KiHa 160 - KiHa 160

KiHa 160
KiHa 160 изображение
KiHa 160-1 как "Inno Tech Train" в сентябре 2010 г.
В сервисе1 июня 1997 - 2013
ПроизводительНиигата Текко
Построено1997
Восстановленный2007
Слом2013
Количество построенных1 автомобиль
Номер в обслуживанииНикто
ФормированиеОдиночный автомобиль
Номера флотаKiHa 160-1
Емкость110 (42 сидящих)
Оператор (ы)JR Хоккайдо
Депо (а)Tomakomai
Линии обслуженыГлавная линия Хидака
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля18500 мм (60 футов 8 дюймов)
Ширина2700 мм (8 футов 10 дюймов)
Высота3620 мм (11 футов 11 дюймов)
Двери2 раздвижные двери с каждой стороны
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Масса32,5 т
Первичный двигатель (и)N-DMF13HZ
Выходная мощность330 л.с. (250 кВт)
Передача инфекцииГидравлический
ТележкиN-DT150 (с двигателем), N-TR150 (с прицепом)
Многократная работаKiHa 130
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В KiHa 160 (キ ハ 160 形) была одноместная машина дизельный многоканальный агрегат (DMU) поезд, которым управляет Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Хоккайдо) на Главная линия Хидака в Японии. Единственный автомобиль был построен в 1997 году компанией Niigata Tekko (ныне Ниигата Трансис ) для замены KiHa 130 Автомобиль DMU (KiHa 130-5) списан из-за повреждений, полученных в результате аварии на железнодорожном переезде в январе 1996 года.[1] С 2007 года агрегат был переоборудован в экспериментальный гибридный автомобиль под брендом «Inno Tech Train», прежде чем его окончательно сняли с производства в 2013 финансовом году.

Дизайн

Конструкция была основана на DMU серии Tsugaru Railway 21, построенной по облегченной конструкции NDC Ниигаты.[2] Как и в случае с KiHa 150-100 В машинах Kiha 160 были открывающиеся внутрь окна бункера.[3]

При поставке устройство изначально было окрашено в такую ​​же ливрею, что и KiHa 150-0 единицы, со светло-зелеными дверцами, светло-зеленой лентой на талии и светло-фиолетовыми полосами.[4] С сентября 1999 года его перекрасили в новую ливрею, похожую на KiHa 40-350 DMU переданы в Линия Хидака на котором использовался KiHa 160.[2]

Внутри вагон имел фиксированные поперечные сиденья 2 + 1, с продольными скамейками рядом с дверными проемами.[3]

  • Автомобиль JR Hokkaido KiHa 150-100 серии DMU в сентябре 2008 года, в той же окраске, что и у Kiha 160-1.

  • KiHa 160-1 на станции Tomakomai в измененной окраске перед восстановлением

История

KiHa 160-1 поступил в службу доходов на Главная линия Хидака 1 июня 1997 года использовался взаимозаменяемо с приборами KiHa 130 DMU, ​​также используемыми на линии.[3]

В 2007 году агрегат был переоборудован в экспериментальный гибридный автомобиль с использованием гибридной системы с моторным приводом. В то же время продольные сиденья скамейки были заменены поперечными сиденьями в стиле ограниченного экспресса.[2]

После завершения испытаний установка была помещена на хранение на завод Naebo Works,[2] до официального отзыва в 2013 финансовом году.[5]

Рекомендации

  1. ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Справочник JR по подвижному составу 2009 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. с. 473. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  2. ^ а б c d Нишиваки, Кодзи (октябрь 2011 г.). JR 各 社 の 新 世代 気 動 車 の 現状 JR 北海道 キ ハ 160 形 JR 東 日本 キ ハ E200 形 [Текущее состояние современных DMU JR Group: JR Hokkaido KiHa 160 и JR East KiHa E200]. Журнал Japan Railfan. Vol. 51 нет. 606. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 96–101.
  3. ^ а б c 日本 と 世界 の 鉄 道 カ タ ロ グ '97 ~ '98 [Каталог японских и мировых железных дорог 1997–1998] (на японском языке). Япония: Seibido Publishing. 17 августа 1997. С. 58–59. ISBN  978-4-415-09254-6.
  4. ^ JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1997 [Справочник JR по подвижному составу 1997 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 1997. стр. 360.
  5. ^ Тэдзука, Казуюки (июль 2014 г.). 車 両 の う ご き 2013-2014 [Изменения в подвижном составе (2013–2014 гг.)]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 639. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 70.

внешняя ссылка