Летов Ш-28 - Letov Š-28

Летов Ш-28
Летов Š 328.jpg
РольСамолет-разведчик
ПроизводительЛетов Кбелы в Праге
Первый полет1929
Вступление1934
На пенсии1944
Основной пользовательЧехословацкие ВВС
Количество построенных470 (все варианты Ш-28, -128, -228, -328 и -528)

В Летов Ш-28 был Чехословацкий одномоторный, двухместный самолет-разведчик. Он был изготовлен Летов Кбелы в ряде версий с разными силовыми установками. Самой важной версией был Ш-328, который производился в относительно больших количествах (выпущено 412 самолетов).

История

Опытный образец Летов Ш-28
Гидросамолет Ш-328В

Проектные работы начались в 1932 году, чтобы удовлетворить требования Финские ВВС хотя они никогда не принимали этот типаж. Первый полет он совершил в 1934 году, а в следующем году начал оснащать ВВС Чехословакии. Машина выпускалась в двух вариантах - с колесной ходовой частью для наземного использования и с поплавками для работы на воде. Хотя Чехословакия не имела выхода к морю, гидросамолет целевой буксир был необходим для чехословацкого учебного депо зенитной артиллерии в Которский залив (сейчас в Черногории) и четыре были построены как Š-328v (v означало vodní или вода). Он использовался как самолет-разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик для ВВС Чехословакии в середине и конце 1930-х годов и в той же роли в первые месяцы Второй мировой войны, когда словацкие ВВС попали под немецкое командование. после оккупации Чехословакии в марте 1939 года. 13 самолетов из первой партии были испытаны как ночные истребители, вооруженные четырьмя 7,92-мм пулеметами vz.30 в крыльях и двумя подвижными vz.30 для наблюдателя. Позже они были модифицированы для нормального использования, так как без радара, эффективность которого была минимальной. Во время Мюнхенское соглашение, что положило конец Судетский кризис Чехословацкие ВВС имели 227 самолетов в боевых частях и 87 самолетов в училищах и мобилизационных базах. Производство продолжалось даже после немецкой оккупации Чехословакии до 1940 года, последние 30 самолетов Ш-328 произведены для Болгарии.[1] и 50 самолетов этого типа, заказанных Словакией в июле 1938 года. Всего было выпущено 412 Летов Ш-328.[2]

Боевые данные Летова Ш-328 расплывчаты, но некоторые источники предполагают, что некоторые сухопутные самолеты Ш-328 могли использоваться во время гражданская война в Испании[3] однако нет никаких доказательств, подтверждающих это, и, вероятно, это ошибочная идентификация другого типа. Восточный фронт Зимой 1942-43 гг.[4] Немцы передали часть этих машин своим союзникам Болгарии и Словакии.

Словацкие Ш-328 выполняли разведывательные и бомбардировочные вылеты в поддержку Словацкое участие во вторжении в Польшу в сентябре 1939 г.[5] После участия Словакии в Немецкое вторжение в Советский Союз в 1941 году словацкие Ш-328 использовались для патрульных и разведывательных полетов, а некоторые из них также атаковали советские грузовики и автомобили. Их снова использовали в противодействиипартизан операции в западных Украина летом 1942 г.[6] По меньшей мере 11 словацких самолетов были захвачены словацкими повстанцами и летели против немцев в конце 1944 г. Словацкое национальное восстание в сентябре-октябре 1944 г.[7] В подразделении никогда не было больше трех самолетов, но они были важным активом. 7 сентября 1944 года этот самолет нанес один из последних сбоев вражеского самолета бипланом, когда патрулирующий Š-328 был атакован разведчиком. Фокке-Вульф Fw 189. Fw 189 был поврежден пулеметным огнем и вынужден приземлиться в районе, контролируемом повстанцами.

Операторы

Летов Ш-328
 Болгария
  • Болгарские ВВС приобрела в Германии 62 Ш-328 в 1939 г., назвав их Врана (Ворона),[8] 30 из которых были произведены после немецкой оккупации Чехословакии.[1] До 1942 года они также использовались для противолодочного патрулирования над Черным морем. Они оставались на вооружении как минимум до сентября 1944 года.[9]
 Чехословакия
 Эстония
 Германия
 Словакия

Варианты

  • Š-28 - прототип с Уолтер Кастор двигатель (один построен)
  • Š-128 - серийная версия с Гном и Рона -строенный Бристоль Меркьюри VII двигатель (12 штук)
  • Š-228 - серийная версия для Эстонии с Уолтер - построен Bristol Mercury VII (построено четыре)
    • Ш-328Ф - прототип для Финляндии, мощностью 580 л.с. (433 кВт) Бристоль Пегас Радиальный двигатель ИИМ-2 (1 построен).[10]
  • Š-328 - основная производственная версия. Всего построено около 412,[10] включая:
    • Ш-328Н- ночной истребитель, вооруженный четырьмя стрелковыми вперед и двумя гибко установленными пулеметами.[10]
    • Ш-328В - буксир-мишень гидроплана (построено четыре)[10]
  • Š-428 - авиация непосредственной наземной поддержки, прикрывающая армии на поле боя. Двигатель представлял собой рядный поршневой двигатель Avia VR-36 мощностью 545 кВт, V-12 с жидкостным охлаждением и мощностью 740 л.с. (один построен).
  • Š-528 - плановая замена Ш-328 разработки 1935 года мощностью 800 л.с. (597 кВт) Гном-Рона Мистраль Майор (шесть построено).[1]

Технические характеристики (Š-328)

Данные из Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute,[11] Самолеты всего мира Джейн 1934[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,36 м (34 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,71 м (45 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,34 м (10 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 39,4 м2 (424 квадратных футов) (20,4 м2 (219,6 кв. Футов) верхнее крыло, 19 м2 (204,5 квадратных футов) нижнее крыло
  • Пустой вес: 1680 кг (3704 фунта)
  • Вес брутто: 2640 кг (5820 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 320 л (85 галлонов США; 70 имп галлонов) в баке основного фюзеляжа + 280 л (74 галлона США; 62 имп гал) в двух гравитационных баках верхнего крыла
  • Электростанция: × Вальтер Пегас II-M.2 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 420–430 кВт (560–580 л.с.) на высоте 5000 м (16 404 фута)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на высоте 1800 м (5,906 футов)
255 км / ч (158 миль / ч; 138 узлов) на высоте 5000 м (16,404 футов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 7200 м (23600 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 футов) за 17 минут
  • Нагрузка на крыло: 67,1 кг / м2 (13,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,163 кВт / кг (0,099 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 2x или 4x фиксированные, прямое зажигание, 7,92 мм (0,312 дюйма) с ленточной подачей пулеметы vz.30 в верхнем и / или нижнем крыле (400 об / мин) (нижнее крыло только при установке двух орудий)
  • 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) с барабанной подачей пулеметы vz.30 в гибком креплении «Шкода» в задней кабине (420 рпг в 6 барабанах)
  • Бомбы:
  • 500 кг (1102 фунта) бомб. 5 бомб по 100 кг (4 попарно под крылом, 1 под фюзеляжем). Обычно 6 бомб по 20 кг под крылом и 2 по 50 кг под фюзеляжем.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Грин 1967, стр.46.
  2. ^ «Летов С-328 - avionslegendaires.net».
  3. ^ Нэш, Дэвид. "Самолеты, которые могли участвовать в гражданской войне в Испании " Самолет времен гражданской войны в Испании. Проверено 23 августа 2008 года.
  4. ^ Грин, 1967, стр. 48-49.
  5. ^ Зеленый 1967, стр.47
  6. ^ Грин 1967, стр.47-48.
  7. ^ Грин 1967, с.49.
  8. ^ Грин и Суонборо, 1989, стр. 66-77.
  9. ^ Грин и Суонборо 1989, стр.73.
  10. ^ а б c d Mondey 1996, с.152.
  11. ^ Мау, Ханс-Яохим (1987). Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (на немецком). Берлин, ГДР: Транспресс. п. 142. ISBN  3344001213.
  12. ^ Грей, К.Г., изд. (1934). Самолеты всего мира Джейн 1934. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 92c – 93c.

дальнейшее чтение

  • Грин, Уильям; Пуннет, Деннис И. (рисунки) (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том 7, Бомбардировщики (1-е изд.). Лондон: Macdonald & Co., стр. 46–49.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Балканская интерлюдия - ВВС Болгарии во Второй мировой войне". Энтузиаст воздуха. Выпуск 39, май – август 1989 г. Бромли, Кент: Tri-Service Press, стр. 58–74. ISSN 0143-5450.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: канцлер, 1997. ISBN  1-85152-966-7.

внешняя ссылка