L&YR Класс 26 - L&YR Class 26

L&YR Класс 26
Railwaysofworld00protrich-p379-LYR-Hughes-262T.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГенри Хой
СтроительHorwich Works
Порядковый номерЛот 49
Серийный номер861–880
Дата постройкиОктябрь 1903 г. - август 1904 г.
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-2Т
 • МСЖД1′C1 ′ n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 футов 7 3⁄4 в (1,111 м)
Водитель диам.5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Конечный диам.3 футов 7 3⁄4 в (1,111 м)
Длина42 футов 4 дюйма (12,9 м)
Локо вес77,50 длинных тонн (78,74 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3,75 длинных тонн (3,81 т)
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		26,0 квадратных футов (2,42 м2)
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа)
Поверхность нагрева2038,6 квадратных футов (189,39 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаРадость
Показатели производительности
Тяговое усилие19797 фунтов-силы (88,1 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиLMS: 3F
СнятоДекабрь 1920 - август 1928 г.
ДиспозицияВсе списано

В L&YR Класс 26 был класс 20 2-6-2Т пассажир паровозы из Ланкашир и Йоркширская железная дорога разработано Генри Хой и введен в 1903 году. Большинство перешло в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в группировка в 1923 году, хотя вскоре они были выведены из эксплуатации, и после 1926 года ни один из них не оставался в эксплуатации.[1]

Дизайн и конструкция

Хой предназначил класс для работы в службах Манчестера, Рочдейла, Олдхэма и Бери, где более тяжелые поезда и на градиентах создавали трудности для Радиальные цистерны Аспинал 2-4-2Т. В какой-то степени они представляли собой эволюционную конструкцию, основанную на увеличенной версии радиальных баков 2-4-2Т с шестискоропными колесами и поясной топкой, использовавшейся на Аспиналл Атлантик Хай Флайерз и Угольный двигатель 0-8-0 типы.[2]

Служба

При их введении в 1903 году они были переведены в Ливерпуль для работы в Саутпорте, покрывая временную нехватку запасов электроэнергии; Впоследствии они были размещены на предполагаемых маршрутах, где они изначально успешно внедрились.[2] Вскоре возникли проблемы с классом. Их большой вес не годился для трассы, а длинная жесткая колесная база давила на рельсы с резкими поворотами на подъездных путях. Фланцы были сняты с центральных ведущих колес, что облегчило некоторые проблемы, но увеличило риск схода с рельсов на гусенице, которая была немного не выровнена, особенно на стыках, так как ведущие колеса без фланцев лучше работают на меньших колесах, расположенных ближе друг к другу. Боковые баки имели тенденцию к серьезным утечкам, и они приобрели репутацию плохих тормозных способностей.[3]

Где Джордж Хьюз произвел перегретое обновление к радиальному резервуару 2-4-2Т они могли выполнять функции, предназначенные для 2-6-2Т, а последние были выведены из пассажирских перевозок в 1913 году и переведены на маневровые и маневровые работы с водозаборным оборудованием и угольным рельсом, удаленным для повышенная видимость этих обязанностей. Они не лучше всего подходили для этих задач из-за больших ведущих колес 5 футов 8 дюймов (1,73 м) и снятых фланцев на центральных колесах.[3]

Нумерация

Таблица локомотивов [4]
L&YR нет.ПостроенLMS нет.СнятоПримечания
202Октябрь 1903 г.—Декабрь 1920 г.
387Ноя 190311700Май 1925 г.
404Ноя 1903 г.—Декабрь 1920 г.
454Ноя 1903 г.11701Январь 1926 г.
467Декабрь 1903 г.11702Май 1925 г.
527Январь 1904 г.11703Март 1926 г.
712Февраль 1904 г.11704Август 1926 г.
744Февраль 1904 г.11705Август 1926 г.
837Март 1904 г.11706Июнь 1925 г.
125Март 1904 г.—Май 1923 г.
1441Апрель 1904 г.11707Август 1926 г.
1442Апрель 1904 г.11708Июль 1925 г.
1443Май 1904 г.11709Июнь 1925 г.
1444Май 1904 г.11710Январь 1925 г.
1445Июнь 1904 г.11711Сен 1924
1446Июнь 1904 г.11712Август 1926 г.
1447Июль 1904 г.11713Февраль 1926 г.
1448Июль 1904 г.11714Февраль 1925 г.
1449Июль 1904 г.117151924
1450Август 1904 г.11716Август 1926 г.

Снятие

Один был отозван с неисправными треснувшими кадрами в 1920 году. Всего три номера, №№ 202, 404 и 125 были отозваны до того, как им был присвоен номер LMS в 1923 году. В том случае, если только два (11704 и 11711) действительно несли свой выделенный номер LMS, и все К 1926 г. члены класса были отозваны.[5] К 1928 году все было списано, и ничего не сохранилось.

Рекомендации

  1. ^ Кассерли и Джонстон 1966, п. 120.
  2. ^ а б Переулок 2010, п. 116.
  3. ^ а б Переулок 2010 С. 116–117.
  4. ^ Бакстер 1982, п. 85.
  5. ^ Переулок 2010, п. 119.

Источники

  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, Том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. ISBN  0-903485-85-0.
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Лейн, Барри С. (2010). Ланкаширские и йоркширские железнодорожные локомотивы. Пендрагон. ISBN  9781899816170.CS1 maint: ref = harv (связь)