Luxtorpeda - Luxtorpeda
Luxtorpeda было нарицательным именем известного Польский поезд, который курсировал на некоторых из важнейших железнодорожных маршрутов Польши в 1930-х годах. Luxtorpeda состояла из единственного первоклассного вагон, со своим внутреннее сгорание двигатель.
Имя
Luxtorpeda (примерно переводится как английский: роскошная торпеда) не было официальным названием этих поездов - в расписании они назывались "Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE" ("Мотор-экспресс", Мотор значит двигатель внутреннего сгорания). На общее название навеяно необычный вид вагона (обтекаемый и на 1,5 м ниже стандартного железнодорожный вагон ) и его высокая скорость работы. Luxtorpedas выглядел как гибрид между лимузин и автобус.
Фон
Дизайн Luxtorpeda был основан на типе австрийского вагона. VT63 с двумя бензин двигатели, которые выпускались с начала 1930-х гг. Austro-Daimler Компания. Такой вагон был сдан в аренду (позже приобретено) Польские государственные железные дороги в 1933 году. Поскольку на польских железнодорожных линиях были проведены успешные испытания, Польша купила лицензия для вагона.
Инженер Клеменс Стефан Зелецки из ООО «Первый завод локомотивов в Польше». (обычно обозначается как Fablok ) в Chrzanów начал активно участвовать в 1935 году, когда была построена Luxtorpeda, которая в свое время была технической инновацией.[1] В том же 1935 году он был назначен заместителем начальника технического отдела. В 1936 году Fablok построил под его руководством пять польских Luxtorpedas.[2] Luxtorpedas от Fablok немного отличались от своих австрийских собратьев, самая большая разница заключалась в использовании более мощных дизельных двигателей, которые могли развивать скорость 115 км / ч. (71,5 миль / ч).
Технические данные
| SAx 90 080 | SAx 90 081 - 90 085 | |
|---|---|---|
| колесная формула | 1A-A1 | 1A-A1 |
| дистанция между тележка оси (м) | 2.950 | 3.070 |
| длина (м) | 22.500 | 22.500 |
| ширина (м) | 2.800 | 2.817 |
| высота (м) | 2.640 | 2.638 |
| вес (т) (в рабочем порядке) | 19.6 | 22 |
| диаметр колеса (мм) | 1030 | 1030 |
| количество сидячих мест | 56 фиксированные сиденья 18 складывающиеся сиденья | 48 или 52 фиксированные сиденья 4 складывающиеся сиденья |
| количество двигателей | 2 (бензин) | 2 (дизель) |
| цилиндры *) | ? | 6 |
| мощность двигателя *) (кВт) | 59 | 92 |
| расход топлива *) (кг / 100 км) (на ровной дороге) | ? | 15.15 |
| *)на двигатель | ||
ПКП luxtorpedas был выделен класс SAx и пронумерованы 90 080 (Производства Австрии) и 90 081 к 90 085 (Польского производства). Было решено оборудовать люксторпеды польского производства дизель двигатели типа D4086, поставляемые MAN AG, в отличие от бензиновых двигателей австрийской версии. Это изменение произошло из-за более низкой стоимости топлива, а также снижения риска возгорания и взрыва. Двигатели с водяным охлаждением были установлены на каждом конце вагона в передней части кабины машиниста. Трансмиссия была гидравлической (гидротрансформатор и гидравлическая муфта ), поставляемый Voith. Каждый двигатель имел собственную механическую реверсивную передачу и трансмиссию, расположенные под кабиной. Скорость обоих двигателей можно было контролировать из одной кабины, но запуск и остановка их, движение задним ходом, а также переключение между двумя системами трансмиссии (на скорости около 75–80 км / ч или от 46,60 до 49,70 миль в час) приходилось делаться отдельно для каждого двигателя. Поэтому в большинстве случаев требовалось два драйвера. Они общались друг с другом с помощью системы сигнализации, которая состояла из набора цветных фонарей и электрического звонка.
Максимальная скорость, достигнутая во время испытаний, составляла 120 км / ч (74,56 миль / ч), при этом 100–105 км / ч (62,13–65,24 миль / ч) были установлены в качестве практического рабочего максимума.
Из-за отсутствия буферы и муфты невозможно было соединить вагоны вместе или прикрепить Luxtorpeda к обычному подвижному составу. Поэтому Luxtorpedas всегда путешествовали отдельными подразделениями. Однако в каждом вагоне имелась специальная шатунная тяга длиной 1,4 м для аварийной прицепки к штатной. вагоны или же локомотивы.
Маршруты
Основная база Луксторпеды находилась в Краков, а оттуда они отправились в Татры курорт Закопане. 147-километровое расстояние между двумя городами, сложный маршрут со многими обратные кривые радиусом 190 м (623,35 фута) и оценки до 2,7%, в среднем за 2 часа 45 минут. В 1936 году рекордсмен била люксторпеда, показавшая 2 часа 18 минут. Этот рекорд пока не отменен. Луксторпедас также путешествовал из Кракова в Варшава, Катовице, другие горные курорты и Крыница через Tarnów (только в летний сезон). Также они курсировали между Варшавой и Лодзь и должны были работать между Варшавой и Познань с осени 1939 г.
Кроме того, согласно расписанию лета 1939 г., поезда с пометкой MtE следовали из Lwów к Борислав (через Стрый и Дрогобыч ), Залещики (через Тарнополь ) и Коломыя (через Станиславув ). Также летом из Варшавы в Сувалки, через Белосток и Августов. Однако трудно установить, были ли эти поезда люксторпедами.
Последние годы
После Польская сентябрьская кампания, только 90 081 и 90 084, дислоцированные в Кракове, оставались исправными, остальные вагоны были уничтожены. Они использовались как особые "Только для немцев "поезда, следовавшие из Кракова в Закопане и Крыницу. После Второй мировой войны в Польше осталось всего 90 081 поезд, который был отремонтирован с использованием деталей от разрушенных вагонов. В конце 1945 года 90 084 находились в Шверинском дивизионе ДР. [3] Однако из-за нехватки запчастей и подходящих мастерских по техническому обслуживанию 90 081 не мог работать со скоростью, близкой к расчетной, и был выделен для работы местных служб рядом с Тшебиня. Он был списан примерно в 1954 году.
Рекомендации
- ^ Мечислав, Panz, изд. (1995–1996). "Клеменс Стефан Селецки". Польский биографический словарь (по польски). XXXVI. Краков: Польская академия обучения. С. 588–589.
- ^ Пивчик, Бронислав (27 июля 2005 г.), "Wspomnienia Klemens Sielecki (1903-1980), Współtwórca luxtorpedy", Przełom (на польском языке), Хшанув, 30 (693), с. 28.
- ^ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9289744,9290152#msg-9290152
Литература
- Urzedowy rozklad jazdy i lotow Polskich Kolei Panstwowych "Lato 1939", Варшава 1939 г. (Официальное расписание Польских государственных железных дорог, лето 1939 г., Варшава 1939 г.) См .: Польские государственные железные дороги, лето 1939 г.
- Покропинский, Богдан (2007). Люкс-топеда ПКП (2-е изд.). Варшава: WKŁ. ISBN 978-83-206-0694-2.
- Красновольского, Богуслав, изд. (2004), Fablok w Chrzanowie. Монография, Варшава: Студия Рекламы ateFOKA, ISBN 83-918844-8-1
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Luxtorpeda в Wikimedia Commons
- Пржелом | Luxtorpeda (по польски)