Килинг Угольная Компания - Keeling Coal Company

В Килинг Угольная Компания (1861-1878) был 19 веком добыча угля компания в Округ Аллегейни, Пенсильвания. Его шахты располагались в Питтсбург Коулфилд западных Пенсильвания.

Шахта Ормсби

Самолет Ормсби Mine Gravity Plane
Обзор
Штаб-квартираПиттсбург, Пенсильвания (Бирмингем, Пенсильвания)
LocaleПиттсбург, Пенсильвания
Сроки работы1838-1844 – ок. 1900
Другой
Интернет сайт(карта)http://images.library.pitt.edu/cgi-bin/i/image/image-idx?view=entry;cc=hopkins;entryid=x-1872p116

Шахта Ормсби была подземной угольной шахтой, первоначально открытой в 1838 году зятем Оливер Ормсби, Джон Хардинг Пейдж и капитан Филлипс. Шахта обслуживалась самолет силы тяжести, или наклонная, построенная между 1838 и 1844 годами.[1] С 1851 по 1861 год им управлял доктор Оливер Харрисон Ормсби, сын вышеупомянутого Оливера Ормсби.

В Килинг Угольная Компания эксплуатировал его с 1861 по май 1878 года. Затем он был передан Бирмингемская угольная компания, одним из партнеров которой был Джозеф Килинг.[2] Шахта была обширной, и в конце концов она соединилась с соседним Шахта Баусмана, которым также управлял Килинг.

Уголь из этой шахты использовался в первых экспериментах с паровыми двигателями ВМС США на Мичиган.[3]

Угольная дорога

Подземная транспортная система, соединяющая шахту Ормсби с другими местными угольными шахтами, была запущена в 1867 году.[4] Как и многие шахты в районе Питтсбурга, это было 3 фута 4 дюйма (1016 мм) узкая колея линия.[5]

После того, как уголь был удален, его транспортировали под землей с Южных холмов на предприятия вдоль реки Мононгахела. «Угольная дорога» проходила под тремя холмами, под Гора Оливер, Пенсильвания, затем эстакада над ущельем на нынешнем месте Парквуд-роуд, затем под холмом, увенчанным Форт Джонс, позже Римско-католическая церковь Св. Иосифа[6] и Сент-Клер-Виллидж, затем через другой овраг на современной улице Вагнера, чтобы снова войти в подземный участок шахты в Каррик рядом с тем местом, где сегодня находится Брунер-стрит.[7][8] Эта шахта связана с 3 футов (914 мм) узкая колея линия Шахта Баусмана в Спайктауне, теперь Каррик, и все еще действовал в 1899 году.[9] Уголь транспортировался из Спайктауна ко входу в шахту на улице Святого Патрика с помощью системы хвостовых тросов.[10] который позже был заменен паровой локомотив что бежала под землю. Уголь из шахты был передан в Бирмингемская угольная железная дорога, а 3 фута 2 дюйма (965 мм) узкая колея железной дороги, которая шла посередине Южной 21-й улицы от наклонная железная дорога.[11][12] Хотя уклона больше нет, его место занято South Side Park, где также находился Санки кирпич работает. Когда машинное отделение угольной дороги сгорело незадолго до истечения срока аренды Килинга на шахту, договор аренды не был продлен; Примерно в то же время Питтсбург и Уайтхолл железная дорога получили сервитут рядом с трассой в центре Южной 21-й ул.[13][14]

Knoxville Incline

В дополнение к уклону от шахты Ормсби компания Килинг использовала отдельный уклон для угля, на этот раз с изгибом, который частично проходил параллельно нижнему концу шахты. Mt. Оливер Инклайн.[15]Позже Knoxville Incline был построен параллельно ему.[16]

Рекомендации

  1. ^ «164. Шахта Ормсби». Пенсильвания. Государственный геолог (1874-1890), Пенсильвания. Коллегия уполномоченных по второй геологической службе. 1884. С. 175–178.
  2. ^ Шанс, Генри Мартин (1884). Отчет о прогрессе ... С. 175–179.. Получено 2008-09-08.
  3. ^ Проект «Создание Америки» (8 декабря 1860 г.). "Военно-морская комиссия по расширению пара = что они предлагают делать". Scientific American. Новый. 3 (24): 372. Дои:10.1038 / scientificamerican12081860-372a.
  4. ^ Верховный суд, Пенсильвания (1869 г.). "Килинг против Гриффина". Отчеты штата Пенсильвания. 56. С. 305–307.
  5. ^ Furman, H.V .; А.Э. Суэйн (11 июня 1881 г.). «Подземные перевозки в угольных шахтах Пенсильвании». Горно-технический журнал. 31: 400. | chapter = игнорируется (помощь)
  6. ^ "Атлас городов Питтсбурга 1872 г. (на эстакаде)". Получено 2009-05-14.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Геологическая служба Пенсильвании 1886 г.. 1887. С. 175–176.. Получено 2008-09-07.
  8. ^ "Карта Питтсбурга 1886 года" (карта). Получено 2008-10-25.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ Шелленберг, Ф. (1899 г.). «Самая длинная карьера» (PDF). AIME. XXIX. Получено 2008-09-08.
  10. ^ Furman, H.V .; А.Э. Суэйн (11 июня 1881 г.). «Подземные перевозки на угольных шахтах Пенсильвании». Горно-технический журнал. 31: 400. | chapter = игнорируется (помощь)
  11. ^ Годовой отчет министра внутренних дел штата Пенсильвания. Pt. III, Промышленная статистика (государственное издание). Пенсильвания. Гаррисберг, Пенсильвания: Департамент внутренних дел, Бюро промышленной статистики. 1875. с. 11а. OCLC  5161126. Получено 2009-02-15.CS1 maint: другие (связь)
  12. ^ "Атлас городов Питтсбурга 1872 г. (карта уклонов и железных дорог)". Получено 2009-05-16.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Атлантический репортер. 42. Западный паб. Co. 1899. С. 194–195.
  14. ^ "Филлипс против Рейлроуд Ко.". Отчеты штата Пенсильвания, содержащие дела, решенные Верховным судом Пенсильвании. 189. Верховный суд Пенсильвании. 1899. С. 306–321.CS1 maint: другие (связь)
  15. ^ Карта уклонов и железных дорог 1872 г.
  16. ^ фото угольного уклона

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 25′06 ″ с.ш. 79 ° 58′47 ″ з.д. / 40,41833 ° с.ш. 79,97972 ° з.д. / 40.41833; -79.97972