Луиджи Джура - Luigi Giura

Луиджи Джура
F01 louis giura.jpg
Родившийся1795
Maschito
Умер1865
Неаполь
НациональностьИтальянский
Род занятийАрхитектор / инженер

Луиджи Джура (1795–1865) был Итальянский инженер и архитектор.

Джура был инспектором корпуса мостов и дорог Королевство Обеих Сицилий. Джура наиболее известен разработкой и постройкой второго подвесной мост в Европе, первым в континентальной Европе, в 1832 году.

биография

Джура родился в 1795 г. Maschito, маленький Арбёрешэ город в Гриф-Мелфи в Базиликата. Родителями Джуры были Фрэнсис Ксавье Джура и Виктория Паскаль. Свое первое образование Джура получил в Маскито в школе отцов св. Джозеф Каласанс а потом в семинарии в Мелфи; позже он переехал в Неаполь посещать университетские курсы. Джура был членом начальной группы студентов в Школе мостов и дорог, которую продвигал Кинг. Джоаккино Мюрат в своем Указе от 4 марта 1811 года. Школой во время посещения Гиуры руководил Карло Афан де Ривера, теперь школа стала Инженерным факультетом Неаполитанский университет имени Федерико II.

Джура окончил школу в 1814 году и был принят в Корпус мостов и дорог, где он начал серию учебных поездок в Британию и Франция. Во время этих туров Джура смог проверить прогресс, достигнутый в области инженерии, и получить новые перспективы от промышленного развития этих стран. В то время правительства более слаборазвитых стран пытались получить информацию и данные, чтобы получить доступ к недавно разработанным технологиям, они пошли на это, посылая своих лучших технических специалистов на места - деятельность, которая по-разному препятствовала или поощряла прогресс страны. .

Корпус мостов и дорог (предшественник Неаполитанские инженеры-строители ), с 1820 по 1840 год, установил серию интервенций на территории как Реги Лагни, каналы для потока воды в критических горных районах, и в результате он привлек внимание старых французских мастеров. В 1860 году Джура вернулся в Школу мостов и дорог в качестве директора. Гарибальди признал способности Джуры и хотел, чтобы он был министром общественных работ временного правительства, действовавшего в то время.

Джура разработал план восточной стороны Неаполя, широко известной как «Железная дорога», которая обеспечивала связь между Настоящий Альберго дей Повери и Piliero позволяя проехать через вокзалы у древних городских стен. Частично проект был реализован после его смерти в 1865 году. Слава Джура в первую очередь связана с его проектами подвесных мостов: Мост Реал Фердинандо суль Гарильяно, который был первым подвесным мостом, построенным в континентальной Европе в 1832 г .; и Мост Марии Кристины на Река Калор возле Беневенто, завершенный в 1835 году. Эти достижения оказали значительное влияние на экономию и сложность дизайна. Giura также создала эстетичные решения строительных проблем. Металлические элементы конструкции были произведены в литейных цехах оружейного завода в г. Mongiana. Строительство финансировалось государством.

Мост Фердинанда был частично разрушен отступающими немецкими дивизиями в 1943 году. Мост Марии Кристины, после повреждения в 1851 году и быстро отремонтированного Джурой, был полностью взорван немецкими саперами в 1943 году.

Другими достижениями, которыми запомнился Джура, являются:

После его смерти Джура был похоронен в Кладбище Поджореале.

Список используемой литературы

  • T.C.I., Capire l'Italia - Campagna e Industria, маршруты, Милан 1981
  • Риккардо Де Санктис, Новая наука в Неаполе tra '700 e' 800, Laterza, Бари 1986
  • Роберто Паризи, Relazione al XIII Congr. Int. TICCIH 2006 - Индустриальный Неаполь ..., Терни 2006
  • Брунелло де Стефано Манно; Дженнаро Матасена, Le Reali Ferriere ed officine di Mongiana, casa editrice storia di Napoli e delle due Sicilie, Неаполь, 1979.
  • Comune di Солопака, Ricerca sui primi ponti sospesi в ферро, Telese Terme, 1991.

Рекомендации