
БруклинВосточный Нью-Йорк –Cypress Hills
линия		0.000.00–Ямайка авеню  / Пенсильвания-авеню / Бушвик-авенюПерекресток на уровне класса
0.300.481Highland BoulevardВыход на запад и вход на восток
КоролевыHighland Park0.901.452Сайпресс-авеню / Вермонт-Плейс - Highland Park
1.422.293Cypress Hills StreetНет входа на запад
Glendale2.10–
2.50		3.38–
4.02		4Форест Парк Драйв
2.804.515Миртл-авеню / Union TurnpikeНет выхода на запад
Forest Hills –Kew Gardens
линия		4.026.476Метрополитен-авеню
4.957.977 I-678 север (Скоростная автомагистраль Ван Вик ) – Whitestone BridgeВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; выход 7 на I-678
5.108.218 Вт Grand Central Parkway Запад - RFK Bridge, Ла-Гуардия аэропортВыход 13W на Grand Central Parkway
5.408.698E Grand Central Parkway Восток - Восточный Лонг-Айленд
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ролеке, Джон. "Джеки Робинсон Пкви (Интерборо Пкви)". О. Компания New York Times. Архивировано из оригинал 10 апреля 2008 г.. Получено 29 августа, 2007.
  2. ^ а б "Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2007 год" (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июня 2012 г.. Получено 17 июля, 2009.
  3. ^ а б c Google (5 января 2016 г.). «Джеки Робинсон Паркуэй» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 5 января, 2016.
  4. ^ "Достопримечательности Истерн-Парквей: Парки Нью-Йорка". www.nycgovparks.org. Получено 26 июля, 2019.
  5. ^ а б c d е "Назад, когда бульвар Джеки Робинсона был просто грунтовой дорогой". Times Newsweekly. 28 декабря 2001 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2016 г.. Получено 29 июля, 2016.
  6. ^ «Вагнер требует расследования кладбищенских дел». Brooklyn Daily Eagle. 26 марта 1902 г. с. 1. Получено 26 июля, 2019 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  7. ^ а б c d е ж "Завершение истории создания бульвара Джеки Робинсона". Times Newsweekly. 4 января 2002 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2015 г.. Получено 29 июля, 2016.
  8. ^ «ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА ОСМОТРЯЮТ НОВУЮ ГОРОДСКУЮ ШОССУ; руководители парков и мостов видят Interborough Parkway, скоро будут готовы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 июля 1935 г.. Получено 11 января, 2018.
  9. ^ а б c «Джеки Робинсон Паркуэй - Исторический обзор». Получено 29 июля, 2016.
  10. ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). "Наследие Westway: уроки его кончины". Нью-Йорк Таймс. п. A1. Получено 29 июля, 2016.
  11. ^ «Департамент парков и отдыха Нью-Йорка: Джеки Робинсон Паркуэй». Получено 4 июня, 2009.
  12. ^ Монтефинисе, Анджела (24 февраля 2008 г.). "Трагическая жертва Qns. Roadway". New York Post.
  13. ^

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных