LFG V 3 Susanna - LFG V 3 Susanna

LFG V 3 Susanna
LFG V-3a Susanne L'Aéronautique June 1921.jpg
LFG V 3a Susanne
РольТурер или тренер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG)
Первый полет1919
Количество построенных1 В 3 и 1 В 3a

В LFG V 3 Susanna было три места, высокое крыло моноплан летающая лодка с одним, конфигурация толкателя двигатель установлен над крылом. Более поздний вариант, LFG V 3a Susanne, был более крупным и мощным четырехместным автомобилем. Был построен только один из них.

Дизайн и развитие

В течение Первая Мировая Война Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) были наиболее известны своей серией истребителей Roland, хотя среди их уникальных прототипов было несколько моделей с водным транспортом. гидросамолеты и летающие лодки.[1] LFG 3 Susanna[2] или LFG V 3 Susanne[3] была их первой послевоенной летающей лодкой, появившейся в 1919 году. Хотя многие немецкие прототипы этого периода были оценены Союзники Чтобы быть военными и уничтоженными, Сусанна была принята как гражданский тип.[3]

Крыло «Сусанны» было по существу прямоугольным в плане, хотя концы были слегка наклонены, а задний край осложнено подвесные элероны и центральный вырез для толкающий винт. Его 88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) Мерседес D.II находился наверху центроплана, поддерживался поперечными наклонными внутрь парами стойки от верхнего и нижнего фюзеляжа. Наружные крылья были скреплены с каждой стороны N-распорками от верхней части фюзеляжа к крылу. лонжероны.[2]

Летающая лодка имела фюзеляж прямоугольного сечения с плоским одноступенчатым глиссирующим днищем. короткий спонсоры под крылом давало устойчивость на воде. И пилот, и пассажиры сидели в открытых кабинах внутри обтекателя наверху носовой части фюзеляжа. Пилот находился у носа, сзади под крылом располагались боковые сиденья. передний край. Топливо, которое перевозилось в баке на 30 л (6,6 имп гал; 7,9 галлона США) в спонсонах и еще одном баке на 30 л (6,6 имп гал; 7,9 галлона США) в фюзеляже, закачивалось в двигатель сжатым воздухом. За ступенькой фюзеляж был узким в профиль, но более широким в плане. Хвост обычный, прямоугольной формы, широкий. аккорд неподвижные поверхности. Вертикальный хвост, шире, чем высокий, нес узкий, прямой, условно сбалансированный. руль. В хвостовой оперение был высоко на плавник и имел, как элерон, лифты с рупорными весами; у них была отметка для движения руля направления.[2]

В 1920 году появился более мощный четырехместный вариант, V 3a Susanne, был доставлен. Он был похож на V 3, но план крыла больше не был прямоугольным, с тупыми и более угловатыми кончиками. Рупорные элероны были заменены на обычные поверхности. Его полностью переработанный корпус был неглубоким, но широким, изгибался наружу в плане от носа, в самом широком месте под крылом и плавно сужался к хвосту. Дополнительная ширина обеспечила устойчивость на воде, и спонсоны исчезли. Нижняя сторона впереди единственной ступеньки, сразу за центр тяжести, был вогнутым в сечении, а не плоским; за ним профиль был «похож на коготь», погружаясь в воду, затем снова вверх к хвосту. На верхней части корпуса у пилота была более широкая кабина с местом рядом с ним для одного пассажира, а у двух других теперь была небольшая закрытая кабина. Хвостовое оперение также было модифицировано: по одной стойке с каждой стороны упрочняли хвостовое оперение снизу, убраны противовесы рупора руля высоты, прямоугольные поверхности оперения затупились, а хвостовое оперение получило наклонные вершины. Рули частично были дюралюминиевыми.[2]

Он был оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 136 кВт (182 л.с., 185 л.с.), объемом 17,5 л (1070 куб. Дюймов). Benz Bz.IIIa рядный двигатель,[4] установлен над крылом и управляет большим воздушным винтом диаметром 2,9 м (9 футов 6 дюймов). Он также был больше, пролет увеличился на 8%, а длина - на 14%. Эти модификации увеличили вес пустого с 700 кг (1500 фунтов) до 1200 кг (2600 фунтов). Запас топлива в 195 л (43 имп гал; 52 галлона США) давал V 3a продолжительность работы в 4 часа.[2]

История эксплуатации

К июню 1920 г. оба LFG V 3 были внесены в регистр гражданского состояния Германии. В октябре 1920 г. заказчик разместил заказ на один из них. Гамбург основанная компания, которая намеревалась переехать в Норвегия. Возможно, это был V 3, как предполагают Андерссон и Сэнгер, хотя в декабре LFG получила экспортную лицензию на самолет с двигателем мощностью 185 л.с., что указывает на V 3a. Его перевезли в Гамбург, но потом положили на хранение. В ноябре 1921 года его двигатель был конфискован РИТЭГом, созданным в начале 1920 года для уничтожения немецких самолетов и двигателей или их распределения между союзниками. Больше о нем ничего не известно, но до Норвегии он так и не дошел.[3]

Варианты

V 3 Сусанна
Трехместная летающая лодка с одним толкающим двигателем над крылом. Спонсоны.
V 3a Susanne
Четырехместный, увеличенный и более мощный, с совершенно новым корпусом без спонсонов. Очищенные и с измененными поверхностями управления.

Технические характеристики (V 3 Susanna)

Данные из die deutschen Flugboote (1978), стр.211[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: два пассажира или студент
  • Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,32 м (43 футов 8 дюймов)
  • Рост: 2,82 м (9 футов 3 дюйма)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунтов)
  • Вес брутто: 1130 кг (2491 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 110 л (24 имп гал; 29 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.II шестицилиндровый, с водяным охлаждением, 88 кВт (118 л.с.), 120 л.с.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узлов)

использованная литература

  1. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. С. 158–69, 445–65. ISBN  0-85177-809-7.
  2. ^ а б c d е ж Gütschow, Фред (1978). Die deutschen Flugboote. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 211–12. ISBN  3-87943-565-0.
  3. ^ а б c Андерссон, Рэй; Сэнгер, Леннерт (2004). Возмездие и восстановление. Staplefield: Air Britain (Историки). С. 8, 108–9. ISBN  978-0-85130-467-0.
  4. ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 21. ISBN  1-85260-163-9.