LMS Ivatt Класс 2 2-6-2T 41312 - LMS Ivatt Class 2 2-6-2T 41312

LMS 41312
41312 бегает вокруг своего поезда по Кресс-салат
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Х. Г. Иватт Строитель BR Crewe Works Дата постройки Май 1952 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2Т  • МСЖД 1′C1 ′ h2t Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Водитель диам. 5 футов 0 дюймов (1,524 м) Конечный диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Колесная база 30 футов 3 дюйма (9,22 м) Длина 38 футов 9 ^1⁄2 в (11,82 м) Локо вес 63,25 длинных тонн (64,3 т; 70,8 коротких тонн) 41290–41329: 65,20 длинных тонн (66,2 т; 73,0 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) Крышка для воды 1350 имп галлонов (6100 л; 1620 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 17,5 квадратных футов (1,63 м^2) Котел СУО тип 7 Давление в котле 200 фунт-сила / дюйм^2 (1.38 МПа ) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 924 квадратных футов (85,8 м^2) • Топка 101 квадратных футов (9,4 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 134 квадратных футов (12,4 м^2) или же 124 квадратных футов (11,5 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 17400 фунтов-силы (77,40 кН)
Карьера Операторы Британские железные дороги Класс мощности BR: 2MT BR (SR): 2P / 2FA Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 1 Снято Июль 1967 Диспозиция Оперативный

LMS Ivatt Class 2 2-6-2T № 41312 является LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т, построенный на Crewe Works в мае 1952 года. Это один из четырех членов класса, оставшихся в сохранности, но один из двух, расположенных на материке (второй двигатель - 41241). Два других расположены на Остров Уайт.

Срок годности

41312 был построен Британские железные дороги на Crewe Works в мае 1952 года. С момента открытия до вывода из эксплуатации он был размещен в Южном регионе Британской Колумбии, а его первое размещение было размещено в Фавершеме (73E) с мая 1952 года. Позже оно было распределено в: Эшфорд, Барнстейпл-Джанкшен, Брайтон и Борнмут. В последние несколько месяцев паровых операций в Южном регионе с 17 апреля 1967 года он был переведен в Nine Elms (70A) и должен был оставаться там до конца своей рабочей карьеры.

Он был выведен из эксплуатации компанией BR, когда в июле 1967 года закончились паровые операции в Южном регионе Британских железных дорог. После вывода он был продан компании Братья Вудхэм и доставлены на свалку Барри.

Навесы

Место расположения	Код депо	Из
Faversham	73E	Май 1952 г.
Эшфорд	73F	14 июня 1959 г.
Barnstaple Junction	72E	9 февраля 1960 г.
Брайтон	75A	1 апреля 1963 г.
Борнмут	70F	25 мая 1964 года
Девять вязов	70A	17 апреля 1967 г.

Сохранение

?

Основная сертификация

В конце 1990-х годов его переоборудовали для использования в национальной сети. За это было дано ТОПЫ номер (British Rail класс 98 ) 98212. В то время Mid Hants Railway у них была собственная чартерная железнодорожная компания, известная как Daylight Railtours, и было решено сертифицировать ее для использования в магистралях для работы с парой небольших поездов на юге Англии. Из-за своего ограниченного объема воды в 1350 галлонов он не мог уйти слишком далеко от своего дома в Мид-Хантс, и он не мог работать обычными автобусными поездами 10-11, которые обычно курсировали Daylight Railtours. Это недавно^{[когда? ]} возвращен в эксплуатацию после капитального ремонта, но не сертифицирован для использования в магистрали.

Рекомендации

внешняя ссылка

• 41312 Прохождение через Вирджиния Уотер