LFG Roland D.XV - LFG Roland D.XV
| LFG Roland D.XV | |
|---|---|
 | |
| LFG Roland D.XV первый прототип | |
| Роль | Одно место самолет истребитель |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | LFG Roland (Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
| Первый полет | Апрель – май 1918 г. |
| Количество построенных | 4 (по 2 каждого типа этого обозначения) |
В LFG Roland D.XV был Первая Мировая Война Немецкий одноместное место самолет истребитель, заказанный в качестве испытательного стенда для сравнения двигателей. Он отличался от более раннего Роланда. биплан конструкции путем исключения летящие провода. Два более поздних самолета, также называемые LFG Roland D.XV, были совершенно разной конструкции с плоскими фюзеляжами.
Дизайн и развитие
Первая версия D.XV
D.XV был последним проектом LFG, в котором использовался Klinkerrumpfe (клинкер построен фюзеляж ) конструкция, которая образовывала фюзеляж круглого поперечного сечения с тонкими, перекрывающимися продольными еловыми полосами, поддерживаемыми легкой деревянной рамой, использовалась на серии истребителей, начиная с D.IV. Его крылья имели постоянную аккорд и тупые наконечники, установленные с более шататься чем на их более ранних проектах. D.XV был консольным одноместный биплан с нижним крылом меньшего размаха, чем верхнее, поэтому межплоскостные стойки наклонился наружу. Растяжек не было. Второй прототип отличался более широким аккорд, чуть больший размах верхнего крыла и более узкая хорда нижних плоскостей. Большее верхнее крыло имело задний край вырез для улучшения обзора из кабина, что отсутствовало в первом самолете. Один я Межплоскостные стойки с каждой стороны, широко соединенные с крыльями сверху и снизу, заменили предыдущие пары. Только верхние крылья несли элероны.[1][2] Оба имели радиатор скрытого монтажа, аналогичный тем, которые использовались в Альбатрос Д.В. истребители установлены в верхнем крыле перед пилотом.
Первоначально оба прототипа D.XV имели мощность 160 л.с. (119 кВт). Мерседес D.IIIa рядные шестицилиндровые двигатели, установленные с открытыми верхними частями цилиндров. Позже этот агрегат был заменен на второй прототип на двигатель мощностью 185 л.с. (138 кВт). BMW IIIa на том же типе, установлен в более круглом поперечном сечении, с тонким носом, но с большим количеством видимых цилиндров. Сзади хвостовой оперение был установлен в середине фюзеляжа. Вертикальный хвост был яйцевидным, с широким, сбалансированный руль направления которая простиралась до значительной брюшной плавник на котором также был хвостовик. Основная фиксированная, обычная ходовая часть имел колеса на одной оси, крепящиеся к фюзеляжу с помощью V-образных подкосов.[1][2]
Первый прототип поднялся в воздух до конца апреля 1918 года, но в следующем месяце вернулся на завод для доработки. Второй прилетел в июне того же года. В сентябре Идфлиг, который первоначально запросил три D.XV, потребовал дальнейших изменений в ответ на их летные испытания. Компания ответила двумя примерами совершенно разной конструкции, сохранившей обозначение D.XV.[1][примечание 1]
Обновленный D.XV
Третий прототип D.XV имел совершенно другой фюзеляж и оперение в котором не использовалась формованная деревянная оболочка предыдущих самолетов Roland, и использовалась более традиционная тканевая конструкция поверх рамы, типичная для того периода, хотя она сужалась к горизонтальной острие, которая удваивалась как шарнир для цельной консольной лифт. Это был однопроходный биплан с неравным размахом и непростыми крыльями, разделенными N-образными межплоскостными стойками. Крыловая клетка также была переработана по сравнению с более ранними D.XV. Радиатор выходил из передней кромки верхнего крыла. В конструкция кабана Он состоял из четырех стальных трубчатых клиньев, которые выходили под углом к фюзеляжу и соединяли верхний и нижний лонжероны с верхними лонжеронами крыла. Свесные элероны использовались только на верхнем крыле.[1][2] Киль нес округлый, сбалансированный руль направления, плавно переходящий в профиль, который заходил значительно выше руля высоты. Ходовая часть была похожа на ходовую часть первых D.XV.[1][2]
Третий D.XV впервые поднялся в воздух в конце октября 1918 года с двигателем мощностью 185 л.с. (138 кВт). BMW IIIa и четвертый аналогичный по конструкции полетел немного позже с версией этого двигателя мощностью 200 л.с. (149 кВт).[1] Помимо двигателей, два самолета различались только формой листового металла вокруг капота.
Разработка этих самолетов завершилась Перемирие в ноябре 1918 г.[1]
Технические характеристики (первый прототип)
Данные из Грин и Суонборо стр.339[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Размах крыльев: 8,64 м (28 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 23.80 кв.м.2 (256,2 кв. Футов)
- Пустой вес: 730 кг (1609 фунтов)
- Вес брутто: 910 кг (2006 фунтов)
- Электростанция: 1 × Мерседес D.IIIa 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Вооружение
- Оружие: 2 × синхронизированный 7,9 мм (0,31 дюйма) LMG 08/15 (Шпандау) пулеметы
Заметки
- ^ Некоторые авторы, например Грин и Суонборо стр. 339 относятся к D.XV (I) и D.XV (II) или D.XV / I и D.XV / II, но Грей и Тетфорд p.viii предупреждают, что «такие« обозначения »находятся в опасности. быть принятым, совершенно ошибочно, как официальным ".