Крушение поезда Кью-Гарденс - Kew Gardens train crash

Крушение поезда Кью-Гарденс
Подробности
Дата22 ноября 1950 г.
6:29 вечера
Место расположенияKew Gardens, Королевы, Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′17 ″ с.ш. 73 ° 49′33 ″ з.д. / 40,70472 ° с.ш. 73,82583 ° з.д. / 40.70472; -73.82583Координаты: 40 ° 42′17 ″ с.ш. 73 ° 49′33 ″ з.д. / 40,70472 ° с.ш. 73,82583 ° з.д. / 40.70472; -73.82583
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияОсновная линия (LIRR)
ОператорЖелезная дорога Лонг-Айленда
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда2
Пассажиры2200
Летальные исходы78
Пострадавший363

В Крушение поезда Кью-Гарденс (также известный как Ричмонд-Хилл катастрофа) произошло столкновение двух поездов на Железная дорога Лонг-Айленда с Основная линия, который произошел в вечерний час пик 22 ноября 1950 года. Kew Gardens и Ямайка станции в Kew Gardens, Королевы, Нью-Йорк, в результате чего погибли 78 человек и 363 получили ранения. Авария является худшей железнодорожной аварией в истории LIRR и одной из худших в истории Нью-Йорк Состояние.[1]

Фон

На восток Hempstead -следующий поезд из 12 вагонов, в котором находится около 1000 пассажиров, ушел Пенсильванский вокзал в 18:09[2][3] Первой его остановкой должна была стать станция Ямайка, но когда он проезжал станцию ​​Кью-Гарденс, инженер поезда применил воздушные тормоза, чтобы снизить скорость до 15 миль в час (24 км / ч) в ответ на сигнал «Двигайтесь медленно». После включения тормоза не отпускали, и поезд останавливался.[2][4] Пока инженер исследовал проблему, тормозной мастер, ехавший в заднем вагоне, вышел и держал красный фонарь, чтобы предупредить любой следующий поезд, в соответствии с правилами. Затем он услышал мощность тяговых двигателей; полагая, что тормоза теперь работают и поезд собирается отправляться, он выключил фонарь и снова сел в задний вагон. Он не получил сигнала свистка поезда вернуться в поезд. Тормоза все еще были заблокированы, и поезд, направлявшийся в Хемпстед, оставался на месте в темноте без какой-либо защиты сзади.[5][6]

Через четыре минуты после того, как поезд из Хемпстеда отправился с Пенсильванского вокзала, поезд направлялся в Вавилонская станция Пенн-Стейшн с 1200 пассажирами отправился по тому же маршруту. Когда поезд «Вавилон» обогнул поворот на 4 600 футов (1400 м) позади поезда Хемпстеда,[2][3] он замедлился до 15 миль в час (24 км / ч) в ответ на сигнал "Go Slow", указывающий на затор впереди. Затем инженер увидел следующий сигнал за остановившимся поездом, который показал: «Все чисто»; думая, что это применимо к нему, он разогнался до 35 миль в час (56 км / ч).[2][6]

Столкновение

Тем временем тормозной мастер в поезде в Хемпстеде дал знак своему инженеру, что он вернулся на борт и поезд может идти, но он не получил никакого ответа; он подал сигнал снова, но поезд остался на месте. Он приготовился вернуться на рельсы, когда врезался поезд «Вавилон». Перед тем, как его убили, инженер поезда «Вавилон» задействовал аварийный тормоз, но он все еще ехал со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), когда он столкнулся с неподвижным поездом. Ни один поезд не сошел с рельсов; удар толкнул неподвижный поезд вперед на 75 футов (23 м) и расколол его последний вагон по длине, как передний вагон поезда Вавилон телескопический в него, срезав надстройку над полом и подняв крышу на 15 футов (4,6 м) в воздух.[5][2]

В результате столкновения 78 человек погибли (включая всех, кто находился в последнем вагоне поезда Хемпстед, который был раздавлен ударом поезда «Вавилон») и 363 человека получили ранения. Один свидетель описал мертвых как «упакованных, как сардины в их собственной крови».[5] Выживший рассказал: «Все, что я мог видеть, это части тела, руки и ноги, торчащие из окон».[1] Многие из тех, кто выжил в результате удара, оказались в ловушке темноты и не могли двигаться в груде мертвых тел, среди криков и стенаний умирающих.[7]

Ответ

После аварии на место были вызваны все дежурные полицейские детективы Квинса, а также 200 врачей из каждой больницы в районе. Полиция и пожарные прорезали обломки с факелами и использовали лестницы, чтобы врачи и медсестры могли оказать медицинскую помощь тем, кто оказался внутри.[3] Также были вызваны аварийные службы из других районов.[8] Прошло более пяти часов, прежде чем из-под обломков вывели последних живых людей.[7]

Последствия

После столкновения с Кью Гарденс было быстро проведено четырехстороннее расследование.[9] Официальной причиной крушения было установлено, что инженер поезда «Вавилон», который погиб в результате крушения, проигнорировал сигнал «Двигайся медленно». Вместо этого он отреагировал на сигнал «Все чисто» в полумиле впереди. Тормозщика поезда Хемпстеда также критиковали за то, что он оставил свой поезд без защиты в критические моменты.[10]

Авария произошла всего через девять месяцев после еще одна авария с участием поездов LIRR в Роквилл Центр погибли 32 человека.[11] LIRR страдал от нехватки инвестиций в течение многих лет, поскольку машины, попавшие в аварию, были построены в 1910 году, и их возраст был типичным для всего парка. В Комиссия по государственной службе Нью-Йорка не позволил LIRR увеличивать тарифы в период с 1918 по 1947 год, несмотря на увеличение эксплуатационных расходов железной дороги. На момент аварии LIRR уже подал заявление о банкротстве.[5]

В отчете о расследовании, опубликованном в ответ на аварию, Комиссия по государственной службе обнаружила, что усталость и отсутствие надлежащих процедур экипажа были элементами аварий как в Роквилл-центре, так и в Кью-Гарденс. Комиссия предложила шесть улучшений, которые можно было бы внести в LIRR, включая улучшения сигнала и автоматическое управление поездом.[10] После сбоя LIRR начал программу установки стоимостью 6 миллионов долларов. Автоматический контроль скорости (ASC) на своем пути.[12] Первый сегмент ASC был введен в эксплуатацию в мае 1951 года.[13] В Пенсильванская железная дорога (тогдашний владелец LIRR) прекратил дело о банкротстве и начал 12-летнюю программу усовершенствований стоимостью 58 миллионов долларов. LIRR был освобожден от значительной части своего налогового бремени и получил свободу взимать реалистичные тарифы.[5] В конечном итоге LIRR была реорганизована как часть Столичное транспортное управление, который был создан для управления LIRR и до сих пор управляет им.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б Дойл, Деннис. "Худшая железнодорожная катастрофа на Лонг-Айленд-Рэйл-роуд - Историческое общество Ричмонд-Хилла". Историческое общество Ричмонд-Хилла. Получено 18 сентября, 2018.
  2. ^ а б c d е Нью-Йорк Таймс (23 ноября 1950 г.). "ТЕЛЕСКОПИРОВАННЫЕ МАШИНЫ; Сцены фатальной аварии поезда железной дороги Лонг-Айленда в Ричмонд-Хилле". Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2018.
  3. ^ а б c Шлегель, Гарри (23 ноября 1950 г.). "75 погибших в крушении поезда L.I.". New York Daily News. Получено 18 сентября, 2018.
  4. ^ "Обломки LIRR". Фотографии, карты и история железной дороги Лонг-Айленда. 10 июля 1909 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  5. ^ а б c d е "Иллюстрированная история садов Кью, штат Нью-Йорк". Крушение LIRR 1950 года в Кью-Гарденс / Ричмонд-Хилл. 22 ноября 1950 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  6. ^ а б Хауснер, Эдвард (23 ноября 1950 г.). "75 ИЗВЕСТНЫХ МЕРТВЫХ В КРУШЕНИИ L.I. В РИЧМОНД-ХИЛЛЕ; ПЕРЕВОЗКА ПРИ АВАРИИ ВОСТОЧНОГО ЭКСПРЕССА В СТОЯЩЕМ ПОЕЗДЕ; ПРИЧИНА НЕОПРЕДЕЛЕНА; В СЦЕНЕ ПОЕЗДА LONG ISLAND WRECK FLOODLIGHTS" СЦЕНА ТРАГА. Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2018.
  7. ^ а б Марка, Б. Джон; United Press (24 ноября 1950 г.). "Крушение поезда Ричмонд-Хилл / Кью-Гарденс на Лонг-Айленде в 1950 году". Иллюстрированная история садов Кью, штат Нью-Йорк. Получено 18 сентября, 2018.
  8. ^ «ВСЕ БОРОГЫ НАПРАВЛЯЮТ ПОМОЩЬ НА СЦЕНУ АВАРИИ; Полиция и пожарно-спасательные отряды вызываются со всего города для оказания помощи раненым». Нью-Йорк Таймс. 23 ноября 1950 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  9. ^ Парк, Ричард Х. (24 ноября 1950 г.). «НАЧИНАЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ НА ДЛИННОМ ОСТРОВЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КРУШЕНИЯ; СКАЗАТЬ 77 МЕРТВЫХ, 153 ТРАВМЫ; ВЫЖИВШИЕ, ПОЛУЧАЮЩИЕ ПОМОЩЬ, И ДВА ГЕРОЯ ТРАГЕДИИ». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2018.
  10. ^ а б "Рекомендации P.S.C. в отношении железной дороги Лонг-Айленда; факты, касающиеся безопасности эксплуатации в целом". Нью-Йорк Таймс. 5 января 1951 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  11. ^ «Прошлые аварии LIRR на протяжении многих лет». Newsday. 14 июня 2017 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  12. ^ Файнберг, Александр (27 декабря 1950 г.). «Программа обеспечения безопасности на сумму 6 000 000 долларов, разработанная Long Island Rail Road; L. I. ROAD, ЧТОБЫ ПОТРАТИТЬ МИЛЛИОНЫ НА БЕЗОПАСНОСТЬ». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2018.
  13. ^ «НОВОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ДЛИННОЙ ОСТРОВНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». Нью-Йорк Таймс. 25 мая 1951 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  14. ^ Фурфаро, Даниэль; Итальяно, Лаура (19 сентября 2017 г.). «Это ужасное, смертоносное крушение поезда послужило толчком для создания MTA». New York Post. Получено 18 сентября, 2018.

внешняя ссылка