Конрад КМ-011 - Konrad KM-011 - Wikipedia
| Категория | Гонки на спортивных автомобилях | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Конрад Моторспорт | ||||||||
| Дизайнер (ы) |  Франц Конрад | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Углерод монокок | ||||||||
| Двигатель | Ламборджини 3512 3500cc V12. Безнаддувный посередине | ||||||||
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая коробка передач | ||||||||
| Шины | Иокогама | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Конрад Моторспорт | ||||||||
| Известные водители | Франц Конрад Стефан Йоханссон | ||||||||
| Дебют | 1991 430 км Нюрбургринга | ||||||||
| Последний сезон | 1992 | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Конрад КМ-011 был спортивный прототип построен для Группа C гонки в Сезон чемпионата мира 1991 года по спортивным автомобилям. Автомобиль был частью короткого партнерства между Конрад Моторспорт и Ламборджини.
Разработка
Во время разработки KM-011 Konrad Motorsport конкурировал с Porsche 962s в Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Конрад был давним участником кампании Porsche, но знал, что в 1992 году его 962 больше не будет разрешено участвовать в серийных гонках, и у Porsche не было запланированной замены. Таким образом, Конраду нужно было либо купить шасси клиента, либо построить свой собственный автомобиль, а также найти нового поставщика двигателей, отвечающего новой формуле 3,5 литра. Чтобы удовлетворить требования к двигателю, Конрад обратился к Ламборджини и их владелец в то время, Chrysler, планируя использовать Формула один двигатель, который компания в настоящее время поставляет Ligier и Модена. В то время требования к двигателям как для Формулы-1, так и для чемпионата мира по спортивным автомобилям были одинаковыми, что позволяло командам создавать двигатели для обеих серий. Таким образом, чтобы позволить Lamborghini расширить участие в спортивных автомобилях после неудачи Countach QVX, они согласились поставить свои 3512 V12.
По шасси, основатель команды Франц Конрад нанял Джеффа Кингстона, который приступил к разработке автомобиля, который стал известен как KM-011. Конструкция автомобиля была довольно простой, заимствуя устоявшиеся конструктивные особенности у таких автомобилей, как собственный 962 Конрада. Среди основных характеристик были более крупный, более квадратный передок и большой ковш на крыше для лучшего питания двигателя, аналогичный в стиль к другим новее 3,5 литра Группа C легковые автомобили.
Машина будет бежать Иокогама шины и спонсироваться в первую очередь Wärtsilä Diesel Group, а также спонсирует Chrysler в некоторых раундах.
История гонок
В сезоне 1991 года Конрад первоначально пробежал 962 очка, набрав несколько очков в первых четырех гонках сезона. В пятом туре на домашнем зачете команды Нюрбургринг, Конрад дебютировал на КМ-011 в руках водителей Франц Конрад и Стефан Йоханссон. К сожалению, машина не прошла квалификацию, и Конрад вместо этого повернулся к своему старому 962, добившись финиша с очками. В следующем раунде на Маньи-Кур, машина прошла квалификацию, что позволило Конраду отказаться от своей 962-й гонки, но, к сожалению, KM-011 не смог финишировать после 18 кругов из-за неисправного стартера.
Желая завершить сезон, Франц Конрад собрал бюджет, чтобы довести команду KM-011 и Konrad Motorsport до последних двух этапов сезона в Мехико и Автополис, Япония. В Мексике KM-011 продержался 36 кругов, прежде чем его коробка передач вышла из строя. За этим последовал отказ подвески на Autopolis всего через 24 круга. При этом KM-011 не смог набрать ни одного очка в сезоне Чемпионата мира по спортивным автомобилям, а 962 стал единственным автомобилем, который набрал очки.
Однако во время перерыва из Мехико в Автополис Конрад на KM-011 вылетел обратно в Европу для участия в финале. Interserie круглый в Zeltweg. В первой жаре Франц Конрад Самостоятельно проехал на KM-011 и занял 7-е место. Во втором заезде KM-011 столкнулся с проблемами и не смог финишировать за три круга до финиша. Таким образом, объединенные результаты дали KM-011 16-е место, классифицированное как финишировщик.
KM-011 будет последний раз появляться в первом раунде Interserie на Нюрбургринг в 1992 году. Автомобиль занял 3-е место в первом заезде, затем 4-е место во втором. Этот общий результат принес Конраду 4-е место в гонке. К сожалению, финансирование проекта скоро закончится. Хотя Конрад обещал быть в сетке на 1992 сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям, машину так и не показали.
Это будет единственная машина, которую Конрад построит сам. Они вернутся к эксплуатации автомобилей клиентов, в основном Порше, после вывода из эксплуатации КМ-011.