Джон К. Хербст - John C. Herbst

Джон К. Хербст
Паппи Хербст.jpg
Джон К. «Паппи» Херст в своем личном P-51B Мустанг
Псевдоним (ы)Паппи
Родившийся(1909-09-25)25 сентября 1909 г.
Северный округ Сан-Диего, Калифорния
Умер4 июля 1946 г.(1946-07-04) (36 лет)
Дель Мар, Калифорния
Похороненный
Национальное кладбище Лос-Анджелеса
ВерностьКанада
Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Канады (1941–42)
ВВС армии США (1942–46)
Годы службы1941–1946
Классифицироватьлейтенант полковник
Единица измеренияОрлиные эскадрильи
23-я истребительная группа
Команды проведены74-я истребительная эскадрилья
445-я летно-испытательная эскадрилья
Аэродром армии Венеции
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыСеребренная звезда
Заслуженный летающий крест (4)
Фиолетовое сердце
Воздушная медаль (6)[1]

Джон К. "Паппи" Хербст (25 сентября 1909 - 4 июля 1946) был американцем летающий ас Второй мировой войны, который официально был вторым по результативности летчиком-истребителем в Китай Бирма Индия Театр с 18 подтвержденными победами за 7 месяцев с 23-я истребительная группа.[2][3][4][5] Командир группы, Дэвид Ли "Текс" Хилл, назвал Хербста «одним из величайших летчиков-истребителей, которых я когда-либо видел».[6]

Часто описываемый как «красочный», Хербст был одним из самых успешных асов ВВС армии США (USAAF).[7] Хербст сначала сражался с Королевские ВВС Канады в Европе против немецкого самолета, возможно сбитый. Он присоединился к USAAF в качестве инструктора по подготовке летчиков-истребителей в США. После двух лет обучения и работы в разведке Хербст был отправлен в Китай для борьбы с японцами. Семь месяцев он возглавлял 74-я истребительная эскадрилья в дальних независимых миссиях, действующих из передовые аэродромы в грубых условиях и перед лицом Операция Ичи-Го; успешное движение японских клещей. Хербст совершил большинство своих убийств во время так называемых "административных" полетов после того, как он уже выполнил требование театра военных действий в 100 боевых вылетов. После войны Хербст гастролировал в пилотажный демонстрационная команда летающих самолетов. На следующий день после женитьбы на своей второй жене он разбился во время высшего пилотажа и скончался.[8]

Ранние годы

Джон Коулман Хербст родился в 1909 году в Округ Сан-Диего, Калифорния, в сельской Северное графство возле Паломарская гора, район, который он назвал «Ранчо Паломар».[4] В подростковом возрасте он посещал Средняя школа Хантингтон-Парка в Лос-Анджелесе, после чего окончил Университет Южной Калифорнии в 1932 году с Б.С. степень в области нефтяная инженерия.[6][7] В том же году он заработал лицензия частного пилота. Он был женат в 1930-х годах и в 1933 году у него родился сын по имени Томми.[4] После окончания Университета Южной Калифорнии Хербст изучал право по вечерам в Юридическая школа Лойолы работая в течение дня инженером-нефтяником. В качестве летчика он присоединился к Крылья Клуб Нью-Йорка, а для развития бизнеса он присоединился к Калифорнийский клуб в Лос-Анжелес.[6]

Вторая Мировая Война

В 1941 году Хербст работал налоговым консультантом в американской нефтяной компании, когда он оставил гражданскую жизнь и присоединился к Королевские ВВС Канады (RCAF), чтобы научиться управлять истребителями в бою.[2] После обучения Хербст был отправлен в объединенное Королевство куда он прилетел в одном из Орлиные эскадрильи.[7] Хербст мог забить Мессершмитт Bf 109 в Средиземноморский театр операций но убийство не подтверждено.[2][4] В начале 1942 года Хербст вернулся в США и присоединился к ВВС США в качестве летного инструктора в Сарасота, Флорида, площадь.[6] Через восемь месяцев он перешел в Эглин Филд на побережье Флориды для работы летчиком-испытателем и решения тактических задач воздушного боя. Пока полковник Дэвид Ли "Текс" Хилл поправлялся на пляже со своей женой, он стал свидетелем того, как пилот-смельчак выполнял опасный высший пилотаж прямо у воды. Хилл приказал посадить неизвестного пилота на 60 дней; пенальти выпал на Хербста, который в это время летел в этом районе. Спустя всего 30 дней Хербст пришел в офис Хилла, чтобы извиниться за свой трюк и попросить отсрочку от остальной части наказания. Он сказал: «Я больше не могу этого выносить, полковник; мне просто нужно лететь».[6] Хилл считал, что Хербст был отличным кандидатом для ведения воздушного боя в Китай Бирма Индия Театр (CBI) и полны решимости передать листовку.[9][10] Однако Хербст был назначен на разведку воздушного боя в Вашингтон, округ Колумбия. до февраля 1944 года, когда просьба Хербста о бое и просьба Хилла о Хербсте были наконец удовлетворены. Хербст отправился в путь 20 февраля 1944 года и высадился на китайскую землю 7 мая.[6] К этому времени Хербст развелся со своей первой женой.[11]

Хербст одержал свою первую победу в воздухе USAAF в раннем P-51 Мустанг.

По прибытии в Театр CBI, Хербст получил прозвище «Паппи» из-за его седых волос, наличия у него сына в школе и его гораздо более старшего возраста (34 года) по сравнению с другими пилотами.[2] Его наземная команда нарисовала небольшой свастика на своем личном истребителе в Китае, признав факт убийства немцев, хотя это не было подтверждено.[4] Он назвал свой самолет «Папа Томми» в честь своего сына. Первоначально Хербст служил в 5-й истребительной группе (временно) без каких-либо побед в воздухе, но 30 мая 1944 года был переведен в 76-ю истребительную эскадрилью.[9] служил офицером по эксплуатации 23-й эскадрильи FG.[6] Во время полета P-51B Мустанг Собирая погодные данные к северу от Кятова 17 июня 1944 года, Хербст сбил одинокую Накадзима Ки-43 истребитель, чтобы убить его первое убийство USAAF.[9]

Через девять дней, 26 июня 1944 года, Хербст был назначен командующим 74-я истребительная эскадрилья эту должность он занимал до февраля 1945 года.[12] Хербст преобразован в Р-40Н-20 Боевые ястребы как летал 74-м и вскоре снова победил в бою. 6 августа около Хэнъяна, летевшего против Nakajima Ki-43, он одержал еще две воздушные победы USAAF и стал асом.[13] 74-й перешел на Мустанги P-51C-7 в августе и 3 сентября Хербст сбил два японских самолета, которые он сообщил как Айти D3A Пикирующие бомбардировщики "Вал", но, вероятно, были Митсубиси Ки-51 Вместо этого моделирует «Соня».[9] Это были первые победы P-51 74-й ПС.[9] К 16 сентября в составе USAAF Хербста было девять побед, пять - на Mustang.[9] Хербст оценил способность P-40 поглощать урон в низкоуровневых боях, таких как тесная поддержка пехоты. Для более тонкой работы, такой как воздушный бой, бомбометание с пикирования и бомбометание с прыжком, он сказал: «Я буду брать P-51 каждый раз».[14]

Хербст стал летающий ас в P-40N Warhawk нарисованный с акульими зубами.

Получив звание майора в июле 1944 года, Хербст получил полную свободу действий в командовании 74-й эскадрильей. Используя радиопозывной «Партизан», его эскадрилья боролась с японскими войсками, проводящими Операция Ичи-Го, успешное движение по консолидации коммуникаций вдоль железных дорог.[15] За первые три месяца боевых действий Хербст выполнил необходимые 100 боевых вылетов, и с тех пор ему было официально разрешено совершать административные полеты. Однако идея Хербста об "административных" полетах была очень широкой и агрессивной, включая оценку погоды и обучение новых пилотов в районах, где, как известно, работали японские самолеты. Он летал в качестве «наблюдателя» на боевых вылетах, в которых отличался против самолетов противника.[16] Десять[6] или одиннадцать[16] воздушных побед Хербста были достигнуты во время «административных» полетов.

Во время одного из таких полетов 5 сентября 1944 года Хербст переправлял свой истребитель «Мустанг» на более сложный аэродром в Люлян, Китай, потому что выталкивающие желоба трех из шести его пулеметов не работали должным образом и требовали внимания специалистов.[14][16] Хербст встретил две группы вражеских истребителей: одну на высоте 10 000 футов (3 км), а другую - на меньшей высоте. Оказавшись в одиночестве против вражеских сил и имея только половину своего оружия, Хербст предпринял лобовую атаку на верхнюю группу, убив лидера. В его самолет неоднократно попадали вражеские снаряды, разбивая фонарь. Еще больше вражеских самолетов вступили в бурный бой против Хербста. С кровью из глубоких порезов на черепе, частично ослепляющей его, Хербст продолжил воздушный бой, нанося урон другим истребителям и, вероятно, убивая другого командира звена. Наконец, его последнее ружье перестало работать, и он нырнул, чтобы благополучно приземлиться на Аэродром Канчжоу.[6] Спектакль принес ему Фиолетовое сердце и Серебренная звезда. В большинстве отчетов об этом действии Хербст боролся с 32 самолетами - 16 высокими и 16 низкими, - но Лютер «Люк» Киссик, офицер разведки эскадрильи Хербста, пишет, что было два полета по 8 самолетов на высоте 10 000 футов, защищая неизвестное число внизу.[14][17]

После 18 побед и 2 вероятных побед над японскими самолетами, Хербст получил звание подполковника в феврале 1945 года.[4][6] Он лично выполнил 144 вылета и значительно повысил боевой дух и эффективность своей эскадрильи. Под его командованием эскадрилья одержала 64 воздушных победы и уничтожила на земле 162 вражеских самолета - и все это без гибели пилота эскадрильи в воздушном бою.[6]

Послевоенный

Хербст был назначен командующим Аэродром армии Венеции во Флориде по возвращении из Китая. Венеция служила тренировочной базой и заключенный войны лагерь. Он сказал репортеру, что хочет лететь во время ожидаемого вторжения в Японию.[1] Вместо этого японцы сдались, и война закончилась. За это время Хербст объединился с майором Карлом Т. Сигманом, чтобы написать статью для Популярная наука под названием «Как самолеты борются с« белым дьяволом »воздуха» », в котором рассказывается об опасности льда на самолетах и ​​о том, как с ним бороться.[18] 9 ноября 1945 года Хербст стал командиром 445-я летно-испытательная эскадрилья основанный на Мартовское поле в Южной Калифорнии.[19]

Хербст руководил пилотажной демонстрационной группой, оснащенной Lockheed P-80 Падающие звезды.

В апреле 1946 года Хербст и Робин Олдс сформировал струю высший пилотаж демонстрационная команда, летающая на Lockheed P-80 Падающая звезда под руководством Хербста. Два пилота выполнили скоординированный распорядок, который приводил в восторг толпу на каждой остановке, включая появление в Вашингтоне, округ Колумбия.[8] Хербст назвал свой P-80 «Жанна» в честь своей будущей невесты.[20]

3 июля 1946 года в возрасте 36 лет Хербст женился во второй раз на актрисе из Нью-Йорка Джин Ив Мерфи.[21] Свадьба была проведена в Миссия Inn в Риверсайде, Калифорния, недалеко от Марч Филд. Шафером Хербста был Фил Лофбурроу, который вместе с ним служил в Китае.[20] В тот же день Хербст был назначен командовать 27-я истребительная эскадрилья в первой американской группе реактивных истребителей -1-я истребительная группа - летающие Р-80.[20]

4 июля Хербст был смертельно ранен на глазах у 30 000 человек в Ярмарка округа Сан-Диего когда его Р-80А-1-ЛО, 44-85083, часть 445-я истребительная эскадрилья, 412-я истребительная группа, базирующийся в Марч-Филд, разбился к западу от Выставочный центр Дель Мар.[22][23] Летая в строю с Олдсом, Хербст разбился в высохшем русле реки недалеко от Ипподром Дель Мар после того, как его самолет заглох во время выхода на бис их обычного финала, в котором пара P-80 сделала петлю, настроившись на посадку. Олдсу едва удалось избежать той же участи.[24]

Свидетельницей аварии стала новая жена Хербста и его 13-летний сын Томми.[21] Оба бросились на помощь, но Хербст умер вскоре после аварии в соседнем военно-морском госпитале.[21][25] Он похоронен в Национальное кладбище Лос-Анджелеса.

Награды и награды

Среди украшений Хербста:

Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Серебряный дубовый лист
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Значок пилота ВВС США
Серебренная звезда
Заслуженный летающий крест
с 3 бронзовыми гроздья дубовых листьев		Фиолетовое сердцеВоздушная медаль
с 1 кластером из сусального серебра
Американская медаль кампанииМедаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию
с 3 бронзовыми звезды кампании		Медаль за победу во Второй мировой войне
Цитата президентского подразделения армии

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б "Заместитель командира популярного на аэродроме Венеции". Сарасота Геральд-Трибюн. 16 мая 1945 г. с. 2.
  2. ^ а б c d Stanaway, 1999, стр. 67.
  3. ^ Molesworth, 2009, стр. 96. Подполковник Чарльз Х. Старший из штаба 23-й истребительной группы набрал 18,5 очков в воздухе и 4 на земле, в то время как Хербст одержал 18 побед японцев в воздухе, это одна возможная (непроверенная) победа Германии с RCAF в Средиземном море. и многие другие японские самолеты уничтожены на земле.
  4. ^ а б c d е ж "'Паппи, "Fighter Ace, повышен". CBI Roundup. 3 (3). 23 февраля 1945 г. Архивировано из оригинал 11 марта 2009 г.. Получено 18 ноября, 2009.
  5. ^ "Старший - ведущий туз". Китайский Фонарь. 6 июля 1945 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2009 г.. Получено 18 ноября, 2009.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Майор Джон К. 'Паппи' Хербст: ведущий ас CBI" (PDF). Сводка новостей экс-CBI: 8–13. Октябрь 1954 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 января 2014 г.. Получено 11 января, 2012.
  7. ^ а б c Аэрокосмический историк. Исторический фонд ВВС: 260. 1983. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ а б Шервуд, Джон Даррелл. Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт ВьетнамаС. 10–11. Саймон и Шустер, 2001. ISBN  0-7432-0636-3
  9. ^ а б c d е ж Stanaway, 1999, стр. 68.
  10. ^ Замри, Ди; Смит, Деб (декабрь 2007 г.). «Текс Хилл: богатейший вид жизни». Журналы аэропорта. Архивировано из оригинал 27 июня 2012 г.. Получено 5 марта, 2012.
  11. ^ Кристи, Джо; Этель, Джеффри Л. (1979). P-40 Hawks на войне. Ян Аллан. п. 84. ISBN  0-7110-0983-X.
  12. ^ Molesworth, 2009, стр. 120.
  13. ^ Molesworth, 2009, стр. 95.
  14. ^ а б c Киссик, Лютер С. «История 74-й истребительной эскадрильи (Китай)» (PDF). 74-я истребительная эскадрилья Ассоциации, 23-я группа. С. 9–10. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.. Получено 12 января, 2012.
  15. ^ «История 23-й истребительной группы» (PDF). Сводка новостей экс-CBI: 11 декабря 1954 г.. Получено 11 января, 2012.
  16. ^ а б c Самсон, 2005 г., п. 256
  17. ^ Киссик, Лютер С. (1983). Guerrilla One: 74-я истребительная эскадрилья в тылу врага в Китае, 1942–45.. Издательство Sunflower University Press. п. 69. ISBN  0-89745-040-X.
  18. ^ Herbst, John C .; Сигман, Карл Т. (август 1945 г.). «Как самолеты борются с« белым дьяволом »воздуха». Популярная наука. 147 (2): 114. ISSN  0161-7370. Получено 18 ноября, 2009.
  19. ^ Агентство исторических исследований ВВС. «445 летно-испытательная эскадрилья». В архиве 2012-02-23 в Wayback Machine Проверено 18 ноября, 2009.
  20. ^ а б c Журнал AAHS. Американское историческое авиационное общество. 45: 92. 2000. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  21. ^ а б c Nielsen Business Media, Inc (13 июля 1946 г.). «Летающий тигр умирает». Рекламный щит. 58 (28). ISSN  0006-2510. Получено 18 ноября, 2009.
  22. ^ «Несчастные случаи USAAF / USAF в Калифорнии». Accident-Report.com. Получено 2010-11-25.
  23. ^ Отчеты об авариях ВВС США за июль 1946 года
  24. ^ Олдс, Робин, с Олдсом, Кристиной и Расимусом, Эд, «Пилот-истребитель: Мемуары легендарного Эйса Робина Олдса», St. Martin's Press, Нью-Йорк, 2010, LCCN  2009-45740, ISBN  978-0-312-56023-2С. 170–172.
  25. ^ sWelch, Diane Y .; Уэлч, Б. Пол; 22-е районное сельскохозяйственное объединение (2008 г.). Выставочный центр Дель Мар. Издательство Аркадия. п. 90. ISBN  978-0-7385-5822-6.
Библиография
  • Корнелиус, Ванда и Тейн Шорт. Дин Хао: воздушная война Америки в Китае, 1937–1945 гг.. Издательство «Пеликан», 2005 г. ISBN  1-56554-523-0
  • Молсуорт, Карл и Джим Лорье. 23-я истребительная группа: Акулы Шенно. Оспри Паблишинг, 2009. ISBN  1-84603-421-3
  • Самсон, Джек. Летающий тигр: правдивая история генерала Клэр Шено и 14-го военно-воздушных сил США в Китае. Глобус Пекуо, 2005. ISBN  1-59228-711-5
  • Стэнэуэй, Джон. Mustang и Thunderbolt, асы Тихого океана и CBI. Оспри Паблишинг, 1999. ISBN  1-85532-780-5
  • Уайт, Теодор Э. и Аннали Якоби. Гром из Китая, Лондон, 1947. Переиздание 2007 г., ISBN  1-4067-7348-4.

внешняя ссылка