Lokalbahn AG - Lokalbahn AG

В Lokalbahn AG Компания (Lokalbahn Aktien-Gesellschaft), или для краткости LAG, была частной компанией, базирующейся в Мюнхен, Бавария, чьей деятельностью было строительство и эксплуатация ответвления (так называемое Lokalbahnen или Sekundärbahnen) в Германия и Австро-Венгрия. Он просуществовал с 1887 по 1938 год.

История

Облигация Localbahn-AG, выпущенная 12 марта 1891 г.

Компания была основана 9 февраля 1887 г. Локомотивфабрик Krauss & Co. и компания Lechner & Krüzner Branch Line Construction and Operating Company (Lokalbahnbau- und Betriebsunternehmung Lechner & Krüzner). Краусс привез с собой узкоколейную канатную дорогу Feldabahn в Саксонии-Веймаре, построенную в 1879/80 году, в новую компанию.

LAG быстро превратился в важную транспортную организацию. Только с 1889 по 1891 год их маршруты выросли до 430 километров. Однако это не составляло единой сети. Маршруты были построены там, где туризм, полезные ископаемые, промышленность, сельское или лесное хозяйство могли ожидать значительный объем движения. LAG не отдавала предпочтения какой-либо конкретной системе. Были паровые и электрические операции, стандартный калибр и узкая колея и как отдельные маршруты, так и совместное использование дорог. Эти мероприятия дополнялись, по крайней мере, на время, зубчатая железная дорога, то Schafbergbahn, пароход операции на Вольфгангзее и конный и моторизованный транспорт.

LAG оказался чрезвычайно прогрессивным с введением операций с электропоездами. Вюртембергская железнодорожная линия от Meckenbeuren к Теттнанг был первым с электрическим приводом железная дорога стандартной колеи в Германии (планирование которой Оскар фон Миллер, среди прочего, приняли участие). Ammergaubahn от Мурнау к Обераммергау, который был продан компании, стал первым отдельная фаза Линия переменного тока в Германии.

Помимо собственных маршрутов на юге Германии, компания владела большинством акций в Lausitz Железнодорожная компания (Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft) и имел долю в Зальцкаммергут Lokalbahn AG и Центральный банк железнодорожных акций. Последний имел, особенно в отношении западно-венгерского Lokalbahn-AG, влияние на многочисленные железнодорожные маршруты в Венгрия общей протяженностью более 700 километров, построенных ЛАГом.

Во время Первой мировой войны и в последующие годы компании пришлось столкнуться с серьезными трудностями. Особенно сильно сказалась потеря венгерских маршрутов. После преодоления инфляции ситуация снова улучшилась, однако мировой экономический кризис, а также усиливающееся давление конкуренции со стороны автотранспортных служб поставили компанию на грань разорения в начале 1930-х годов.

С кредитами от Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, сокращение капитала и списание в штатах Бавария и Вюртемберг, восстановление прибыльности было снова достигнуто в 1934 году, однако это только отсрочило конец. С 1 августа 1938 г. все активы были переданы в Deutsches Reich по закону Рейха.

Железнодорожные линии в Германии

Стандартные колеи

Открыт: 29 июля 1888 г.
Линия разделяла то же самое конечная остановка как Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen) и теперь является частью Линия долины Иллер. LAG также перенял у государственной железной дороги операции по их маршруту. Sonthofen – Immenstadt на Allgäu вокзал (Мюнхен –Линдау ).

Открыт: 1 июня 1889 г. 18 мая 1889 г. сюда по железной дороге перевезли тело королевы-матери Марии Баварской.

1 января 1908 года Баварская государственная железная дорога приняла эту линию как часть последующего строительства. Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен.

Открыт: Фюрт - Цирндорф 30 ноября 1890 года, в Кадольцбург 14 октября 1892 года.

  • Железнодорожная компания Лаузица, Протяженностью 80,9 км, паровой.

(Линия лежит в Нижняя Силезия к северу от Гёрлиц и к востоку от Neiße, в настоящее время Польша )
Открыт: Hansdorf - Priebus, 22,9 км 1 октября 1895 г.
Рауша - Freiwaldau, 8,4 км на 1 декабря 1896 г.
Teuplitz – Зоммерфельд, 19,6 км на 1 октября 1897 г.
Теуплиц - Зоммерфельд, 19,6 км на 1 октября 1897 г.
Мускау - Тейплиц, 23,1 км, 15 июня 1898 г.
Прибус - Лихтенберг, 6,9 км, 1 октября 1913 г.

  • Isartalbahn (Мюнхен - Schäftlarn – Бихль ), Протяженностью 50,5 км, паровой.

Открыт: станция Мюнхен-Изарталь - Талькирхен, 2., 1 км 10 апреля 1892 г. (G), 1 июня 1892 г. (P)
М.-Thalkirchen - Schäftlarn, протяженность 16 км, 10 июня 1891 г.
Schäftlarn - Wolfratshausen, Протяженностью 7,9 км на 27 июля 1891 г.
Вольфратсхаузен - Бойерберг, длина 10,9 км, 15 августа 1897 г.
Бойерберг - Бихль, длина 13,5 км, 23 мая 1898 г.
С 1900 года электрическая (600 В =) между Мюнхеном и Хёлльригельскройт-Грюнвальд.
С 1959 г. участки маршрута закрыты. Остальное сегодня принадлежит Городская железная дорога Мюнхена сеть.

Открыт: 15 августа 1896 г.
Построен LAG, Бад-Вёрисхофен. 12 ноября 1905 года, включая 2 рельсовых автобуса и электростанцию, купленные и эксплуатируемые ЛАГом.

  • Lokalbahn Плохой Айблинг –Фейльнбах, Протяженностью 12 км, с электроприводом 550 В =.

Открыт: 28 мая 1897 г.
Железнодорожная ветка Бад-Айблинг-Файльнбах была построена Actiengesellschaft Elektricitätswerke из Дрезден, которая учредила Южно-германскую электрическую ветвь компании (Süddeutsche Elektrische Lokalbahnen Aktiengesellschaft) или SEL в 1899 году в качестве управляющей компании. После банкротства SEL в 1901 году Баварские государственные железные дороги время от времени брали на себя эту деятельность. 1 января 1904 г. последовал захват транспортных средств, электростанции и операций LAG. В 1959 году он был преобразован в 15 кВ переменного тока и закрыт в 1973 году.

Открыт: 1 мая 1900 г., с ноября 1898 г. пробные запуски.
Запланированные трехфазные электрические операции выполнить не удалось. Построен O.L. Kummer & Cie., Дрезден. После банкротства Баварские государственные железные дороги временно взяли на себя эту операцию, пока 19 ноября 1903 года LAG не стала ее владельцем и продолжила работу, первоначально с паровозами.
С 1 января 1905 г. действует электрическая сеть переменного тока 5,5 кВ 16 Гц.

  • Lokalbahn Meckenbeuren – Tettnang, Длиной 4,3 км, с электроприводом 650 В =.

Открыт: 4 декабря 1895 г. на 2-х рельсах. Собственная электростанция до 1926 года. С 1 февраля 1962 года курсирует рельсовый транспорт.
Закрыт: 30 мая 1976 г.

Узкоколейные линии

  • Фельдабан (Саксония-Веймар), Калибр 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), Протяженностью 44 км, паровой

Открыт: Salzungen - Дорндорф - Ленгсфельд, протяженность 19,7 км, 1 июня 1879 г. (грузовые перевозки), 22 июня 1879 г. (пассажирские перевозки).
Дорндорф - Вача Протяженностью 5 км, 10 августа 1879 г.
Ленгсфельд - Дермбах Длиной 8,8 км, 6 октября 1879 г.
Дермбах - Kaltennordheim Протяженностью 10,6 км, 24 июня 1880 г. (движение грузов), 1 июля 1880 г. (пассажирское движение).
Линия была захвачена 20 мая 1902 г. Прусские государственные железные дороги и введен в эксплуатацию через Дорндорф в Вачу 7 июля 1906 года в качестве стандартной колеи.

Узкая колея (1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)) открыт участок: Равенсбург – Вайнгартен, длина 4,1 км, 6 января 1888 г. (P), 15 июля 1888 г. (G).
Продление до Байенфурта 13 сентября 1911 г. на 2,5 км.
Пуск паровых операций, с 1 сентября 1910 г. электрические операции 700 В =.
Закрытие узкоколейки на двух участках 22 февраля 1959 г. (Равенсбург – Вайнгартен) и 30 июня 1959 г. (Вайнгартен – Байенфурт).
Открытие стандартной ширины колеи для движения товаров: Niederbiegen-Baienfurt-Weingarten 1 октября 1911 года, из которых 1,0 км были трехрельсовыми путями, совместно используемыми трамвайными службами. Паровые.

  • Валгалла Линия, Датчик 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), Протяженностью 23,4 км, паровой.

Открыт: Stadtamhof /Регенсбург – Донауштауф Длиной 8,7 км, 23 июня 1889 г. (P), 1 мая 1892 г. (G).
Донауштауф - Ценность / Донау, длина 14,7 км, 1 мая 1903 г.
С 1911/12 года вагонетка. С 1955 г. работал на тепловозах.
Прекращение обслуживания пассажиров 1 октября 1960 года. Полное закрытие 31 декабря 1968 года.

  • Железная дорога Форст-Таун, Датчик 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), Протяженностью 14 км, паровой.

Открыт: 8 мая 1893 г. с заводскими связями в районе города. Форст (Лаузиц).

Локомотивы и вагоны

В общей сложности ЛАГ приобрела у «Локомотивфабрик Краусс и Ко» 84 танковых локомотива, из которых 53 машины пошли в Deutsche Reichsbahn в 1938 году. Двигатели стандартной колеи были в основном отнесены к классу 98 DRG. Кроме того, DRG отошли 5 электровозов и 14 рельсовых автобусов стандартной колеи, а также 6 рельсовых автобусов узкой колеи.

При этом 133 пассажирских вагона стандартной колеи и 34 узкоколейных пассажирских вагона достались ДР, а также 228 грузовых и грузовых вагонов стандартной колеи и 40 вагонов узкой колеи. Вдобавок Рейхсбан получил 74 роллбока.

Танковый двигатель Фюссен с 1889 г. сохранилась в ходовом состоянии.

Танковый двигатель Фюссена в 2003 году

Литература

  • Герман Бюрнхайм: Localbahn A.-G. Мюнхен, Гифхорн 1974, ISBN  3-921237-21-1
  • Йозеф Долльхофер: Das Walhalla = Bockerl. Geschichte der Walhallabahn mit besonderer Abhandlung über die Lokalbahn-Aktiengesellschaft в Мюнхене. MZ-Buchverlag Regensburg, 1972.
  • Стефан Кучинке: Die Localbahn Aktiengesellschaft - Eine bayerische Privatbahn und ihre Geschichte, transpress Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-71125-7
  • Герд Вольф: Deutsche Klein- und Privatbahnen - Band 7: Bayern, EK-Verlag, Фрайбург 2002, ISBN  3-88255-666-8 (Сайты 243–359)
  • Dt. Рейхсбан, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935, Берлин, 1935.

Смотрите также

внешние ссылки