Железная дорога Лейпциг – Гайтхайн - Leipzig–Geithain railway - Wikipedia

Лейпцигская железная дорога Hbf – Geithain
Обзор
Номер строчки	6366
Locale	Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута	525
Технический
Длина линии	44,007 км (27,345 миль)
Количество треков	2: L.-Paunsdorf – Leipzig Werkstättenstraße
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	10.5%
Карта маршрута Легенда -0.027 Leipzig Hbf 122 кв.м. Дрезден-Нойштадт, в Эйленбург, в Требниц, в Magdeburg Hbf и в Großkorbetha 1.790 Лейпциг-Фолькмарсдорф 125 кв.м. Лейпциг-Конневиц-Лейпциг Hbf Leipzig Eilenburger Bf – Eilenburg Энгельсдорф-Лейпциг-Варен 4.692 Лейпциг-Паунсдорф 130 кв.м. дорожка 5 короткий путь к Дрезден 4.900 Верфь Лейпциг-Энгельсдорф (Вестберг) 5.850 Leipzig Werkstättenstraße 128 кв.м. от Leipzig-Engelsdorf Stw 1 (подъезд) от Leipzig-Engelsdorf Stw 8 (выезд) 6.150 Лейпциг-Энгельсдорф Stw 4 7.643 Лейпциг-Мёлкау 133 кв.м. 9.729 Лейпциг-Хольцхаузен (бывший Bf) 140 кв.м. 12.362 Лейпциг-Либертволквиц 145 кв.м. Bundesautobahn 38 14.657 Großpösna 152 кв.м. 16.265 Оберхольц (бывший Bf) 157 кв.м. 19.942 Бельгершайн 155 кв.м. 25.637 Оттервиш (бывший Bf) 160 кв.м. 28.658 Лаутербах-Штайнбах 170 кв.м. из Борны (Лейпциг) Государственная трасса 11 32.696 Bad Lausick 169 кв.м. в Гросботен 37.374 Хопфгартен (Сакс) 193 кв.м. 39.630 Таутенхайн 202 кв.м. из Нойкеритча 44.022 Гейтайн 238 кв.м. в Chemnitz Hbf Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Лейпциг – Гайтхайн является главной линией в немецком государстве Саксония. Он бежит от Лейпциг через Bad Lausick к Гейтайн. Это часть междугородней железной дороги Лейпциг - Хемниц. Линия не электрифицирована и по сути однопутная. Единственный участок двухпутной дороги - это участок длиной около 900 м между кроссовером Лейпциг-Паунсдорф и Лейпцигской Веркштеттенштрассе.

История

Лейпциг имел железнодорожное сообщение с конца 1830-х годов, а Хемниц был связан с железнодорожной сетью в начале 1850-х годов, но для движения между двумя городами был необходим длинный объезд через Ризу. Поэтому в 1850-х годах были сформированы первые железнодорожные комитеты, призвавшие построить линию от Лейпцига до Хемница. Помимо промышленных Mulde Valley, другие города, такие как Борна, Burgstädt, Лаусигк (Bad Lausick ) и Лимбах выиграл бы от линии. Каждый комитет представил свое собственное предложение по маршруту, который максимально соответствовал бы его местоположению. Поскольку раздел Борсдорфа – Гримма Железная дорога Борсдорф – Косвиг был открыт в 1866 году, железнодорожное сообщение с районом к югу от Лейпцига становилось все более и более актуальным, поскольку многие компании переводили свои производства на новую линию. Лейпциг – Лаузигк–Рохлиц Дилижанс тоже был закрыт. Это привело к острым запросам на строительство железной дороги Лейпциг – Гайтхайн – Хемниц. Однако правительство Саксонии не проявило особого интереса к этому новому железнодорожному сообщению, в то время как город Борна построил короткую ветку на Железная дорога Лейпциг – Хоф за свой счет. Эта линия была открыта в 1867 году. Линия Кирич – Борна был расширен до Хемница в 1872 году, но также не были реализованы предложенные прямые соединения Лейпцига-Хемница из Лейпцига через Лаузигк и / или Гримму. Открытие Железная дорога Глаухау-Вурцен между 1875 и 1877 годами еще больше задержалось строительство железной дороги через район Лаузигка.^[2]

Железнодорожный комитет Лаузигка не сдался и направил дальнейшие представления в саксонский ландтаг (парламент). Конечно, поначалу предложение было не очень хорошо встречено. С одной стороны, поступило бесчисленное количество заявок со всей Саксонии. С другой стороны, железнодорожное сообщение с существующими линиями через довольно сельскохозяйственный район вокруг Лаузигка было нерентабельным. Строительство линии как узкоколейки рассматривалось, но решительно отклонено пострадавшей территорией и министром финансов Саксонии Леонсе фон Кённериц. Только тогда, когда Хемниц и Лейпциг поддержали еще более короткое сообщение между двумя городами, строительство железной дороги казалось реальным. Вторая палата ландтага одобрила маршрут в 1883 году, но в первой палате все равно не удалось. Только после примирения домов 20 марта 1884 года строительство железной дороги было одобрено.^[3]

Первоначальная подготовка началась до окончательного утверждения строительства железной дороги. Официальная закладка фундамента состоялась 11 ноября 1885 г. в г. Либертволквиц. Общий маршрут пролегал по ровной местности и не создавал никаких проблем для строительства, но несколько очень болотистых мест пришлось пересечь к югу от Либертволквица. Раскопки вели в основном богемы и поляки, остальное - итальянцы. Из-за продолжительной зимы 1885/86 г. завод полностью остановился. Некоторые уже готовые участки пути были разрушены проливным дождем летом 1886 года. Полиция проверила линию 26 апреля 1887 года и не обнаружила никаких дефектов в строительстве. Торжественное открытие состоялось 30 апреля 1887 года, на нем присутствовала большая часть населения, а первый поезд тащил локомотив тип IIIb. Фактические операции начались 2 мая 1887 года.^[4]

В Лейпциге очередь заканчивалась у Dresdner Bahnhof (конечная линия на Дрезден) в 1887 году, который был расширен для этой цели.^[5][6] С реконструкцией Лейпцигских станций и подходов в 1913 году конечная остановка линии была перенесена на Hauptbahnhof. В результате линия была продлена на 270 метров.^[6]

Операции

Сначала по линии ежедневно проезжали три пары поездов, а по воскресеньям - четвертая.^[7]

Платформенные ворота были установлены на всех станциях в 1898 году. Линия все больше развивалась как основная линия между Хемницем и Лейпцигом, потому что, помимо прочего, она была примерно на 8 км короче, чем через Кирич. Он также может разгрузить интенсивно используемый участок Лейпциг – Альтенбург Железная дорога Лейпциг – Хоф. Чтобы увеличить пропускную способность, с 1914 года участок Лейпциг – Либертволквиц был модернизирован до двух путей. Работа с двумя гусеницами началась в 1916 году.^[8] Строительство второго пути к Белгершайну с ориентировочной стоимостью около 800 000 марок было одобрено еще в 1920 году, но этот проект был прерван из-за новой оценки затрат.^[9]

Линия практически не пострадала от Второй мировой войны. После войны изначально планировалось демонтировать участок Либертволквиц – Бад-Лаузик на репарации к Советский союз. Поскольку добыча полезных ископаемых в Либертволквице уже началась, в качестве краткосрочной меры Железная дорога Борна-Гросботен был демонтирован вместо участка Либертволквиц – Бад-Лаусик.^[10] Вторые пути на участке Engelsdorf Werkstätten – Liebertwolkwitz также были демонтированы в 1946 году.^[8] Примерно с 1970 года многие механические переездные ворота с полным барьером, в частности, на открытой линии, были заменены системами, использующими полубарьеры и светофоры с электроприводом. Большая часть входных сигналов и несколько входных сигналов были заменены цветными световыми сигналами в 1980-х годах. В 1990 году пути целиком состояли из нескольких секций непрерывного рельса на бетонных шпалах.

Помимо пары товарных поездов в 1980-х годах, экспрессы и остановочные пассажирские поезда курсировали между Лейпцигом и Карл-Маркс-Штадтом, а также один раз в день в Кранцаль (сейчас Сехматал ) в Рудные горы (Эрцгебирге), а также пара ночных скоростных поездов (D728 / 729) в направлении Карл-Маркс-Штадт-Росток и обратно.

С 1990 г.

В период с июня 2003 г. по декабрь 2004 г. линия Лейпциг - Хемниц через Бад-Лаусик была модернизирована, чтобы увеличить максимальную скорость до 160 км / ч. Было инвестировано более 100 миллионов евро.^[11] Это включало установку электронной блокировки конструкции Alcatel в Гайтхайне для управления участком от Мёлкау, а участок от грузовой станции Лейпциг-Дрезденер до Лейпцигской Веркштеттенштрассе теперь управляется центром электронного управления в Лейпциге. Второй путь между Leipzig Hbf и Leipzig-Paunsdorf был сокращен до пересекающей петли на грузовой станции Лейпциг-Дрезденер, и все соединения с грузовой станцией Engelsdorf и все другие объекты, ранее использовавшиеся для грузовых перевозок, были демонтированы. Все системы защиты переездов заменены на системы типа RBÜT. С середины 1990-х годов путевая инфраструктура подготовлена ​​к увеличению скоростей. Недостающие мосты также были заменены во время владения трассой, хотя восстановление двух путей между Лейпцигом и Либертволквицем не рассматривалось.

Outlook

После того, как варианты модернизации железнодорожной инфраструктуры между Лейпцигом и Хемницем на маршруте Лейпциг – Нойкерицш – Борна – Гайтхайн – Хемниц были рассмотрены несколько раз в период с 2008 по 2012 год, и было объявлено о начале предварительного планирования модернизации железной дороги. линия через Борну,^[12][13][14] В январе 2013 года земля Саксония и Deutsche Bahn подписали контракт на расширение и электрификацию линии Хемниц – Лейпциг. Необходимо было изучить маршруты через Бад-Лаусик и Борна.^[15] В результате предварительного расследования маршрут через Бад-Лозик (и, следовательно, включение железной дороги Лейпциг – Гейтайн) был выбран в качестве предпочтительного варианта. Основными преимуществами этого варианта были 50 минут в пути и удобная стыковка пассажиров с другими линиями дальнего следования на Лейпцигском центральном вокзале. В июле 2013 года земля Саксония и Deutsche Bahn подписали соглашение о планировании дальнейшей модернизации и электрификации железной дороги Лейпциг-Хемниц. Свободное государство Саксония выделило на эти цели около 2,4 миллиона евро.^[16] Предварительное планирование было завершено летом 2014 г. и представлено общественности в августе 2014 г.^[17] Помимо электрификации, планируется также восстановление второго пути на железной дороге Лейпциг – Гайтхайн между Лейпцигом Веркштеттенштрассе и Либертволквиц, а также четыре выборочные меры по увеличению скорости линии. Это включает прокладку пути в районе станции Лаутербах-Штайнбах и сопутствующую замену железнодорожного переезда путепроводом.^[18] По сообщениям СМИ, ввод в эксплуатацию ожидается не ранее чем через восемь лет.^[19] Земля Саксония намерена своевременно сдать в эксплуатацию другие проекты и профинансировать их на пропорциональной основе.^[17] Проект номинирован в Федеральный транспортный план (г.Bundesverkehrswegeplan) 2030.^[11][17]

Железнодорожные перевозки

Поезда переходят в Engelsdorf Werkstätten в 2000 г.

Единственные услуги на линии Лейпциг – Гайтхайн - это пассажирские перевозки, заказанные и финансируемые Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (муниципальное объединение местного транспорта в районе Лейпцига). С Региональный Экспресс RE 6 (Хемниц-Лейпциг-Экспресс) (эксплуатируется с изменения расписания в декабре 2015 г. Transdev Regio Ost (восточный регион) под торговым названием Mitteldeutsche Regiobahn (Центрально-немецкий Региональная железная дорога)) между Leipzig Hbf, Бад-Лаусик и Гайтхайн. Эти поезда продолжают движение Chemnitz Hbf. Эта услуга дополняется остановкой поездов по маршруту Лейпциг – Бад-Лаусик, которые продлеваются до Гейтайна каждые два часа (курсирует с 12 июня 2016 г. DB Regio Südost, но ранее в течение многих лет эксплуатировалась Transdev Regio Ost).

Описание маршрута

Курс

Линия на Бельгершайн с дизельным двигателем класс 612; длинные прямые участки типичны для первого участка линии до Бад-Лозика

Отправная точка линии находится на Лейпцигском Hauptbahnhof. Изначально линия проходит на восток параллельно Железная дорога Лейпциг-Дрезден. В пригороде Штюнца линия поворачивает на юг. От Либертволквица линия идет на юго-восток до станции Гейтайн.

Станции

Leipzig Hbf (51 ° 20′52 ″ с.ш. 12 ° 23′06 ″ в.д. / 51,3478 ° с. Ш. 12,3850 ° в. / 51.3478; 12.3850)

Основная статья: Leipzig Hbf

После строительства Leipzig Hauptbahnhof с 1902 по 1915 год линия начиналась от нового центрального вокзала. Ранее линия начиналась в Dresdner Bahnhof (Дрезденская линейная станция).^[20]

Станция Лейпциг-Либертволквиц (51 ° 17′01 ″ с.ш. 12 ° 28′10 ″ в.д. / 51,2837 ° с. Ш. 12,4694 ° в. / 51.2837; 12.4694)

Входное здание с островной площадкой

Лейпциг-Либертволквиц (называется Либертволквиц до 13 декабря 2003 г.) изначально была самой важной промежуточной станцией после Лаусигка. Либертволквиц был открыт как привал (Haltestelle) и переквалифицирован в станцию ​​1 июля 1898 года. В непосредственной близости от станции располагались многочисленные промышленные предприятия. Станцию ​​пришлось расширять несколько раз. А Kleinlok (небольшой локомотив) был размещен для интенсивного грузового движения, для него построили навес. С 1913 по 1946 год линия от Лейпцига до Либертволквица была двухпутной и направленной (движение поездов, идущих в разных направлениях по разным путям, в данном случае справа) через станцию ​​продолжалось до ее реконструкции в 2003 году. часовые поезда здесь заканчивались, и им приходилось делать сложные движения из-за направления движения. Здания состояли из входного корпуса, товарного депо, двух механических будок Брухзаль I проект (который контролировал, помимо множества точек, три механические полные барьерные системы на железнодорожных переездах), сигнальную и телекоммуникационную мастерскую и официальную резиденцию. В свое время Bahnmeisterei (кабинет инспектора по ремонту пути) также располагался там же. Грузовые поезда для местной доставки и самовывоза (Übergabezügen) также работал от Либертволквица до бывших разъездов на станции Хольцхаузен (Закс), которые были закрыты в 1971 году.

В связи с политическими изменениями 1989/90 г. грузовые перевозки резко сократились, и второй путь на станции был демонтирован в два этапа.^[21]

Сигнальные боксы "Lt" и "Ls" демонтировали в 2003 и 2004 годах.

Großpößna (51 ° 16′00 ″ с.ш. 12 ° 29′20 ″ в.д. / 51,2666 ° с. Ш. 12,4889 ° в. / 51.2666; 12.4889)

Хотя муниципалитет Großpösna уже проводила кампанию за станцию ​​во время строительства железной дороги, она была открыта только 8 октября 1933 года. Раньше железная дорога всегда направляла местных жителей на станцию ​​Либертволквиц или позже в Оберхольц. Помещения состоят из платформы на земле, которая была подготовлена ​​для строительства двух путей (она была снесена в 1920-х годах) и огромного зала ожидания.^[22] Железнодорожный переезд, который находился прямо на станции, теперь заменен подземным переходом чуть севернее.

Бельгершайн (51 ° 14′01 ″ с.ш. 12 ° 32′35 ″ в.д. / 51,2337 ° с. Ш. 12,5430 ° в. / 51.2337; 12.5430)

Станция Бельгершайн первоначально была открыта как остановка, но 1 мая 1905 года была преобразована в станцию. Поскольку станцию ​​использовали многочисленные окрестные местности, к 1900 году станцию ​​пришлось расширить. Для грузовых перевозок были доступны погрузочная дорога, грузовой навес и боковой пандус. транспорт. Двухэтажный^[23] В здании перед входом размещались багажная и касса, а также главный сигнальный пост «Бн». Построены также будка караула "ЧБ" и железнодорожная резиденция. В 1930-х годах город, в котором проживало всего около 700 жителей, обслуживался междугородними сообщениями: через станцию ​​проходило несколько экспрессов, имевших три основных пути.^[24] Третью магистраль разобрали после окончания войны.

Даже сегодня Бельгершайн по-прежнему функционирует как станция, через которую проходят поезда, хотя в ходе работ на линии в 1990-х годах все оставшиеся пути были убраны, кроме двух основных. Платформа острова на главных путях была снесена в связи с модернизацией в 2003–2004 годах, поэтому на станции Бельгершайн могли останавливаться только ежесекундные поезда, которые ходят каждый час. Эта неудовлетворительная ситуация была разрешена только в 2009 году путем строительства второй внешней площадки и пешеходного моста.

Bad Lausick (51 ° 08′37 ″ с.ш. 12 ° 38′56 ″ в.д. / 51,1436 ° с. Ш. 12,6488 ° в. / 51.1436; 12.6488)

В начале работы Станция Лаусигк была самой важной промежуточной станцией на железнодорожной линии после Либертволквица. Первоначально станция была оборудована пятью путями, но вскоре была расширена, чтобы справиться с увеличивающимся трафиком. Лаусигк превратился в курорт, в том числе благодаря железнодорожному сообщению, хотя до конца Первой мировой войны экспрессы, курсирующие по этой линии, не останавливались здесь.

Еще в начале 20-х годов ХХ века планировалось перестроить станцию ​​для Железная дорога Борна-Гросботен. Линия не открывалась до 1937 года, но в 1947 году ее разобрали для ремонта.

В 2000-х годах оставшиеся железнодорожные пути были радикально перестроены, осталось только два пути, но Бад-Лаусик по-прежнему служит переправочной станцией.^[25]

Хопфгартен (Сакс) (51 ° 06′21 ″ с.ш. 12 ° 39′42 ″ в.д. / 51,1059 ° с. Ш. 12,6618 ° в. / 51.1059; 12.6618)

Станция Hopfgarten, справа здание бывшего входа, 2012 г.

За время работы станция имела четыре разных названия:

• изначально: Hopfgarten
• до 30 июня 1911 г .: Hopfgarten i Sachsen
• до 21 декабря 1933 г .: Hopfgarten (Sa)
• с 22 декабря 1933 г .: Хопфгартен (Сакс)

Сначала Хопфгартен был всего лишь привалом, но 1 мая 1905 года он был переквалифицирован в станцию. Кроме погрузочного пути, других сооружений в то время почти не было. Станция Хопфгартен была расширена, когда примерно в 1915 году возникла необходимость в перекрестке между Бад-Лозиком и Гайтхайном из-за увеличения трафика. После обновления у Хопфгартена было три пути с девятью наборами точек, входное здание, сигнальная будка и грузовой навес. Кроме того, имелась погрузочная дорога и погрузочная эстакада.

Хопфгартен был реклассифицирован как остановка 1 июня 1987 года, и все пути были разобраны, кроме главного пути. Станция уже практически не использовалась для грузовых перевозок.^[26] Из-за необходимости контролировать последовательность движения поездов, чтобы расписание работало эффективно, блокировать сообщение (Blockstelle) была основана в Хопфгартене примерно в 2010 году.

Таутенхайн (51 ° 05′24 ″ с.ш. 12 ° 40′44 ″ в.д. / 51,0900 ° с. Ш. 12,6789 ° в. / 51.0900; 12.6789)

Как и Хопфгартен, Таутенхайн изначально был всего лишь привалом. 1 мая 1905 года Таутенхайн был реклассифицирован как станция, но 1 сентября 1933 года его снова остановили.^[26] Единственный путь на остановке - теперь главная железнодорожная ветка. Сохранились входное здание и товарный склад.

Гейтайн (51 ° 03′30 ″ с.ш. 12 ° 41′50 ″ в.д. / 51,0582 ° с. Ш. 12,6972 ° в. / 51.0582; 12.6972)

Основная статья: Гайтхайн железнодорожная станция

Входное здание вокзала Гайтхайн, 2011 г.

Первоначально это была лишь транзитная станция на линии Кирич-Хемниц, Станция Гейтайн был полностью перестроен перед открытием железной дороги Лейпциг – Гайтхайн. Кроме того, было построено локомотивное депо. Гайтхайн также приобрел большое значение в грузовых перевозках, поскольку с конца 19 века на станцию ​​загружали большое количество строительных материалов с близлежащих кирпичных заводов и карьеров.

Нынешний облик станции был придан с 2002 года, так как большая часть станции была реконструирована в результате модернизации линии Лейпциг – Хемниц.^[27] Электронный центр управления в Гайтхайне, построенный компанией Thales, с декабря 2004 года контролировал всю линию из Мёлкау, а также Железная дорога Нойкирицш-Хемниц между Фробургом и Витгенсдорф-Митте и Железная дорога Борсдорф – Косвиг между Наунхофом и Лейснигом, который является частью региональной сети центральной Саксонии (Regionalnetz Mittelsachsen).

Рекомендации

Сноски

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 58, 70, 131. ISBN  978-3-89494-139-0.
2. Клуттиг 2006, стр. 6 и сл.
3. Клуттиг 2006, с. 21 ф ..
4. Клуттиг 2006, стр. 22 и сл.
5. Штурм 2003, п. 36.
6. Preuß & Preuß 1991, с. 89, 143, 148, 151.
7. Клуттиг 2006, п. 25.
8. «Многоколейная инфраструктура» (на немецком). www.sachsenschiene.de. Получено 20 августа 2017.
9. Клуттиг 2006, с. 138 ф ..
10. Клуттиг 2006, п. 54.
11. "Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn приносит Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 16 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
12. Самира Саксе (26 апреля 2010 г.). "Kein schneller Fernverkehr für Chemnitz". Freie Presse (на немецком). Архивировано из оригинал 1 января 2017 г.. Получено 21 августа 2017.
13. "Chemnitz soll wieder an schnellen Fernverkehr angekoppelt werden". Sächsische Zeitung (на немецком). 24 ноября 2008 г.. Получено 21 августа 2017.
14. "Sachsen investiert в Штреке Хемниц-Лейпциг". Mitteldeutscher Rundfunk (на немецком). 28 января 2012 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2012 г.. Получено 21 августа 2017.
15. "Vertrag zur vorlaufenden Variantenauswahl für den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz ‒ Leipzig unterzeichnet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 4 января 2013 г. Архивировано с оригинал 21 августа 2017 г.. Получено 21 августа 2017.
16. "Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn приносит Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 16 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
17. "Elektrifizierung und Streckenausbau Leipzig - Chemnitz: Vorplanung abgeschlossen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 19 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
18. "Wesentliche Ergebnisse der Vorplanung" (на немецком). Земля Саксония. 19 августа 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF, 220 kB) 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
19. Ян-Дирк Франке (19 августа 2014 г.). "ICE-Anschluss für die Region kommt in frühestens acht Jahren: Die Vorplanungen für den Ausbau der Bahnstrecke von Chemnitz nach Leipzig sind abgeschlossen. Rund 250 Million Euro wird das Vorhaben verschlingen". Freie Presse (на немецком). Получено 21 августа 2017.
20. Клуттиг 2006, стр. 79 и сл.
21. Клуттиг 2006, стр. 125 и сл.
22. Клуттиг 2006, п. 127.
23. «Белгершайн» (на немецком). www.sachsenschiene.de. Получено 22 августа 2017.
24. Клуттиг 2006, п. 128.
25. Клуттиг 2006, стр. 130 и сл.
26. Клуттиг 2006, п. 133.
27. Клуттиг 2006, стр. 100 и сл.

Источники

• Клуттиг, Штеффен (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig - Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch – Chemnitz und Leipzig – Geithain (на немецком). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN  3-937496-17-3.
• Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN  3-344-70700-0.
• Штурм, Вольфрам (2003). Eisenbahnzentrum Leipzig. Von den Anfängen bis zur Gegenwart (на немецком). Лейпциг: Pro Leipzig e. В. ISBN  3-9807201-9-5.