Железная дорога Нойкирицш-Хемниц - Neukieritzsch–Chemnitz railway

Neukieritzsch – Chemnitz Hbf
Обзор
Номер строчки	6385
Locale	Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута	527, 525
Технический
Длина линии	61,32 км (38,10 миль)
Количество треков	2: Neukieritzsch – Borna Гейтайн – Нарсдорф Wittgensdorf ob Bf – Küchwald
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Neukieritzsch – Geithain)
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч)
Максимальный наклон	1.0%
Карта маршрута Легенда из Лейпцига Bayer Bf из Пегау 0.33 Neukieritzsch 144 кв.м. в Хоф 2.6 паводковый мост (80 м) 3.37 Pleiße мост (16 м) 3.54 Lobstädt 139 кв.м. 6.44 Deutzener Straße (16 м) 6.87 В 93 (16 мес.) 7.12 Борна (Лейпциг) 150 м 9.74 Petergrube (с 1950 г.) 152 кв.м. 10.48 Wyhra Виадук долины (198 м) 12.32 Neukirchen-Wyhra 168 кв.м. в Гросботен 15.06 Frohburg 179 кв.м. Кохрен-Сахлису 19.26 Фрауэндорф (Закс) 205 кв.м. 21.03 Виадук Niedergräfenhain (222 м) 23.50 Виадук Гейтайн (130 м) из Лейпцига 25.11 Гейтайн 238 кв.м. из Рохлица (Сакс) 31.18 Нарсдорф 269 ​​кв.м. в Пениг и В Альтенбург 36.05 Bk Himmelhartha 38.40 Виадук Гёрен (412 м) 39.85 Cossen 254 кв.м. 41.55 промышленная дорога (11 м) 45.78 Mohsdorfer Straße (11 м) 46.52 Виадук Бургштадт (427 м) 46.98 Burgstädt 317 кв.м. из Лимбаха (Сакс) 51.58 Wittgensdorf ob Bf 350 м 51.91 Обере-Хауптштрассе (13 м) 53.50 промышленная дорога (11 м) 54.33 Wittgensdorf Mitte 330 кв.м. 55.70 Виадук Бахребахмюлен (235 м) (А 4 ) 56.93 Bornaer Straße 57.11 Хемниц-Борна 310 кв.м. грузовая линия Кюхвальд – Обергрюна от Grüna ob Bf из Вексельбурга 58.55 Кюхвальдский грузовой двор 301 кв.м. 58.65 мост (14 м) до сортировочной станции Хемниц-Хильберсдорф 59.17 Schönherrstraße 59.65 Виадук долины Хемниц (366 м) 61.32 из Ризы из Дрездена 61.80 Хемниц 302 кв.м. связь с Трамвайная сеть Хемница к Aue до перекрестка Werdau Wye Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Нойкирицш-Хемниц это линия в немецком государстве Саксония. Он разветвляется в Neukieritzsch от Железная дорога Лейпциг – Хоф и проходит через Борна и Гейтайн к Главный вокзал Хемница. Это часть междугородней связи между Лейпциг и Хемниц. Маршрут электрифицирован между Нойкирицшем и Гайтхайном.

История

Еще в 1860 году был создан железнодорожный комитет для обеспечения прямого сообщения между Лейпцигом и Хемницем. Первоначальные планы требовали выравнивания со стороны Кирича (ныне Нойкирич) на Саксонско-Баварская железная дорога (Немецкий: Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn) к Mittweida на Линия Риза – Хемниц. Прежде всего, город Борна яростно требовал железнодорожного сообщения. Поскольку эти планы были отклонены саксонским правительством, город Борна в 1864 году предложил построить маршрут Кирич-Борна за свой счет. Это было разрешено, хотя управление операциями оставалось за государством. В октябре 1865 года строительство началось и было завершено 14 января 1867 года, которое было отложено из-за Война 1866 года.

Виадук Бахребахмюле с Блок RS1 из City-Bahn Chemnitz над А 4 в 2006 г.

Правительство Саксонии одобряло дальнейшее строительство в направлении Хемница, которое будет осуществляться за счет частных средств, но не было кандидата, который был бы готов предоставить необходимые средства для дорогостоящего строительства предлагаемой линии. В конечном итоге саксонский парламент решил построить линию за счет государства. По поводу запланированного маршрута все еще велись долгие споры. Долгое время фаворитом было прямое сообщение из Лейпцига в Гайтхайн. В конечном итоге из соображений стоимости было решено выбрать маршрут из Борны через Гайтхайн и Burgstädt в Хемниц. Также будут построены ответвления для Лимбах, Пениг и Рохлиц.

Весной 1869 года на трассе начались работы. Было необходимо создать несколько больших виадуков в Гёрене, Бургштедте и Хемнице. 8 апреля 1872 года началась работа на новой линии. Он был открыт вместе с железнодорожными ветками на Лимбах, Пениг и Рохлиц. 1 октября 1870 года городская железная дорога Кирич-Борна перешла в собственность государства, и теперь между Лейпцигом и Хемницем проложена непрерывная государственная железная дорога.

С 1945 г.

В 1945 г. был полностью разобран второй путь. военные репарации к Советский союз, но участки между Нойкирицшем и Борной, а также между Витгенсдорфом и Хемниц-Кюхвальдом были позже перестроены. 15 января 1962 г. Deutsche Reichsbahn открыла электрическую тягу между Нойкеритшем и Борной.

С реконструкцией и модернизацией линии Хемниц – Лейпциг (включая Линия Лейпциг – Гайтхайн через Bad Lausick ) второй путь был восстановлен между Гайтхайном и Нарсдорфом 11 декабря 2005 г. В то же время были прекращены работы на станции Коссен.

После завершения работ линия RE 6 (Хемниц-Лейпциг-Экспресс), соединяющая Хемниц и Лейпциг, курсировала с почасовыми интервалами. Услуги RE 6 занимают всего 26 минут от Гайтхайна до Хемница, по сравнению с 39 минутами до 2005 года. Модернизация линии также подготовила ее к эксплуатации наклонные поезда, хотя использование одной только технологии наклона позволило бы сократить время работы только на три с половиной минуты. Дополнительная перекрестная петля увеличивает время работы до семи минут.^[2] Технология наклона использовалась для сокращения времени в пути с 10 декабря 2006 года по 22 октября 2009 года. Поезда вышли из Лейпцига в 33 минуты и прибыли туда в 27 минут.^[3] После возникновения неисправности на класс 612 Установлено, что система наклона на какое-то время должна была быть выведена из эксплуатации на всех автомобилях этого класса.^[4] Было введено новое расписание с увеличенным временем в пути между Хемницем и Лейпцигом, которое оставалось в силе до конца 2015 года. С тех пор поезда отправляются из Лейпцига в 26 минут и прибывают в 33 минуты после часа.^[5] До 2011 года DB также использовала рейс RE 28 как рейс туда и обратно по трассе Лейпциг – Хемниц–Cranzahl маршрут по субботам и воскресеньям.

Участок от Борны до Гейтайна был электрифицирован летом 2010 года, поэтому бывшая местная служба MRB 2/70, работающая от Лейпциг через Борна к Гейтайн может быть заменен открытием в декабре 2013 г. Лейпцигский городской туннель, которым можно управлять только с электропоездами, S-Bahn-Linie S4 сети S-Bahn Mitteldeutschland. Новый электронная блокировка был установлен во Фробурге общей стоимостью 8 миллионов евро.^[6] С 15 декабря 2013 года используется линия S4 новой сети S-Bahn Mitteldeutschland Участок между Нойкеритшем и Гайтхайном эксплуатируется как линия S3 с 13 декабря 2015 года. Участок Гайтхайн – Хемниц эксплуатируется Transdev Regio Ost с локомотивными вагонами под маркой Mitteldeutsche Regiobahn с момента изменения расписания в декабре 2015 года. Кроме того, на участке Бургштедт – Хемниц эксплуатируются City-Bahn Chemnitz под Модель Хемница с дизельными двигателями как линейка C13 с декабря 2015 года.

Outlook

В 2008 и 2009 годах было проведено исследование TU Dresden изучить, как можно модернизировать линию для перевозки пассажиров на дальние расстояния в дополнение к существующим местным пассажирским перевозкам.^[7] Результатом исследования стало то, что линию необходимо было постоянно (или почти непрерывно) модернизировать до двух путей и электрифицировать повсюду, чтобы обеспечить работу скоростных поездов (например, электрических поездов). ДВС Ц ). В начале 2009 года тогдашний министр транспорта Саксонии Томас Юрк объявил о финансировании предварительного планирования модернизации линии.^[8]

В конце января 2012 года представители Министерства экономики, труда и транспорта Саксонии предложили ликвидировать разрыв в электрификации между Гейтайном и Хемницем. Согласно этому предложению предварительное планирование будет завершено к 2013 году. Строительство начнется в 2015/16 году, при этом срок строительства составит три года. Это позволило бы Хемницу подключиться к S-Bahn Mitteldeutschland сеть. Затраты на устранение этого пробела электрификации протяженностью около 36 км оцениваются более чем в 100 миллионов евро. Следующим этапом было запланировано завершение второго пути маршрута из Нойкирицша через Борна в Хемниц.^[9]

В начале января 2013 года представители земли Саксония и Deutsche Bahn AG подписали контракт на предварительный выбор вариантов модернизации и электрификации линии Хемниц – Лейпциг. Это будет включать расследование модернизации маршрута через Бад-Лозик, а также через Борну.^[10] В результате предварительного расследования предпочтительным вариантом был выбран маршрут через Бад-Лозик (включая железную дорогу Лейпциг – Гайтхайн). Основными преимуществами этого варианта были 50-минутное время в пути и удобная стыковка пассажиров с другими междугородними линиями Лейпцигского вокзала. В июле 2013 года земля Саксония и Deutsche Bahn подписали соглашение о планировании дальнейшей модернизации и электрификации железной дороги Лейпциг – Хемниц. Свободное государство Саксония выделило на эти цели около 2,4 миллиона евро.^[11] Предварительное планирование было завершено летом 2014 г. и представлено общественности в августе 2014 г.^[12] На линии Нойкеритцш-Хемниц, помимо завершения электрификации, будут внесены изменения в схему проезда на станциях Гайтхайн, Нарсдорф, Бургштадт и Хемниц-Кюхвальд.^[13] По сообщениям СМИ, ввод в эксплуатацию ожидается не ранее чем через восемь лет.^[14] Земля Саксония намерена своевременно сдать в эксплуатацию другие проекты и профинансировать их на пропорциональной основе.^[12] Проект номинирован в Федеральный транспортный план (г.Bundesverkehrswegeplan) 2030.^[15][12]

Описание маршрута

Курс

Линия проходит параллельно федеральная дорога 176 до Борны и от Нойкирхена до Нидерграфенхайн следует федеральная трасса 72. Контактная линия заканчивается на станции Гайтхайн, и электрифицирована только платформа для поездов в / из Нойкеритша. После Гейтайна линия достигает центральной части Саксонии. лесс холмистая местность (Mittelsächsisches Lösshügelland) и встречает закрытый Железная дорога Рохлиц – Пениг в Нарсдорфе. Проехав деревню Гёрен, он пересекает Zwickau Mulde вместе с Железная дорога Глаухау-Вурцен (Железная дорога долины Малде -Muldentalbahn) на Виадук Гёрен. Рядом со Штайном линия проходит в 600 метрах от долины реки. Хемниц и закрытый Железная дорога Вехзельбург – Кюхвальд (Железная дорога Хемницкой долины -Chemnitztalbahn). Протяженный городской виадук доходит до станции Burgstädt, которая расположена на восточной окраине города. После бывшего перекрестка с закрытым линия из Лимбах-Оберфрона, самая высокая точка линии достигается на станции Wittgensdorf ob Bf (верхняя станция). Оттуда он проходит с максимальным уклоном 1: 100 в пойме реки Хемниц, где он пересекает автобан 4 на виадуке Бахребахмюлен (Bahrebachmühlenviadukt). После пересечения промышленная железная дорога из Грюны, она встречается с путями, ведущими к грузовой станции Кюхвальд, в той же точке, что и закрытая железная дорога Вексельбург – Кюхвальд, которая шла в основном параллельно по направлению Wechselburg. После долгого поворота направо линия сходится с гусеницами. из Ризы и из Дрездена на подходах к Chemnitz Hauptbahnhof.^[16]

Станции

Станция Нойкеритч

Neukieritzsch (51 ° 09′02 ″ с.ш. 12 ° 24′46 ″ в.д. / 51,1506 ° с. Ш. 12,4128 ° в. / 51.1506; 12.4128)

Основная статья: Станция Нойкеритч

Станция Нойкеритч (Только Кирич до 3 октября 1936 г.) был открыт в 1842 г. вместе с участком Лейпциг – Альтенбург Железная дорога Лейпциг – Хоф, хотя первые пути были проложены в 1841 году. В непосредственной близости от него возник железнодорожный поселок, так как деревня Кирич, в честь которой была названа станция, находилась примерно в 3 км. Новое поселение в конечном итоге было названо Нойкирицш (Новый Кирич). Станция находилась недалеко от Кансдорфа и Пюрстена, но обе деревни отказались назвать станцию ​​в честь своей общины. Уже при открытии станции техническое обслуживание было доступно в Кирич, и в результате открытия линий на Борну и в Пегау (открыта в 1909 г.), в последующие десятилетия станция превратилась в небольшой железнодорожный узел.

Вокруг станции возникла плотная сеть заводов за счет бурого угля (лигнит ) добыча полезных ископаемых. После 1945 года движение продолжало расти, особенно грузовые, поэтому станцию ​​пришлось значительно расширить.^[17] Между тем, станция демонтирована, за исключением нескольких путей.

Станция Лобштадт

Lobstädt (51 ° 08′09 ″ с.ш. 12 ° 26′57 ″ в.д. / 51,1359 ° с. Ш. 12,4492 ° в. / 51.1359; 12.4492)

Станция изначально открывалась как привальная (Haltestelle) Лобштадта на частной железной дороге Кирич-Борна, но позже был расширен несколько раз. 1 мая 1905 года она была преобразована в станцию. Станция приобрела большее значение в результате добычи бурого угля, поскольку в Лобштадте было несколько заводов по производству брикетов.

Уже в 1980-х объемы перевозок несколько снизились, но серьезный спад произошел в 1990-х, когда были закрыты все брикетные фабрики. 9 сентября 1999 г. Лобштедт был реклассифицирован как остановка.^[18]

Станция Новая Борна, 2012 г.

Борна (б Лейпциг) (51 ° 07′01 ″ с.ш. 12 ° 29′12 ″ в.д. / 51,1169 ° с. Ш. 12,4868 ° в. / 51.1169; 12.4868)

Вокзал Борна (б Лейпциг) был построен как конечная остановка частной железной дороги недалеко от центра города. Важность станции возросла в результате добычи бурого угля, а также продления линии до Хемница. Вскоре дальнейшая застройка участка (находившегося недалеко от перекрестка нынешних федеральная трасса 93 и федеральная дорога 176 ) стало невозможно. Поэтому в 1903/04 г. к юго-западу от старого участка на окраине была построена совершенно новая станция. Эта станция была сдана в эксплуатацию 1 октября, и с тех пор старая станция служила разъездом для грузовых перевозок. Помимо соединения путей с различными шахтами бурого угля, новая станция имела локомотивный двор с двухэтажным Heizhaus (а карусель где топились локомотивы). С тех пор здесь размещались разные маневровые тепловозы.

В последующие десятилетия станция продолжала расти. Последние крупные строительные работы проводились в 1930-х годах, когда был построен Железная дорога Борна-Гросботен, который отходил на станции Нойкирхен-Вигра, хотя поезда ходили от и до Борны. После окончания Второй мировой войны на станции снова увеличился трафик, поскольку иностранного топлива почти не было. В 1960-е годы производство брикетов Borna достигло своего пика: ежедневно перемещалось более десяти полных цепей брикетов или сырого бурого угля. После электрификации участка Лейпциг – Борна на станции сменили локомотивы.

Быстрый спад движения на станции Борна начался после 1989/90 года, и все брикетные заводы в окрестностях закрылись в первой половине 1990-х, так что грузовой транспорт практически полностью разрушился. Сегодня грузовых перевозок больше нет, а также сильно сократилась путевая инфраструктура. Отремонтирован только подъезд.^[19]

За время своего существования станция имела пять разных названий, а именно:

• до 30 сентября 1901 г .: Борна
• до 30 июня 1911 г .: Borna bei Leipzig
• до 21 декабря 1933 г .: Borna b Leipzig
• с 22 декабря 1933 г .: Борна (б Лейпциг)

Все три последних имени означают «Борна близ Лейпцига». Станция DB и сервис эксплуатирует станцию ​​с 28 мая 2000 г. как Борна (Лейпциг), хотя официально его не переименовывали.

Petergrube (51 ° 05′55 ″ с.ш. 12 ° 30′11 ″ в.д. / 51,0986 ° с. Ш. 12,5030 ° в. / 51.0986; 12.5030)

Остановка Petergrube был открыт 1 декабря 1950 года.^[20] Станция создавалась в первую очередь для пригородных перевозок в район добычи бурого угля. У поселения не было названия, но Платека (ныне часть Борны) находится прямо к северо-востоку от остановки.

Neukirchen-Wyhra (51 ° 05′16 ″ с.ш. 12 ° 32′01 ″ в.д. / 51,0878 ° с. Ш. 12,5335 ° в. / 51.0878; 12.5335)

Станция открыта 1 мая 1902 г. как остановка Neukirchen-Wyhra; это последовало за длительной кампанией пострадавших сообществ. Станция приобрела известность в 1937 году с открытием Железная дорога Борна-Гросботен, который ответвился здесь. Он был реклассифицирован как станция, но поезда в и из Гроссботена уже отправлялись в Борну. Поскольку добыча бурого угля к югу от Лейпцига также включала территорию к югу от Борны, была построена плотная сеть промышленных железных дорог. На станции Нойкирхен-Вигра ответвлялись несколько ответвлений.^[20] С тех пор он был реклассифицирован как остановка. Входное здание 1930-х годов, которое заменило первоначальную станцию, существует до сих пор, но используется для других целей.

Вход в здание вокзала Фробург

Frohburg (51 ° 04′09 ″ с.ш. 12 ° 33′33 ″ в.д. / 51,0691 ° с. Ш. 12,5593 ° в. / 51.0691; 12.5593)

До открытия Железная дорога Фробург-Кохрен-Сахлис в 1906 г., Frohburg станция была совсем незначительной. Новый участок станции был построен к югу от существующих объектов на линии до Кохрен. Входной корпус состоит из центрального корпуса, к которому соединены два двух с половиной этажа боковых крыла. Построены грузовой навес, локомотивное депо, два сигнальных поста и мастерская.

После того, как в 1967 году было прекращено движение на линии Кохрен-Сахлис, важность станции снова снизилась.^[21] Станция была постепенно перестроена с двумя путями, а короткий участок линии до Кохрен-Сахлис все еще используется в качестве разъезда.

Empfangsgebäude des Bahnhofs Frauendorf, 2012 г.

Фрауэндорф (Закс) (51 ° 03′42 ″ с.ш. 12 ° 36′59 ″ в.д. / 51,0616 ° с. Ш. 12,6163 ° в. / 51.0616; 12.6163)

На момент открытия линии между Фробургом и Гейтайном не было другой станции, но вскоре окрестные деревни запросили станцию ​​и Халтепункт (буквально «точка остановки») Фрауэндорфа был открыт 1 июня 1876 года. Он был реклассифицирован как Haltestelle («место остановки») в 1878 году, что означало, что грузовые перевозки также можно было обрабатывать. Станция была реклассифицирована как станция 1 мая 1905 года, когда она уже состояла из двух основных путей с двумя платформами и двух других путей для грузовых операций с погрузочной дорогой, грузовыми навесами и комбинированным перевалочным пунктом и боковой рампой. Кроме того, Фрауэндорф также служил станцией, где могли пересекать поезда, курсирующие между Фробургом и Гайтхайном, что было необходимо после увеличения трафика.

После 1990 года станция была реклассифицирована как остановка, а затем полностью заброшена в 2004 году.^[22]

Вестибюль станции Гайтхайн, 2011 г.

Гейтайн (51 ° 03′30 ″ с.ш. 12 ° 41′50 ″ в.д. / 51,0582 ° с. Ш. 12,6972 ° в. / 51.0582; 12.6972)

Изначально только промежуточная станция, Гейтайн станция была полностью перестроена к вводу в эксплуатацию Железная дорога Лейпциг – Гайтхайн в 1887 г. построен локомотивный депо. Гайтхайн стал более важным для грузовых перевозок, так как с конца 19 века на станцию ​​загружали большое количество строительных материалов с близлежащих кирпичных заводов и карьеров.

Свой нынешний вид станция приобрела с 2002 года, когда большая часть ее была реконструирована в ходе модернизации линии Лейпциг – Хемниц.^[23]

Станция Нарсдорф

Нарсдорф (51 ° 00′38 ″ с.ш. 12 ° 43′00 ″ в.д. / 51,0106 ° с. Ш. 12,7168 ° в. / 51.0106; 12.7168)

Первоначально предлагалось построить станцию ​​в районе Обергрефенхайн, но граждане возражали против этого. Против строительства железной дороги также выступали в Нарсдорфе. Как результат, Нарсдорф Станция, открытая 8 апреля 1872 года, была построена на границе между Нарсдорфом и Дёлитчем. Поскольку железнодорожные ветки до Рохлица и Пенига Разветвленный здесь, Нарсдорф с самого начала имел большее оперативное значение. Также поезда Железная дорога Альтенбург-Лангенлеуба-Оберхайн, который открылся в 1901 году, работал в Нарсдорф и обратно.

Важность станции значительно упала в результате экономических изменений, последовавших за политическими изменениями 1989/90 года. Все движение на железнодорожных ветках из Нарсдорфа было остановлено в 2000 году. Почти все пути были разобраны, и Нарсдорф превратился в простую остановку. Подъездной корпус, бывший Heizhaus (развязка) и другие здания для грузового транспорта сейчас пустуют и все больше приходят в упадок.^[24]

Станция Cossen

Cossen (50 ° 58′08 ″ с.ш. 12 ° 46′47 ″ в.д. / 50,9689 ° с. Ш. 12,7798 ° в. / 50.9689; 12.7798)

Cossen Станция имела входное здание, мастерскую, сарай для инструментов, вокзальную резиденцию и две сигнальные будки. Грузового навеса не было, хотя станция была важна для грузовых перевозок. Вместо этого была погрузочная эстакада и погрузочная дорога. Песок был доставлен из нескольких карьеров в окрестностях на железную дорогу по Feldbahn и канатная дорога. Какое-то время Bahnmeisterei (офис инспектора по техническому обслуживанию путей) в Хемнице имел здесь форпост и небольшой железнодорожный вагон.

Сегодня на станции всего два пути, которые обслуживают грузовые поезда, идущие в / из Кюхвальд, поскольку пассажирские перевозки на вокзале прекратились 4 апреля 2005 года. Сохранившиеся здания в настоящее время в основном пустуют.

Burgstädt (50 ° 54′56 ″ с.ш. 12 ° 48′45 ″ в.д. / 50,9155 ° с. Ш. 12,8124 ° в. / 50.9155; 12.8124)

Подъездной корпус Burgstädt станция сначала была идентична станциям в Коссене и Фробурге; Лимбах у вокзала тоже было подобное здание. В 1910 году к зданию пристроили пристройку, по проекту которой было возбуждено судебное дело.^[25] С самого начала станция была одной из важнейших промежуточных станций на линии. Например, около 1900 года ежегодно обслуживались около полумиллиона человек. Бургштадт также был станцией для экспрессов с 1912 года. Станция также имела большое значение для грузовых перевозок. Помимо нескольких подъездных путей, здесь были грузовой навес, две погрузочные дороги и две погрузочные эстакады (головная и боковая).^[26] Небольшой локомотив был доступен для маневрирования с 1930-х годов, который также использовался для переброски грузов на станции Cossen и Wittgensdorf ob Bf и от них. Этот тепловоз сняли со станции летом 1991 года.^[27]

Автовокзал был построен на привокзальной площади в 2003 году, до того, как было снесено входное здание, существовавшее с момента его открытия. Инфраструктура путей также была значительно сокращена, и от первоначально восьми путей остались только главный путь и путь платформы залива.^[26] Оба оборудованы платформой, поскольку поезда городской железной дороги останавливаются в Бургштедте.

• 

  Станция Burgstädt

• 

  Железнодорожный и автобусный вокзалы Бургштадта (2016 г.)

Wittgensdorf ob Bf

Wittgensdorf ob Bf (50 ° 53′00 ″ с.ш. 12 ° 50′28 ″ в.д. / 50,8834 ° с. Ш. 12,8412 ° в. / 50.8834; 12.8412)

Wittgensdorf ob Bf (Короче для Oberer Bahnhof, что означает «верхняя станция») была открыта 8 апреля 1872 г. как Wittgensdorf. В железнодорожная ветка в Лимбах с момента открытия станции разветвился, что сделало Виттгенсдорф важным местом для железнодорожных перевозок. Вначале грузовые перевозки были важны, потому что это была ближайшая станция для многих заводов в Хемницкая долина. После открытия Железная дорога Вехзельбург – Кюхвальд в 1902 году объем грузовых перевозок значительно упал, поскольку в муниципалитете Витгенсдорфа появилась вторая станция на этой линии с Unterwittgensdorf (низкий Виттгенсдорф), который был лучше расположен для заводов.^[28] В 1927 году две станции были переименованы в Wittgensdorf переименован в Wittgensdorf ob Bf и Unterwittgensdorf переименован в Wittgensdorf unt Bf (Короче для Unterer Bahnhof, что означает «нижняя станция»).

Движение на линии Лимбах-Оберфрона было прекращено в 2001 году. Тем не менее, станция имеет важное оперативное значение, поскольку участок бывшей линии до резервуарного парка в г. Хартманнсдорф-бай-Хемниц регулярно подается. С 2005 года эта линия использовалась как тупик станции.

Станция Wittgensdorf Mitte (2016)

Wittgensdorf Mitte (50 ° 52′27 ″ с.ш. 12 ° 52′10 ″ в.д. / 50,8743 ° с. Ш. 12,8695 ° в. / 50.8743; 12.8695)

Остановка Wittgensdorf Mitte состоит всего из двух платформ. Платформа для обслуживания в Хемнице находится рядом с небольшим массивным входным зданием с пристроенным деревянным залом ожидания, но на противоположной платформе есть только деревянный зал ожидания.^{[29] [30]} За период своей работы станция имела три разных названия:

• до 30 апреля 1898 г .: Haltepunkt Bahrmühle
• до 1 октября 1927 г .: Haltepunkt Mittelwittgensdorf
• со 2 октября 1927 г .: Haltepunkt Wittgensdorf Mitte

Привал Хемниц-Борна

Хемниц-Борна Hp (50 ° 51′35 ″ с.ш. 12 ° 53′40 ″ в.д. / 50,8598 ° с. Ш. 12,8944 ° в. / 50.8598; 12.8944)

Привал был открыт 15 июля 1901 года.^[31] Сейчас он обслуживается только City-Bahn Chemnitz. Он расположен на Sandstraße в Хемниц-Борна. Chemnitz-Borna Ldst станция на Кюхвальд-Обергрюна железная дорога, который находился в нескольких сотнях метров к юго-западу от остановки Хемниц-Борна на улице Абендлеит, использовалась для грузовых перевозок в период с 1903 по 2004 год. В течение периода эксплуатации остановка имела четыре разных названия, а именно:

• до 30 июня 1911 г .: Borna bei Chemnitz Haltepunkt
• до 25 июля 1913 г .: Borna b Chemnitz Hp
• до 9 мая 1953 г .: Хемниц-Борна Hp
• до 29 мая 1990 г .: Karl-Marx-Stadt-Borna Hp
• с 30 мая 1990 г .: Хемниц-Борна Hp

Кюхвальд (50 ° 51′20 ″ с.ш. 12 ° 54′45 ″ в.д. / 50,8555 ° с. Ш. 12,9125 ° в. / 50.8555; 12.9125)

В 1880-х годах существующие станции в Хемнице больше не могли справляться с быстро растущим грузопотоком. Помимо острой необходимости в железнодорожном сообщении с многочисленными заводами на севере города, также требовалась эффективная сортировочная станция. Планировалось построить сортировочную станцию ​​на территории нынешней грузовой станции Кюхвальд. Для его строительства было достаточно земли, но станция должна была быть расположена в стороне от главной транспортной оси Дрезден-Цвикау-Райхенбах. Было выбрано новое место - возвышающаяся площадка к югу от железнодорожных мастерских.^[32] Линии Кирицш-Хемниц и Риза-Хемниц получили прямые связи с новой сортировочной станцией на Станция Хильберсдорф. Küchwald Zweigstelle (Перекресток Кюхвальд) был построен в конце этой соединительной линии, а грузовая станция Кюхвальда была открыта вместе с сортировочной станцией и соединительной железной дорогой в 1902 году. Поезда на железной дороге Вехсельбург-Кюхвальд, открывшейся в 1902 году, также использовали рельсы. железной дороги Kieritzsch-Chemnitz отсюда до Hauptbahnhof.

Вскоре двор расширили, так как Промышленная железная дорога Кюхвальд-Обергрюна открытая в 1903 году, здесь была отправная точка, а поблизости были открыты другие фабрики. Кюхвальд также взял на себя часть работы по сборке поездов.

С 1990 года движение резко сократилось. Линия через долину Хемниц была закрыта в 2002 году, а линия на Грюну была закрыта в 2004 году. HKW Хемниц-Норд Электростанция до сих пор обслуживается отсюда.^[33]

Хемниц Hauptbahnhof (2009)

Согласно информации с начала 2016 года, создание внешней платформы на правом пути для пригородных поездов планируется с вводом в эксплуатацию не ранее, чем при изменении расписания на 2017/2018 гг.^[34][35]

Chemnitz Hbf (50 ° 50′28 ″ с.ш. 12 ° 55′53 ″ в.д. / 50,8411 ° с. Ш. 12,9314 ° в. / 50.8411; 12.9314)

Основная статья: Chemnitz Hauptbahnhof

Электрический ток Chemnitz Hauptbahnhof был основан в 1852 году как конечная станция железной дороги Риза-Хемниц. Со строительством Хемниц – Цвикау (1858 г.) Хемниц – Аннаберг (1866 г.), Борна-Хемниц и Хемниц – Адорф (1875 г.), он стал одним из важнейших железнодорожных узлов Саксонии. Помимо пассажирских перевозок, станция также имела важное значение для грузовых операций, и до конца 1870-х годов станция была единственной в Хемнице, которая обслуживала грузы. С 1990-х годов его важность значительно уменьшилась из-за общего падения трафика, потери дальнего трафика и закрытия некоторых линий. Грузовые операции больше не ведутся. Большое локомотивное депо Хемниц-Hbf, которое позже было объединено с локомотивным депо Хемниц-Хильберсдорф, до сих пор существует как локомотивное депо Хемниц.^[36]

Технические работы

Виадук долины Уихра

Виадук Niedergräfenhain

Все крупные мостовые конструкции с самого начала были подготовлены к удвоению пути.^[37]

Виадук долины Уихра (51 ° 05′45 ″ с.ш. 12 ° 30′47 ″ в.д. / 51,0958 ° с. Ш. 12,5130 ° в. / 51.0958; 12.5130)

198 метров в длину Виадук долины Уихра на линейном километре 10,48 пересекает Wyhra река. Двенадцатипролетный виадук высотой восемь метров был построен в период с сентября 1869 по август 1870 года и обошелся примерно в 70 000Талерс.^[38]

Виадук Niedergräfenhain (51 ° 03′35 ″ с.ш. 12 ° 38′30 ″ в.д. / 51,0597 ° с. Ш. 12,6418 ° в. / 51.0597; 12.6418)

Как Виадук Гейтхайн, Виадук Niedergräfenhain не было бы необходимости, если бы граждане Гайтхайна не потребовали изменить маршрут линии. С июля 1869 по ноябрь 1871 года в нем участвовало около 150 000 талеров. 200-метровое сооружение пересекало долину на двенадцати участках.^[39]

Виадук Гейтайн (51 ° 03′44 ″ с.ш. 12 ° 40′31 ″ в.д. / 51,0621 ° с. Ш. 12,6753 ° в. / 51.0621; 12.6753)

Виадук Гейтайн был построен с июля 1869 года по сентябрь 1871 года. Во время строительства моста высотой 75 000 метров влажный грунт оказался проблемой, поэтому опоры моста имели очень глубокий фундамент. Максимальная высота сооружения составляет 17 метров, а длина - 110 метров.^[40]

Виадук Гёрен над Цвикауэр Мульде

Виадук Гёрен (50 ° 58′53 ″ с.ш. 12 ° 46′09 ″ в.д. / 50,9813 ° с. Ш. 12,7691 ° в. / 50.9813; 12.7691)

Виадук Гёрен с 1869 по 1871 год построили из гранита около 5 000 рабочих из гранита. Строение высотой 68 метров, построенное за 1,2 миллиона талеров, соединяет Цвикауэр Мульде, государственная дорога Коссен – Вексельбург и Железная дорога Глаухау-Вурцен. В дополнение к большим пролетам моста, пересекавшим глубокую долину Мюльден, было девять пролетов меньшего размера в сторону Хемница. Последние были настолько обветшалыми к 1980-м годам, что были засыпаны в середине 1980-х годов, и с тех пор длина виадука составила всего 263 метра. Оставшийся виадук был капитально отремонтирован с 1997 по 2001 год за 20 миллионов. Метки.^[41]

Виадук Коссен (50 ° 58′30 ″ с.ш. 12 ° 46′28 ″ в.д. / 50,9751 ° с. Ш. 12,7745 ° в. / 50.9751; 12.7745)

162 м длиной Виадук Коссен имел шесть арок с клиренсом 17 метров. Сооружение, стоившее около 69000 талеров, к 1960-м годам настолько обветшало, что в 1968 году пять из шести пролетов были замурованы, а затем засыпаны. Поскольку промышленная дорога проходила через шестой пролет, конструкция значительно уменьшилась. размер.^[42]

Городской виадук Burgstädt (50 ° 55′10 ″ с.ш. 12 ° 48′54 ″ в.д. / 50,9195 ° с. Ш. 12,8151 ° в. / 50.9195; 12.8151)

427 метров длиной Городской виадук Burgstädt это самое протяженное инженерное сооружение на линии. Он был построен в 1869/70 году примерно для 90 000 талеров, чтобы избежать необходимости строить насыпь. Он пересекает долину с 34 пролетами длиной 9,9 метра, максимальная высота которых составляет 7,5 метра. Начиная с 1960-х годов из-за нехватки финансовых средств планировалось коренное изменение виадука. Как и в случае с виадуком Коссен, все проемы были бы заполнены, за исключением необходимых переходов.^[43] Вместо этого отремонтировали виадук.

Реконструированный виадук через Бахребах в 2010 г.

Виадук долины Бахребах (50 ° 52′04 ″ с.ш. 12 ° 52′54 ″ в.д. / 50,8679 ° с. Ш. 12,8817 ° в. / 50.8679; 12.8817)

В Виадук долины Бахребах стоит около 310 000 талеров. Мост длиной 230 метров, лежащий на кривой, пересекает Бахребах, и с 1930-х годов сегодня Автобан 4. Поскольку пространство между опорами моста было недостаточно широким для расширения первоначально четырехполосной автомагистрали, виадук был капитально перестроен с 1999 по 2003 год.^[44]

Виадук долины Хемниц

Виадук долины Хемниц (50 ° 51′13 ″ с.ш. 12 ° 55′39 ″ в.д. / 50,8537 ° с. Ш. 12,9274 ° в. / 50.8537; 12.9274)

В Виадук долины Хемниц, Стоимость которого около 160000 талеров, был построен с июля 1869 г. по июнь 1871. Он состоит из 180-метровый нескольких частей стальной поддерживаемый раздел А, за которым следует 118-метровый кирпичной секции с общей длиной 308 метров. Он пересекает Река Хемниц на шести стальных фермах длиной 25,5 метра каждая. Мост состоял из девяти кирпичных арочных пролетов, один на пересечении с. федеральная трасса 107 с проемом 11,7 метра, а остальные восемь пролетов имеют проемы шириной 9,8 метра. Этот участок лежит на небольшом изгибе.

Из-за шума стальной секции во время переездов поездов ее также в народе назвали Klapperbrücke (грохот мост). Этот участок моста был отремонтирован в 2003 году за 1,5 миллиона евро.^[45][46]

Примечания

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 58, 70–1, 133. ISBN  978-3-89494-139-0.
2. "Fahrplantechnische Betrachtungen zur Elektrifizierung der Strecke Leipzig - Chemnitz" (PDF) (на немецком). Institut für Regional- und Fernverkehrsplanung. 8 мая 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 24 августа 2017.
3. Расписание (на немецком). Deutsche Bahn. 2007 г.
4. "Neigetechnik bei VT 611 und VT 612 vorübergehend abgeschaltet" (на немецком). Bahninfo. 22 октября 2009 г.. Получено 24 августа 2017.
5. Расписание (на немецком). Deutsche Bahn. 2015 г.
6. "Strecke Borna – Geithain wird für S-Bahn-Verkehr fit gemacht". Leipziger Volkszeitung (на немецком). 21 июня 2010. Архивировано с оригинал 27 декабря 2013 г.. Получено 24 августа 2017.
7. "Chemnitz soll wieder an schnellen Fernverkehr angekoppelt werden". Sächsische Zeitung (на немецком). 24 ноября 2008 г.. Получено 24 августа 2017.
8. Самира Саксе (26 апреля 2010 г.). "Kein schneller Fernverkehr für Chemnitz". Freie Presse (на немецком). Архивировано из оригинал 1 января 2017 г.. Получено 21 августа 2017.
9. "Sachsen investiert в Штреке Хемниц-Лейпциг". Mitteldeutscher Rundfunk (на немецком). 28 января 2012 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2012 г.. Получено 24 августа 2017.
10. "Vertrag zur vorlaufenden Variantenauswahl für den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz ‒ Leipzig unterzeichnet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 4 января 2013 г. Архивировано с оригинал 21 августа 2017 г.. Получено 21 августа 2017.
11. "Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn приносит Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 16 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
12. "Elektrifizierung und Streckenausbau Leipzig - Chemnitz: Vorplanung abgeschlossen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 19 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
13. "Wesentliche Ergebnisse der Vorplanung" (на немецком). Земля Саксония. 19 августа 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF, 220 kB) 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
14. Ян-Дирк Франке (19 августа 2014 г.). "ICE-Anschluss für die Region kommt in frühestens acht Jahren: Die Vorplanungen für den Ausbau der Bahnstrecke von Chemnitz nach Leipzig sind abgeschlossen. Rund 250 Million Euro wird das Vorhaben verschlingen". Freie Presse (на немецком). Получено 21 августа 2017.
15. "Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn приносит Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 16 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2017.
16. Кайс и Хенгст 1996, с. 72 ф.
17. Клуттиг 2006, стр. 84 и сл.
18. Клуттиг 2006, стр. 89 и сл.
19. Клуттиг 2006, стр. 91 и сл.
20. Клуттиг 2006, п. 96.
21. Клуттиг 2006, с. 97 ф.
22. Клуттиг 2006, п. 99.
23. Клуттиг 2006, стр. 100 и сл.
24. Клуттиг 2006, стр.105 и сл.
25. Клуттиг 2006, п. 97.
26. Клуттиг 2006, стр. 113 и сл.
27. Генрих 1999, п. 59.
28. Клуттиг 2006, стр. 117 и сл.
29. Клуттиг 2006, стр. 118 и сл.
30. "Wittgensdorf Mitte" (на немецком). Sachsenschiene.de. Получено 27 августа 2017.
31. Клуттиг 2006, п. 121.
32. Кайс и Хенгст 1996, с. 45 ф.
33. Клуттиг 2006, п. 120 ф.
34. "Ihre Ratsanfrage RA-056/2016 - Haltepunkt Küchwald" (PDF). Schreiben der Stadt Chemnitz an Herrn Bernhard Herrmann, Stadtrat der Stadt Chemnitz (на немецком). Город Хемниц, Dezernat 6, Stadtentwicklung und Bau. 22 февраля 2016 г. Архивировано с оригинал (pdf, 85 кБ) 19 апреля 2017 г.. Получено 26 августа 2017.
35. Petra Wessler (16 May 2014). "Einwohnerversammlung für das Stadtgebiet Chemnitz-Nord" (PDF) (на немецком). City of Chemnitz. С. 2–5. Архивировано из оригинал (pdf, 2,7 MB) 10 августа 2014 г.. Получено 26 августа 2017.
36. Kluttig 2006, п. 74 ff.
37. Kluttig 2006, pp. 59 ff.
38. Kluttig 2006, п. 59.
39. Kluttig 2006, pp. 59 f.
40. Kluttig 2006, pp. 60 f.
41. Kluttig 2006, pp. 61 ff.
42. Kluttig 2006, pp. 65 f.
43. Kluttig 2006, pp. 66 ff.
44. Kluttig 2006, стр. 68 и сл.
45. Kluttig 2006, pp. 70 ff.
46. "Randbedingungen der Projektrealisierung am Beispiel "NeiTech Leipzig–Chemnitz"" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF) 23 ноября 2015 г.. Получено 27 августа 2017.

Рекомендации

• Kluttig, Steffen (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig – Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch–Chemnitz und Leipzig–Geithain (на немецком). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN  3-937496-17-3.
• Heinrich, Rainer (1999). Kleinlokomotiven in der Rbd Dresden – Einsatz und Beheimatung von 1930 bis 1995 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-437-1.
• Kaiß, Kurt; Hengst, Matthias (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion (на немецком). Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-231-2.
• Preuß, Эрих; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN  3-344-70700-0.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Neukieritzsch–Chemnitz railway line в Wikimedia Commons