LTM 51 - LTM 51 - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| LTM 51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Локомотив 51 Limburgsche Tramweg Maatschappij был Локомотив Garratt. Это был единственный локомотив типа Garratt в Нидерландах. Он был построен Henschel Заводской № 22063 в 1931 году. Вступил в строй в том же году. Ir. Д. Верхуп, совместно с Hanomag, является вероятным конструктором локомотива. Строительный номер 10758 был зарезервирован Hanomag. Локомотив был завершен после поглощения Hanomag компанией Henschel.[1]
Локомотив предназначен для эксплуатации на линия Маастрихт - Ваальс, для чего требовался локомотив не менее 5 сцепленные оси. Нормальный локомотив испытал бы слишком много сопротивление качению во многих кривых на этой линии, которые были типичными трамвай кривые малых радиус. Обычный локомотив вызовет значительный износ линии. Локомотив типа Garratt имел еще несколько преимуществ: короткий и широкий. котел возможно, центр гравитации низкий, а подвижные части легко доступны.[1]
В отличие от общего типа, этот локомотив Garratt имел внутренние цилиндры и больше соответствует другим локомотивам трамвайных путей в Нидерландах. Хранилище угля и воды находится на тележки. Резервуары для воды располагались под подножками, чтобы гарантировать давление применительно ко всем оси даже когда работает пустой. Кроме того, это обеспечивало беспрепятственный обзор из кабины. В клапанная передача относится к системе Верхуп. Два тяга тележки, которые по сути представляли собой локомотивы без котла и кабины, по своей основной конструкции и компоновке были идентичны локомотивам Б ЛТМ 21-35. Поршни, клапаны и штоки были идентичны.[1]
Дополнительное хранилище угля располагалось в задней части кабины в двух бункерах для хранения угля. Между этими ящиками была расположена дверь, через которую можно было попасть.[1]
Локомотивы имели четыре типа тормоза: автоматический Knorr пневматическая тормозная система (для использования с железнодорожным оборудованием), Харди вакуумный тормоз (используется в сочетании с системой Knorr при буксировке оборудования LTM), тормоз с переключением прямого рабочего давления воздуха, управляемый с двух контрольных точек по обеим сторонам кабины, ручной тормоз, который должен работать вместе с паровым тормозом в случае аварии.[1]
Сервомотор управлял паровыми клапанами вместо более общей механической системы. На паровом поршне имелся глицериновый буфер, который использовался для удержания поршня на месте.[1]
Локомотивы были проданы Дотремонту в г. Маастрихт в 1938 году. Technisch Bureau Groen (Гаага ) купил машину в 1940 году и продал ее клиенту в Германии в 1941 году.[1]