Колин железнодорожная станция - Kolín railway station
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Колин | |
|---|---|
 Колин железнодорожная станция | |
| Место расположения | 280 02 Колин Чехия |
| Координаты | 50 ° 1′31 ″ с.ш. 15 ° 12′49 ″ в.д. / 50,02528 ° с. Ш. 15,21361 ° в.Координаты: 50 ° 1′31 ″ с.ш. 15 ° 12′49 ″ в.д. / 50,02528 ° с. Ш. 15,21361 ° в. |
| Принадлежит | Ческе Драхи SŽDC |
| Линия (и) | Прага - Česká Třebová (010) Колин - Ледечко (014) Колин - Гавличкув Брод (230) Колин - Ледечко (014) Прага - Лиса-над-Лабем - Колин (231) |
| Платформы | 5(10) |
| Треки | 16 |
| Строительство | |
| Архитектор | Антон Джанглинг Ян Пернер Карл Шлимп Владимир Вайс |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | 54534149 |
| История | |
| Открыт | 20 августа 1845 г. |
| Перестроен | 1858 1972–1979 1938–1939 2006-2009 |
| Электрифицирован | 1960–1963 |
| Место расположения | |
  Колин Расположение в Чехии | |
Колин железнодорожная станция это железнодорожная станция в городе Колин на Эльба река в Среднечешский край, Чехия.
История
Первый и второй корпус
Первая станция в Колине была построена по проекту главного инженера Антона Юнглинга, который в 1844 году представил на утверждение проект строительства с бюджетом 40 526 человек. гульдены. Компания Klein Brothers Entrepreneurship началась со строительства в начале 1845 года. По сравнению с первоначальным бюджетом, Klein Brothers Entrepreneurship предложила скидку в размере 2½ процента. Станция Колин изначально не была оценена по достоинству, хотя ее расположение у Эльбы свидетельствовало о промышленном подъеме города. Станция построена недалеко от Эльбы на набережной, которую защищала каменная мостовая, на случай паводка от 2 до 3. сажень. Это была небольшая железнодорожная станция высотой 200 саженей с тремя путями, классифицированная как IV. Категория станции с номером заказа 21.
Здание приемной было построено из кирпичи, одноэтажный центр которого примыкал к двум наземным флигелям. Оно было 25 саженей в длину и 6 в ширину. Крыша здания была покрыта английским шифер. По направлению к трассе была пристройка на первом этаже, покрытая листовым металлом. На первом этаже здания располагались инженерная контора, почта, приют насос обслуживающий персонал диспетчер и стрелочник квартиры. В пристройке был зал ожидания с кассой. Первоначальное здание приемной просуществовало на том же месте около 85 лет, хотя позже оно не служило первоначальной цели. Напротив приемного дома за рельсами водяная башня был построен на глубине 5 саженей Что ж. Оттуда ручной насос закачивал воду в бак в башне. Затем вода была направлена на две водные краны, откуда паровоз откачивал воду. Паровой насос находился в Пардубице. На станции также построили вагонную рубку для двух резервных машин длиной 20 и шириной 6 саженей. Однако вскоре этот дом был заменен склад.
Торжественное открытие Император Фердинанд Северная железная дорога состоялось 20 августа 1845 года. Первый поезд прибыл днем, его тянули паровозы »Прага" и "Оломоуц". Локомотив"Богемия"ехал авангардом пять минут в сопровождении главного инженера Ян Пернер. Остановки парадного поезда на малых железнодорожных станциях были сокращены до минимума. Хотя в Колине летали батальоны, музыка играла в присутствии почетного дивизиона Паломбини Полк. Даже на церемонии открытия вокзал не получил должной оценки у местных жителей. В Кутна Гора горожане приветствовали торжественный поезд в Заборжи-над-Лабем, по словам местных жителей, с радостью, что трасса не пролегла через их город. 1 сентября 1845 г. начался пассажирский транспорт, и груз транспорт последовал через месяц.
До 1855 года был частным сайдингом Угольной компании Императора. Фердинанд I построен на станции. Эта компания также содержала магазины на станциях. В 1858 году великолепная перестройка превратила станцию в огромную железнодорожный узел. В 1861 году первоначальную водонапорную башню заменили новой. Ручной водяной насос, перекачивающий воду прямо с Эльбы, был заменен на паровой. Оба насоса, однако, не пережили капитальную реконструкцию в 1871 году. В 1869 году Императорская королевская привилегированная австрийская государственная железнодорожная компания (StEG) и Австрийская Северо-Западная железная дорога (ÖNWB) компании договорились о двух отдельных железнодорожных станциях, примыкающих друг к другу, с недавно построенным зданием отправления из-за пересечения новой линии ÖNWB. Новое здание спроектировал архитектор ÖNWB Карл Шлимп. Это был участок земли, заканчивающийся вертикальными крылатыми крыльями. С обеих сторон крытые платформы примыкали к зданию, здание располагалось на острове между двумя станциями StEG и ÖNWB. Южную платформу эксплуатировал StEG, северную - ÖNWB.
Узел австрийской северо-западной железной дороги между Голчув Жеников и Колин был введен в эксплуатацию 6 декабря 1869 г. Млада Болеслав 29 октября 1870 г. В 1871 г. началось строительство второй железной дороги от г. Печки в Колин, в 1885 году железнодорожная ветка от Пршелоуч в Колин повели. По расписанию северного отделения СТЭГ от 1868 г. поезд Nr. 4 с регулярным вылетом из Колина в 9:28 прибыл в Пардубице в 10:38. В обратном направлении поезд Nr. 3 с регулярным вылетом из Колина в 5:48 прибыл в Прагу в 7:37. После завершения строительства нового здания для приемов первоначальное здание служило только для проживания. Между 1872 и 1886 годами станция называлась Новый Колин.
В 1908 году было начато строительство второго пути австрийской северо-западной железной дороги от Колина до Седлец-у-Кутне-Горы (нынешнее местоположение главной железнодорожной станции Кутна-Гора), год спустя для Велки Осек. Оригинал IV. Железнодорожный вокзал класса внезапно превратился в важный транспортный узел. В то время был промышленный бум, и в течение нескольких десятилетий город Колин превратился в промышленный город с множеством фабрики, хотя поначалу вокзал не ценили в полной мере. В 1909 г. Австрийский частные железнодорожные компании ÖNWB и StEG были национализированы Австрийские федеральные железные дороги компания, которая стала единственным владельцем станции Колин. Перед Первая мировая война, рама рычага система была установлена на станции. На станциях в направлении Праги и Заборжи-над-Лабем был установлен полуавтоматический блок ворот.
Третье здание
В 1918 г. Чехословацкие государственные железные дороги были установлены, и станция снова получила новую. С независимостью Чехословакия, то Оломоуц - Прага стала главной железнодорожной веткой страны. Станция больше не могла обслуживать растущий спрос на трафик. В то время все еще было оригинальное здание приемной 1845 года и более новое здание 1871 года. Министерство путей сообщения решили, что железнодорожный вокзал Колина необходимо будет перестроить, чтобы он соответствовал новым условиям.
Совершенно новое здание было спроектировано архитектором Владимиром Вайсом в функционалист стиль, но он был построен между 1938 и 1939 годами, намного позже предыдущего плана, доктором инг. Компания V. Mrha на месте первоначального здания приемной с 1845 года. В связи со строительством нового здания приемной, было заложено здание приемной с 1871 года, а платформы были построены на дополнительном уровне острова. Здание приемной представляло собой продолговатое одноэтажное здание, расположенное вдоль путей. Большую часть здания приемной занимал центральный двор, служивший залом отправления. Оттуда лестница вела в метро на платформы острова. Символом нового вокзала стала эмблема крылатого колесо в котором помещались часы, он располагался над входом.
Летом 1939 года станция использовалась для междугородних национальных сообщений от пражского вокзала Вильсон (центральный) до Гавличкув Брод и Йиглава. Рейсы с регулярным отправлением из Колина в 8:27 и в 17:15 прибыли в Йиглаву в 10:24 и 19:07. На территории Протекторат Богемии и Моравии, государственная железнодорожная компания Českomoravské dráhy была основана в Вторая мировая война, но смена владельца была формальной. 18 апреля 1945 г. вокзал Колин подвергся бомбардировке. Союзные военно-воздушные силы. В груз и сортировочные станции были наиболее повреждены во время рейд. Бомбардировки также повредили соседние заводы, особенно «Драсловку» (Kalliwerke A.G.), которая производила Циклон Б для использования в концентрационные лагеря. Пострадало и почтовое отделение станции.
После окончания Второй мировой войны управление станцией перешло к Чехословацкой государственной железной дороге. Утром 16 мая 1945 года. Президент Эдвард Бенеш был встречен там, поскольку он ехал поездом по возвращении из военной ссылки в Великобритания. Во главе спецпоезда № 11.554 стоял локомотив 387.032, поезд сопровождал бронепоезд «Москва». По особому расписанию поезд останавливался в Колине с 10-минутной остановкой. Ожидаемая стоянка поезда на станции была с 12:28 до 12:38 (расписание, видимо, не соблюдалось). Кроме того, бронепоезд сопровождал электровоз-конденсатор класса 52. Пострадавшая в результате войны железнодорожная станция задокументирована в фильме, который Česká televize («Чешское телевидение») объявлено в программе «Hledání ztraceného času». В 5 часов дня 15 июня 1945 года товарный поезд на станции столкнулся с пассажирским, 27 человек погибли. Станция Колин уже несколько десятилетий не сохраняет свой статус значимости. Доказательством может служить расписание, выпущенное через год после окончания войны. Бывший 31 «Остраван» проехал мимо станции. Также во время Второй мировой войны несколько рейсов из Праги в Острава и Брно проходили через станцию. В расписании 1944 года это было в случае экспрессов № 3 и 9.
В 60-е годы на станции оборудовали Советский сигнальный световой сигнал. На промежуточном участке от Колина до Пардубице автоматическая сигнализация блокировки уже действовал, также на участке напротив Праги. С другой стороны, полуавтоматический блок с путевыми воротами все еще использовался на станциях в направлении Гавличкув Брод. Здесь автоматическая сигнализация блокировки появилась только в 1980-х годах. Символом 1960-х годов был Паннония Экспресс, который ехал через станцию из Берлин к София через Кутну Гору. В 1969/1970 это были Ex 56 «Паннония» и Ex 57 «Паннония». Поезда обязательно нужно было бронировать, и в то время они имели относительно высокую скорость. Их уже водили электровозы E 499.1.
Модернизация оборудования безопасности путей и станций также была связана с электрификация станции, хотя паровая тяга продолжала работать на линии Колин - Гавличкув Брод. Братислава Экспресс управлял паровозом серии 498.1, Брно и Зноймо выражается паровозом серии 464.0. Поезда в Голчов-Жеников и Часлав на смену тянул паровоз серии 354.1. В 1970-х пассажиры поездов изредка могли встретить прототип тепловоз Т324.001. Этот локомотив почти всю жизнь провел на станции. Крушение этой машины было остановлено в Колине. депо 28 мая 1976 г.
В 1980-х годах "Праготрон «На вокзале установлена система информирования пассажиров.
После завершения строительных работ на I. Чешском транзите железнодорожный коридор, станция осталась в полуразрушенном состоянии. Большинство станций на пути не были включены в работы по коридору, в том числе Pardubice hl.n. Реконструкция станции Kolín произошла несколько лет спустя и была завершена в конце 2009 года. Самым значительным капиталовложением была замена первоначальной релейная сигнализация с современным ESA11 компьютерная блокировка. Первая и вторая гусеницы позволяют развивать скорость до 120 км / ч (более высокие скорости можно проезжать через опрокидывающиеся агрегаты ). Также было построено новое двухэтажное административное здание, получившее название «№2». Перестроены и расширены платформы № 2 и № 3 общей длиной 400 метров. Реконструкции подверглось и здание экспедиции в Чешские железные дороги проект "Živá nádraží" (Живые станции). В 2006 году отбор на реконструкцию здания выиграла компания AŽD Prague. Реконструкция была разделена на несколько этапов, в ходе которых первоначальная система безопасности станции была заменена современной. 20 апреля 2016 года прототип М 260.001 «Серебряная стрела» прибыл на вокзал Кельна. Он символически напомнил Slovenská strela («Словацкая пуля») от 1936/1937, которая регулярно ехала (не останавливаясь) на вокзал. Этот элегантный автомобиль так и не поступил в штатную эксплуатацию.
В железнодорожные аварии движения пассажирских и грузовых поездов на вокзале и в непосредственной близости от него тоже встречались в новейшей истории. 28 ноября 2009 г. пассажирский поезд № 2103 из Праги в Пардубице, сформированный 471 электроблок, сошла с рельсов при входе на станцию. В результате аварии никто не пострадал, а ущерб пандусу составил один миллион крон.
Перед вокзалом находится городской автовокзал.
Ссылки
Литература
- HONS, Йозеф. Čtení o dráze olomoucko-pražské. Прага: Млада фронта, 2007. 309 с. ISBN 978-80-204-1597-4. (Чешский)
- КРЕЙЧИК, Моймир. Česká nádraží, architektura a stavební vývoj, II. díl. Литомержице: Vydavatelství dopravní literatury Ing. Людек Чада, 2005. ISBN 80-86765-02-4. (Чешский)
- РАХОТА, Ян Československé státní dráhy před půlstoletím. Чинава: САКСИ, 2012. 206 с. ISBN 978-80-904767-5-2. (Чешский)
- ВОЛЬМУТ, Иржи. 45 лет Stavební správy Praha: 1962-2007. Praha: SAXI, 2007. 270 с. (Чешский)
- ВОЛЬМУТ, Иржи. 10 лет железных коридоров в Чехах: Дечин - Прага - Ческа Тршебова. Praha: SAXI, 2003. 136 с. (Чешский)
- ГАЛАМКА, Павел; ЛАНДА, Ладислав; ДОБЯШ, Иван. 150 лет Железнице в Ческе-Тршебове. Česká Třebová: Depo kolejových vozidel v České Třebové, 1995. (чешский)
- ЖУЗА, Ладислав; ПЛАВЕЦ, Михал. А земля се чвела: bombardování Kolína za druhé světové války. Cheb: Svět křídel, 2007. 223 с. ISBN 80-868-08-44-0. (Чешский)
- КРЕЙЧУ, Иван; SCHREIER, Павел. Velká obnova: čtení o znovuzrození dráhy olomoucko-pražské. Прага: Млада фронта, 2007. 309 с. ISBN 978-80-204-1708-4. (Чешский)
- ЛАПАЧЕК, Петр. Vojenské a válečné vlaky. Брно: CPress, 2016. 142 с. ISBN 978-80-264-1193-2. (Чешский)
- SCHREIRER, Павел. Naše dráhy ve 20. století: pohledy do železniční history. Praha: Mladá fronta, 2010. 173 с. ISBN 978-80-204-2312-2. (Чешский)