L&YR Класс 8 - L&YR Class 8

Железнодорожный класс Ланкашира и Йоркшира 8 (спецификация 1908 года)
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джордж Хьюз Строитель Horwich Works Порядковый номер Хорвич Лот 60 Серийный номер Хорвич 1009–1028 Дата постройки Июнь 1908 г .-- март 1909 г. Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2′C n4 Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 футов 0 ^1⁄2 в (0,927 м) Водитель диам. 6 футов 3 дюйма (1,905 м) Колесная база В сочетании: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) Локо: 25 футов 4 дюйма (7,72 м) Локо вес 77,05 длинных тонн (78,29 т) Тип топлива Уголь Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм^2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева 2507 квадратных футов (232,9 м^2) Перегреватель (Никто) Цилиндров Четыре Размер цилиндра 16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм) Шестерня клапана Радость Тип клапана Задвижки Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 27156 фунтов-силы (120,8 кН)
Карьера Операторы L&YR, LMS Класс Год и год: 8 Класс мощности LMS: 3P Числа L&YR: 1506–1525 LMS: 10400–10404 Снято 1925–1926 Диспозиция 15 перестроены в 1919–1920 гг., Остаток списан

Железнодорожный класс Ланкашира и Йоркшира 8 (спецификация 1919 года)
Тип и происхождение Ниже показаны только те элементы, которые отличаются Тип питания Пар Строитель Horwich Works Порядковый номер L&YR Лоты 79, 80, 81, 83 LMS Лот №1 Серийный номер Хорвич 1319–1353, 1364–1383 Дата постройки 1919–1925 Всего произведено 15 восстановлено из первой партии 55 новых
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД 2′C h4 Колесная база Локо: 25 футов 7 дюймов (7,80 м) Локо вес 79,05 длинных тонн (80,32 т) Поверхность нагрева 1686 квадратных футов (156,6 м^2) Перегреватель: ​ • Тип 28 элементов сверху и снизу • Площадь обогрева 552 квадратных футов (51,3 м^2) Цилиндров Четыре Размер цилиндра 16 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (419 мм × 660 мм) или 15 ^3⁄4 дюймов × 26 дюймов (400 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 28 880 фунтов (128,5 кН) или 26 315 фунтов (117,1 кН)
Карьера Операторы Ланкашир и Йоркширская железная дорога → Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс мощности LMS: 5P Числа L&YR: 1506-1525 (кроме 1507/8, 1512/3, 1515), 1649–1683 LMS: 10405–10474 Снято 1934–1951 Диспозиция Все списано

В Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) класс 8 был четырехцилиндровым 4-6-0 скоростной пассажирский локомотив разработки Джордж Хьюз введен в 1908 г.

Дизайн и конструкция

Повышенный вес поездов в начале 1900-х годов и потребность в увеличении мощности на пароходах Ливерпуль-Манчестер-Халл и Лидс-Флитвуд указывают на потребность в двигателе более мощном, чем у лодочных поездов. 4-4-2 Атантик Аспиналла 1899 г.^[1] Хьюз описал это требование в документе, прочитанном в Институте инженеров-механиков, следующим образом:^[2]

Эта конструкция была вызвана дальнейшим увеличением веса поездов и необходимостью точного учета времени с ускоренным графиком поездов экспрессов Ливерпуль, Манчестер и Халл, лодочных поездов Лидса, Брэдфорда и Флитвуда, а также для того, чтобы справиться с градиентами. на участках Брэдфорд, Хаддерсфилд и Шеффилд

— Джордж Хьюз

Хьюз создал дизайн с котлом, производящим насыщенный пар, золотниковыми клапанами и Редуктор клапана радости.^[3]

Первый вышел из Horwich Works в июне 1908 года, а первоначальная партия из 20 штук была завершена к марту 1909 года.^[4] Примерно во время постройки их прозвали «Дредноуты» из-за их большого размера после нового линкора Королевского флота HMSДредноут.^[5]

Локомотивы оказались «медлительными, плохими ходовыми и плохими пароходами».^[5] Они были подвергнуты ряду модификаций для улучшения парообразования, включая увеличенные дымовые трубы и воздуховоды, идущие к передней и задней части зольника для улучшения сгорания.^[5]

Высокие требования к техническому обслуживанию привели к тому, что на заводе Хорвич во время Первая Мировая Война. Ремонтные модификации были ограничены, но пять были оснащены замененными модифицированными котлами, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.^[6]

1919 перестройка

В 1919–20 годах 15 были перестроены с перегреватели, поршневые клапаны, Клапан Walschaerts и цилиндры немного большего размера. Номинальное тяговое усилие при восстановлении составляло 28 879 фунтов силы (128,46 кН), что делало эти двигатели на какое-то время самыми мощными в Великобритании до 1922 года, когда Gresley pacifics появившийся. Сообщалось, что восстановленные локомотивы были «хорошими рабочими двигателями».^[7] и «двигатель досконально осваивает свою работу»,^[8] хотя по-прежнему с тяжелым потреблением угля.^[3]

Более поздние партии

Улучшенные характеристики восстановленных локомотивов и благоприятные испытания по сравнению с LNWR Принц Уэльский Класс и LNWR Claughton Class в 1921 г. и опубликовано в Инженер были триггером для L&YR, чтобы заказать больше этого типа.^[9]

Поставки десяти локомотивов из партии 80 начались в августе 1921 года, причем последние два были поставлены после объединения L&YR в Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) в 1922 году.^[10] Поставки 25 локомотивов Lot 81 начались в ноябре 1922 года, до этого было построено только четыре. группировка и создание Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога а остальные поставлены в 1923 году.^[10] Еще 20 из Лота 83 изначально входили в заказ на 30 локомотивов для родственного L&YR Hughes 4-6-4 лет и были доставлены в течение 1924 г., за исключением последнего локомотива № 10474 5 января 1925 г.^[11]

Испытание на конверсию соединений

№ 10456 был преобразован в 4-цилиндровый. соединение в июле 1926 г .; он был оснащен 16-дюймовыми (406 мм) цилиндрами высокого давления и 22-дюймовыми (559 мм) цилиндрами низкого давления.^[12]

Детали сборки

Таблица заказов и локомотивы^[13]

Много не.	Кол-во	Производитель	Серийные номера	Год	L&Y No.	LMS №№	Заметки
60	20	Horwich Works	1009–1028	1908	1506–1525	10400–10404	Номера LMS не применяются
79	15	Horwich Works	—	1920–21	1522/14/23/10/11 1506/21/16/25/09 1520/17/24/19/18	10405–10419	реконструкция Лота 60
80	10	Horwich Works	1319–1328	1921–22	1649–1658	10420–10429
81	25	Horwich Works	1329–1353	1922–23	1659–1678 (1679–1683)	10430–10454
83	20	Horwich Works	1364–1383	1924–25	(1694–1713)	10455–10474

обслуживание

Оригинальные неперестроенные локомотивы были охарактеризованы как «плохо работающие».^{[нужна цитата ]} Они были склонны к механическим проблемам, вызывающим очень низкую надежность.^{[нужна цитата ]} К 1918 году был случай № 1519, не один из лучших в своем классе, который регистрировал потребление угля на уровне 100 фунтов на милю между Саутпортом и Йорком.^[14]

Во время продолжительности Национальная угольная забастовка 1912 года нереставрированный класс Hughes 4-6-0 был приостановлен, потому что, хотя они могли «сдвинуть что-нибудь», количество угля, которое они использовали в процессе, было слишком большим во время нехватки.^[15]

Восстановленная версия локомотива была описана как «заслуживающая доверия, но не выдающаяся» и сопоставимая с LNWR Claughton Class.^[16]

Помимо бывшей территории L&YR, перестроенный класс работал Главная линия западного побережья в основном между Крю и Карлайлом, но реже к югу до Юстона, поскольку LMS Royal Scot Class стал доступен.^[17] «Лебединая песня» была специальной экскурсией для энтузиастов из Блэкпула в Йорк на том, что было описано как «старый» локомотив 1 июля 1951 года.^[18]

Вывод

Относительно ранний вывод большинства единиц следует рассматривать в контексте того, что LMS унаследовала 393 различных класса локомотивов в Grouping, а председатель LMS Сэр Джозайя Стэмп сочли желательным сократить это количество до 10 классов.^[19] Также, возможно, актуально то, что в то время как Хьюз стал главный инженер-механик (CME) LNWR после его объединения с L&YR, а затем CME LMS в группировке.^[20] После его отставки в 1925 году влияние перешло от Хорвича к Дерби.^[21] В документе, представленном Институту инженеров локомотивов в 1946 году, Э.С. Кокс утверждал, что, хотя этот класс был способен демонстрировать некоторые выдающиеся характеристики, их «обработка паром, потребление угля и надежность не были выдающимися» и, по-видимому, считались неподходящими для общего использования на англо-шотландских островах, поскольку надеялись.^[22]

Таблица выводов ^[13]

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Заметки
1925	75	3	1507/13/15
1926	72	3	1508/12, 10417
1933	69	1	10414
1934	68	13	10405/10/13/19/21/24/26–27/31/34/41/47/53
1935	55	17	10407–08/11/28/30/33/39–40/58/61–63/66/69–70/72/74
1936	38	20	10409/15–16/18/25/35–36/38/43/45/49–52/54/56–57/59/68/71
1937	18	7	10406/20/22/44/65/67/73
1939	11	1	10464
1946	10	2	10437/46
1947	8	1	10460
1948	7	1	10423
1949	6	4	10412/29/32/48
1950	2	1	10442
1951	1	1	50455	Только локомотив с нанесенным номером и ливреей БР.[23]

Заметки

1. Маршалл (1972), п. 180.
2. Протеро (1914), п. 379-381.
3. Лейн (2010) С. 142–143.
4. Лейн (2010), п. 142.
5. Лейн (2010), п. 146.
6. Лейн (2010), п. 147.
7. Нок 1969, п. 149.
8. Мейсон 1975, п. 80.
9. Лейн (2010), п. 168.
10. Маршалл (1972), п. 271.
11. Маршалл (1972), pp. 196, 272.
12. Бакстер 1982, п. 93.
13. Бакстер 1982 С. 82–84.
14. Эванс (1966), п. 81.
15. Буллейд (1967) С. 215–216. Ошибка sfnp: нет цели: CITEREFBulleid1967 (Помогите)
16. Белый дом и Томас (1987), п. 47.
17. Лейн (2010), п. 176.
18. Белый дом и Томас (1987), п. 177.
19. Hunt et al. 2006 г., п. 80.
20. Лейн (2010), п. 171.
21. Белый дом и Томас (1987) С. 38, 47.
22. Кокс (1946) С. 108–109.
23. Лейн (2010), п. 169.

использованная литература

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  0-903485-85-0.
• Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0554-0.
• Кокс, Э. С. (1946). "Современная история локомотива - десять лет развития L.M.S. - 1923-1932" (PDF). Журнал Института локомотивов (457). В архиве (PDF) из оригинала от 27 декабря 2016 г.
• Хант, Дэвид; Дженнисон, Джон; Джеймс, Фред; Эссери, Боб (2006). Профили локомотивов LMS, No. 7 - Смешанный транспортный класс 5, двигатели с клапанами Капротти и сводка по классам. Дидкот, Оксон: Дикий лебедь. ISBN  1-905184-21-2.
• Лейн, Барри С. (2010). Ланкаширские и йоркширские железнодорожные локомотивы. Пендрагон. ISBN  9781899816170.
• Эванс, Мартин (1966). От Инвернесса до Крю - британский локомотив 4-6-0. Хемел Хемпстед: Модель Aeronautical Press.
• Мейсон, Эрик (1975) [1954]. Ланкаширско-йоркширская железная дорога в двадцатом веке. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0656-3.
• Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога. 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4906-9.
• Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога. 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5320-2.
• Нок, О.С. (1969). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - краткая история. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0130-8.
• Протеро, Эрнест (1914). Железные дороги мира (1-е изд.). Лондон, Нью-Йорк: G. Routledge & Sons, Ltd., E.P. Dutton & Co. OCLC  3222149. ПР  7201905M.
• Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
• Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1987). LMS 150. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.