Железнодорожные паромы Боденского озера - Lake Constance train ferries

В Роршах железнодорожный паром Швейцарских федеральных железных дорог в 1976 году, последний год железнодорожных паромов на Боденском озере

В Железнодорожные паромы Боденского озера (Bodensee-Trajekte) мы поезд паромы которые были созданы железнодорожными компаниями для перевозки грузовых железнодорожных вагонов через Боденское озеро (Bodensee) между (ранее) пятью странами вокруг этого озера. В период расцвета железных дорог они имели большое значение, особенно для грузовых перевозок.

Ранняя история

Первоначально на Боденском озере преобладало движение, идущее параллельно берегу. Только когда железные дороги достигли некоторых портовых городов, важность сообщения через Боденское озеро возросла, особенно для перевозки зерна. Начиная с 1824 г., пароходы управлялись разными компаниями, число которых в 1874 году увеличилось до 2 874.

• Первой немецкой железнодорожной компанией, достигшей Боденского озера, была Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) с этими Южная железная дорога (Südbahn) в Фридрихсхафен. Железнодорожная линия от Фридрихсхафена до Равенсбург был открыт 8 ноября 1847 года. Однако связь с Центральная железная дорога Вюртемберга в Штутгарт область возникла только после открытия всей Южной железной дороги до Ульма 1 июня и Центральной железной дороги 29 июня 1850 года. Королевский указ предписал отдельный портовая станция на озере, поэтому государственная железная дорога построила Железная дорога Фридрихсхафен Штадт – Фридрихсхафен Хафен между двумя станциями, которые также вступили в строй 1 июня 1850 года. Чтобы улучшить организацию судоходства, пароходная компания Фридрихсхафен-Боденское озеро (Württembergische Bodensee-Dampfschiffgesellschaft), основанная 30 годами ранее, была национализирована в 1854 году и подчинена государственным железным дорогам.
• В Бавария, то Людвиг Южно-Северная железная дорога (Ludwigs-Süd-Nord-Bahn) достиг Аугсбург через Кемптен 12 октября 1853 г. и был связан с Линдау на Боденском озере 1 марта 1854 года. Южная часть этой линии сейчас является частью Железная дорога Альгой (Бавария). После национализации частной баварской морской компании (Bayerischen Schiffahrts-Gesellschaft), он стал частью Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen) в 1863 году.
• Баден как строитель третьей немецкой линии к озеру, построил его основная линия вдоль Верхний Рейн и Высокий Рейн через Синген и достиг Констанц 15 июня 1863 г. Однако Великое герцогство Баденские государственные железные дороги (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen) имел прямую связь с Базель, Waldshut, Шаффхаузен и Констанц, и поэтому не нуждался в железнодорожном пароме в Швейцарию.
• В Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn, NOB) открыла свой линия от Винтертура до Романсхорна 16 мая 1855 г. и продлил его до Роршах 15 октября 1869 г.

Железнодорожные компании изначально могли быть связаны друг с другом только через озеро, так как Железная дорога пояса Боденского озера (Bodenseegürtelbahn) на немецкой стороне строился только в период с 1867 по 1901 год (в несколько этапов). Линия к Брегенц в Австрия и продолжение пути в Швейцарию было завершено только с открытием линии на Брегенц 24 октября 1872 года. До этого пассажиры, направлявшиеся в Швейцарию, должны были продолжать движение через Боденское озеро на корабле. Прибывшие поездом товары загружались на конечных станциях на пароходы (в то время комбинированные грузовые и пассажирские суда) или буксируемые баржи, а в пункте назначения перегружались в товарные вагоны другой железнодорожной компании. Использование железнодорожных паромов могло бы сократить эти процессы перегрузки. С открытием швейцарской Готардский туннель железнодорожный маршрут через Боденское озеро стал иметь большое значение для всех железнодорожных компаний.

Поезд паромное сообщение

Портовая станция во Фридрихсхафене около 1900 года.

Поначалу возникающие паромы для движения поездов использовали баржи, буксируемые пароходами. На палубах барж проложены две параллельные рельсы, каждая из которых вмещала до восьми вагонов. Погрузка и разгрузка должны были происходить поэтапно, потому что полная разгрузка только одного из двух параллельных путей вызвала бы такой наклон баржи, что оставшиеся вагоны упали бы в озеро. Баржи буксировали через озеро либо пассажирский пароход, либо специальный буксир.

Создание индивидуальных железнодорожных паромов

• Королевские баварские государственные железные дороги открыли паромные перевозки в 1869 г. Линдау к Romanshorn на берегу Швейцарии с баржами, буксируемыми пассажирскими пароходами. Это положило Trajektschiff IIВесельный пароход, вступил в строй в 1874 году. Он имел длину 73 м и ширину 18 м. Он был оснащен двумя паровыми двигателями, каждая из которых имела около 290 Лошадиные силы и с каждой стороны у него были высокие воронки. На двух параллельных путях на носу и корме корабля можно было разместить до 16 товарных вагонов. Кроме того, он мог буксировать до двух барж. В 1923 году пароход был списан, в 1928 году утилизирован.
• Государственная железная дорога Вюртемберга совместно со Швейцарской Северо-восточной железной дорогой открыла паромное сообщение между Фридрихсхафен и Romanshorn 22 февраля 1869 года. Первый паромный перегон в Romanshorn, который перевез 12 200 грузовых вагонов за первый год работы, был запущен 20 января 1869 года. Этот первый паромный паром для поездов, пароход, был разработан Джон Скотт Рассел, английский инженер, но вскоре его стали называть «поедателем угля», потребляющим от 600 до 720 кг угля на переход. В 1883 году его сняли с эксплуатации. На каждом борту корабля были воронки рядом с огромными гребными колесами. В его середине было два пути для грузовых вагонов, что позволяло перевозить 18 вагонов.^[1]
• Поезд-паром между Линдау и Констанц был открыт в 1873 году.
• После открытия Железнодорожный туннель Арльберг в 1884 году паромным переправом управляла австрийская судоходная служба по Боденскому озеру (Österreichische Bodenseeschifffahrt) из Брегенц в Констанц, Фридрихсхафен и Романсхорн.
• Паромное сообщение также курсировало из Людвигсхафен (ранее Сернатинген). В гавани до сих пор можно увидеть сайдинг и кран.

Паромные перевозки

После завершения строительства кольцевой железной дороги на Боденском озере были исследованы расходы на перегонные операции. Это показало, что поездка на пароме была вдвое дороже, чем поездка вокруг озера по железной дороге. Однако, поскольку однопутная поясная железная дорога не могла принять дополнительное движение, а железнодорожный паром был быстрее (так как много времени было потеряно на двух пограничных переходах на линии через Брегенц в Швейцарию), паромные перевозки были сохранены. Таким образом, в период между двумя мировыми войнами велась работа по совершенствованию паромной переправы. Были расширены портовые сооружения, а эстакада железнодорожного парома была оборудована электрическими средствами управления. Deutsche Reichsbahn, который отвечал за все железнодорожные паромы на Боденском озере с 1920 года, начал работу с парома Schussen в 1929 году. Корабль питался двумя дизельные двигатели и мог перевозить десять грузовых вагонов по двум параллельным путям через озеро. Этот паром теперь мог перевозить и автомобили. Новый Hafenbahnhof (портовая станция) была открыта вместе с реконструированными путями в порту Фридрихсхафен 7 марта 1933 года. Музей дирижаблей.

Закрытие паромных переправ

Станция Фридрихсхафен-Хафен построен в 1933 году, сейчас в нем Музей дирижаблей

• Первый железнодорожный паром, соединяющий Линдау и Констанц, был закрыт в 1899 году, а ранее использовавшееся движение перешло к Железной дороге Боденского озера.
• В 1934 г. по маршруту Линдау – Романсхорн по-прежнему перевозилось 34 000 вагонов. Однако движение поездов на пароме было прекращено в 1938 г. (вскоре после Аншлюс - аннексия Австрии нацистская Германия ), поскольку один из двух пунктов пересечения границы был упразднен, а железнодорожный транспорт в Швейцарию стал дешевле и быстрее.
• Переправы поездов были приостановлены во время Второй мировой войны.
• По настоянию Швейцарии 15 мая 1949 года по маршруту Фридрихсхафен-Романсхорн возобновились железнодорожные паромные перевозки. 663 232 грузовых вагона были перевезены через Боденское озеро до его окончательного закрытия 29 мая 1976 года.

Обзор железнодорожных паромных переправ

Подключения	Открыт	Скорректировано	Комментарии
Линдау – Романсхорн	1869	1939	Прервано в Первой мировой войне
Романсхорн – Фридрихсхафен	1869	1976	Прервано в Первую и Вторую мировые войны
Брегенц – Констанц	1884	1917
Линдау – Констанц	1873	1899
Брегенц – Романсхорн	1884	1915
Брегенц – Фридрихсхафен	1884	1913

Паромы

Движение поездов на пароме через Боденское озеро по маршруту Фридрихсхафен – Романсхорн началось в 1869 году с парома. Кроме того, в том же году Баварские государственные железные дороги отбуксировали безмоторные баржи по маршруту Линдау – Романсхорн. С 1929 г. моторные паромы использовались для перевозки грузовых вагонов и автотранспорта.

Безмоторные баржи

Для увеличения пропускной способности все национальные и государственные железные дороги использовали немеханические паромные баржи. В частности, в домашний порт Линдау было три железнодорожных паромных баржи (Trajektkähne) I, II и III (1869 г.), в порту приписки Констанц находились три баржи-паромы, Людвигсхафен (1872 г.) и Баден (1893 г.), в порту приписки Фридрихсхафен находились Тр. я (1877) и Тр. II (1885) и винтовой пропеллер перевозить Buchhorn (1891 г.), в порту приписки Брегенц стояли паромные баржи I, II, III и IV (1885 г.) и винтовой паром. Брегенц (1885) и в порту приписки Романсхорн стояли паромные баржи А (1884) и B (1885). Одну-две баржи переправили через озеро пассажирский паром или пароход. Шесть барж-паромов были переоборудованы с 1926 года в самоходные и моторизованные лодки. Моторный паром отбуксировал баржу-паром с 14 вагонами.^[2]

Паромы

"Пожиратель угля"

Первый паромный паром был введен в эксплуатацию в 1869 году во Фридрихсхафене совместно Королевской государственной железной дорогой Вюртемберга и Швейцарской Северо-Восточной железной дорогой.^[3] Инженер был англичанин, Джон Скотт Рассел, которые уже построили Stadt Schaffhausen в 1851 году для Швейцарии, а также участвовал в строительстве Грейт-Истерн (который на момент запуска в 1858 году был самым большим кораблем в мире).^[4] Как и многие рабочие корабли, построенные в то время Эшер-Висс из Цюрих в Романсхорне у него не было названия. Из-за огромного расхода угля - более 50 кг угля на км - его вскоре стали называть Колефрессер (поедатель угля). Нерентабельный паром был выведен из эксплуатации после повреждения котла в 1883 году и списан в 1885 году.

В 1874 году Королевская Баварская государственная железная дорога получила еще один паром-паром, также построенный Эшером-Виссом.^[5] Паром использовался на маршруте Линдау-Романсхорн до 1914 года. В начале Первой мировой войны работа была приостановлена ​​и не возобновлялась после войны. После более чем двенадцати лет в гавани Линдау судно было списано в Альтенрайне в 1927 году. Два парома-парома были единственными кораблями на Боденском озере с двумя воронками.

Автомобильные паромы

Автомобильный паром Швейцарских федеральных железных дорог, 1954 г.

Спустя всего два года после списания паромов с паромом в Линдау, первый новый паром для поездов, Schussen введен в эксплуатацию во Фридрихсхафене. В 1930-х годах некоторые старые паромы для поездов были моторизованы, а некоторые все еще использовались до 1966 года. Romanshorn в 1958 г. и Роршах в 1966 году. После прекращения работы паромов в 1976 году эти три двусторонние паромы были переоборудованы в автомобильные паромы. Автомобильные паромы между Фридрихсхафеном и Романсхорном продолжаются и по сей день.

Рекомендации

Сноски

1. Deutsche Reichsbahn 1935 г., п. 385.
2. Bönke 2013, п. 139.
3. "DF Dampftrajekt I:" Leviathan oder Kohlenfresser"" [DF Steam Ferry I: «Левиафан или угольщик»] (на немецком языке). Bodenseeschifffahrt.de. Архивировано из оригинал 1 июля 2016 г.. Получено 26 ноября 2018.
4. Крамер 2007.
5. "DF Dampftrajekt II" [DF Steam Ferry II] (на немецком языке). Bodenseeschifffahrt.de. Архивировано из оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 26 ноября 2018.

Источники

• "Als die Bahn das Schiff benutzte". Грузовой актуэлл (на немецком языке) (5). Октябрь 2001 г. ISSN  1864-3167.
• Бонке, Дитмар (2013). Schaufelrad und Flügelrad. Die Schiffahrt der Eisenbahn auf dem Bodensee (на немецком). Мюнхен: GeraMond Verlag. ISBN  978-3-86245-714-4.
• Deutsche Reichsbahn, изд. (1935). Hundert Jahre deutsche Eisenbahnen. Jubiläumsschrift zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Eisenbahnen (на немецком). Берлин: Ульштейн. (переиздано Bahn-Verlag Schiefer, Мюнхен, 1988 г., ISBN  3-924969-08-6).
• Клее, Вольфганг (1993). «Bayerische Eisenbahngeschichte: часть 1: 1835–1875» (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN  3-922404-43-X.
• Крамер, Клаус (2007). «Джон Скотт Рассел унд дер 'Коленфрессер' - oder: Was das Friedrichshafener Trajekt mit der GREAT EASTERN verbindet». Friedrichshafener Jahrbuch für Geschichte und Kultur (на немецком). 1. Verlag Klaus Kramer. ISBN  978-3-9805874-8-8.
• Лейпольд-Шнайдер, Герда, изд. (2005). Schifffahrt am Bodensee. Вом Эйнбаум цум Катамаран (на немецком). Штайсслинген: музей Форарльберга, culturis. ISBN  3-9809773-1-5.
• Мессершмид, Макс (1969). "100 Jahre Eisenbahntrajekt Friedrichshafen-Romanshorn". Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung (на немецком языке) (87): 107–120.
• Шлипер, Ганс (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (на немецком). Дюссельдорф: Альба. С. 98–123. ISBN  978-3-87094-369-1.