Карагандинская детская железная дорога - Karaganda Childrens Railway - Wikipedia
Карагандинская детская железная дорога (русский: Карагандинская детская железная дорога, Карагандинская детская щелесная дорога) это узкая колея детская железная дорога в Караганда (или Караганды) в Казахстан. Трасса длиной 5,1 км (3,2 мили) имеет ширину колеи 750 мм (2 футов5 1⁄2 в). Имеет две железнодорожные станции с деревянными вокзальными постройками. Он был открыт 1 мая 1957 года как один из многих пионер железных дорог в Советский союз. Он был временно закрыт в 2001–2004 и 2006–2007 годах. В июле 2007 г.[1] Май 2008 г.[2] а в августе 2009 года он был в эксплуатации.[3]
История
22 августа 1956 г., в День Шахтер, было проведено несколько пробных запусков на первоначально протяженном пути длиной всего 1,8 км (1,1 мили), но регулярное использование началось только 1 мая 1957 года. Первоначально локомотивы были перемещены на другой конец поезда по двухколейной дороге Пионерская ж / д вокзал, но на Комсомольская ж / д вокзал был воздушный шар. Обе станции были оборудованы деревянными вокзальными постройками. Что из Комсомольская сохраняется, но Пионерская просуществовали только до конца 1960-х или начала 1970-х годов. Сейчас там только каменное здание начальника станции.[1]
В эпоху паровозов поезда состояли из легких деревянных вагонов длиной менее семи-восьми метров каждый. Они были заменены каретами с металлическими кузовами, вероятно, в 1960-х годах, а позже - тремя Польский Pafawag вагоны. Примерно в 1990 году пять местных вагонов были заменены более длинными польскими вагонами, и платформы пришлось соответственно расширить.[1]
Во время ремонта пути была модернизирована сигнальная система. В 1990-е годы Комсомольская вокзал переименован в Арман, и Пионерская железнодорожная станция, перенесенная в то время, получила название Друшба.
В конце 1990-х Карагандинской детской железной дороге грозил отказ из-за финансовых проблем, как и многим бывшим пионерам железной дороги в Казахстане. Зимой 2000 г. государственные железные дороги Казахстан Темир Жолы проинформировал руководство детской железной дороги о предстоящем прекращении дальнейших выплат. Когда руководство Испат-Кармета, правопреемника Карагандинского металлургического комбината (Карагандинский металлургический комбинат), имевшего собственные локомотивы и вагоны, услышало о финансовых проблемах, они попросили реанимировать детскую железную дорогу. Удивительно, но впоследствии руководство государственной железной дороги выделило необходимые средства на ремонт и содержание пути, инфраструктуры и подвижного состава детской железной дороги.[1]
Сезон 2001 года прошел без проблем. Для увеличения прибыли был введен свадебный кортеж, аналогичный шлейфу Костанайская детская железная дорога (Кустанайской ДЖД). Тем не менее, детская железная дорога не была прибыльной. Таким образом, руководство государственных железных дорог прекратило выплаты. В ноябре 2001 года большая часть персонала детской железной дороги была сокращена, а директор получил должность охранника.[1] Государственные железные дороги Казахстан Темир Жолы продал детскую железную дорогу дочерней компании, которая через год пыталась продать ее, возможно, даже на металлолом.[2] Летом 2004 г. аксакал просил, чтобы акимат следует восстановить детскую железную дорогу. После долгих споров правительственные железные дороги убедили снова отремонтировать детскую железную дорогу. 1 августа 2004 г. он был вновь открыт для посещения.[1] В конце декабря 2004 года его бесплатно передали Управлению парков культуры и отдыха. С тех пор из бюджета провинции выделяется бюджет на его содержание.[2]
Летом 2004 года железной дорогой управляли взрослые, потому что после многих лет простоя не было возможности найти достаточно квалифицированную молодежь. Правительство провинции испытывает трудности с содержанием железной дороги без поддержки государственной железной дороги. Следовательно, детская железная дорога не работала в 2006 году и в первой половине 2007 года. За это время путь был поврежден из-за несоответствующих строительных работ, когда через парк были проложены новые трубопроводы, но в июле 2007 года и путь, и подвижной состав. был отремонтирован, и обслуживание было восстановлено взрослыми, хотя без обязательств по обучению молодежи, чтобы они стали будущими железнодорожными служащими.[1]
Подвижной состав
Первоначально поезда перемещались паровозом ВП1-805-27, который, судя по необычному номеру, ранее, вероятно, принадлежал промышленной железной дороге. В 1961 г. или раньше на детскую железную дорогу поступил тепловоз ТУ2-115. Тепловоз ТУ2-037 был приобретен в начале 1970-х годов. В 1987–1989 годах ее пришлось капитально отремонтировать, и тогда детская железная дорога получила от Костанайской детской железной дороги тепловоз ТУ2-111, который эксплуатируется до сих пор. Кроме того, есть три деревянных вагона и минимум три металлических вагона неизвестного производителя, а также три польских. Pafawag вагоны.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Дмитрий Сутягин (Дмитрий Сутягин): Детские железные дороги СССР - История и современность: Караганда. 2000–2015 гг. Проверено 12 ноября 2017 года.
- ^ а б c Наталья Фомина: Опять по шпалам. Проверено 12 ноября 2017 года.
- ^ С. Болашенко: КАРАГАНДИНСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. Проверено 12 ноября 2017 года.
Координаты: 49 ° 48′00 ″ с.ш. 73 ° 04′30 ″ в.д. / 49,8000 ° с.ш. 73,0750 ° в.д.