LMS Stanier Класс 5 4-6-0 5000 - LMS Stanier Class 5 4-6-0 5000

№ 5000 в 1982 г.

Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Станье Строитель LMS Crewe Works Дата постройки Март 1935 г.

Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 футов 3 ^1⁄2 в (1,003 м) Сопряженный диам. 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина: ​ • Над балками 63 футов 8 дюймов (19,41 м) Ширина 8 футов 8 дюймов (2,64 м) Высота 12 футов 10 ^1⁄2 в (3,92 м) Вместимость топливных баков 9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Тип топки Belpaire • Зона Firegrate 27 ^3⁄4 кв. футов (2,58 м^2) Котел: ​ • Модель СУО типа 3Б • Тип Бездомный Давление в котле 225 фунт-сила / дюйм^2 (1.55 МПа ) Предохранительный клапан Поп Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1426 квадратных футов (132,5 м^2) • Топка 156 квадратных футов (14,5 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 228 квадратных футов (21,2 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны Локомотив тормоз Вакуум Системы безопасности AWS, TPWS, OTMR, GSMR

Показатели производительности Максимальная скорость 25 миль в час - (исторические железные дороги) 45 миль в час - (магистраль, сначала тендер) 60 миль в час - (магистраль, сначала дымоход) Тяговое усилие 25,455 фунт-сила (113.23 кН )

Карьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Британские железные дороги Учебный класс 5 класс Класс мощности LMS: 5P5F BR: 5MT Числа 5000 (LMS) 45000 (BR) Снято Октябрь 1967 Диспозиция Хранится в Национальном железнодорожном музее.

LMS Stanier Класс 5 4-6-0 номер 5000 это сохраненный Британский паровоз. Это часть Национальная железнодорожная коллекция.

Служба

5000 было построено на Крю в 1935 году и изначально был первым в своем классе по численности. Однако это было не первое сооружение, потому что Вулкан Литейная выпустили первый из их одновременного заказа, № 5020 в 1934 году. Он также перестал быть первым численно, когда № 4800 был построен в 1944 году, после того, как LMS закончились свободные номера после того, как был построен № 5499.

5000 был построен с низкой степенью перегрев бескупольный котел.

5000 было добавлено 40000, чтобы стать 45000 после национализации в 1948 г. Британские железные дороги.

Сохранение

После выхода из Lostock Hall сарай, недалеко от Престона в 1967 году, 5000 были выбраны, чтобы представить его 842-сильный класс как часть Национальная железнодорожная коллекция. Частично причиной этого было то, что в нем был котел без купола, и он находился примерно в том состоянии, в котором был построен. Поэтому он был окрашен в оригинальную черную ливрею с подкладкой LMS. Тем не менее, за время его существования произошли изменения, и в результате существует множество различий в деталях между 5000 в состоянии постройки и 5000 в сохраненном состоянии.

5000 было приготовлено на пару Северная долина железная дорога и на основной линии в сохранении. В 1980 году 5000 человек присутствовали на праздновании The Rocket 150 в Рейнхилле, где она перевезла короткий смешанный груз, в том числе 2 платформы с точной копией двигателя. Новинка, & Граф от Welshpool and Llanfair Железная дорога, который в то время был отдан в аренду NRM, прежде чем вернуться в Welshpool к концу 1990-х годов. Поскольку его сертификат котла истек в 1990 году, он был ограничен как статическая выставка, а с января 2016 года^{[Обновить]} это выставлено на Музей передвижения Шилдона в графстве Дарем.^[1]

Рекомендации

1. "Паровоз 4-6-0 5МТ Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога, № 5000, 1935 г.". Национальный железнодорожный музей.

внешняя ссылка

• База данных Railuk