Клеменс Стефан Зелецки - Klemens Stefan Sielecki - Wikipedia
Клеменс Стефан Зелецки (8 декабря 1903 г. в г. Станиславув, Австро-Венгрия - 14 июля 1980 г. в г. Камень Поморски, Польша) был польским инженер и технический директор первого Польского локомотивного завода Fablok в Chrzanów в послевоенные годы до 1964 г.[1][2]
биография
Его отец Софрониуш Скребечович де Селецкий (1862–1908) был госслужащий на Императорские королевские австрийские государственные железные дороги, размещены в разных местах по всей Галиция. Его мать Леонтина, урожденная Линтнер (1877–1913). У него была младшая сестра Чеслава (1907–1993). Оба стали сиротами в раннем возрасте и были воспитаны теткой по материнской линии Жозефиной и ее мужем Адольфом Скшишевским, который также работал на государственной железной дороге. Скребечович де Семья Селецких с Герб сас было дворянство (по-польски шляхта ),[согласно кому? ] первоначально из Селец, Дрогобычский район.[3]
Клеменс Селецки ходил в начальную школу в г. Черновцы и Императорский и Королевский Гимназия V в Краков и получил зачисление в Станиславув в 1921 году. Он поступил в Львовский политехнический институт 24 ноября 1921 г., где учился инженерное дело и железная дорога и окончил 14 декабря 1929 г. магистр степень. Во время учебы в 1925 году, после трех месяцев стажировки, он получил паровую машину-водительское удостоверение. В 1925-26 годах он сделал свой стажировки в мастерских и конторах государственной железной дороги Львова и Станиславова и ознакомился с производством паровозов Fablok в Хшануве и Паровоззавода в Варшаве (Fabryka Parowozow Warszawa). После абсолютория в 1927 году он работал в локомотивном депо во Львове в г. измерение отделом, а затем дизайнером на механическом заводе во Львове »Л. Зеленевски-Фитцнер-Гампер С.А.». С 1 октября 1928 г. по 30 апреля 1930 г. работал молодым ассистентом на кафедре машиностроения (г.Я Катедри Будовы Машин) под руководством профессора Вильгельма Мозера и одновременно ассистентом в университетский дон для организации и управления производством в Львовском политехническом институте.[1]
1 мая 1930 года он переехал в Хшанув, где начал работать в конструкторском бюро Fablok, отвечая за разработку новых типов локомотивов для тогдашнего министерства связи (которое позже стало министерством транспорта) и Болгарские государственные железные дороги. В 1935 году он принимал активное участие в разработке конструкции дизель-гидравлического железнодорожного вагона "Luxtorpeda ", что в свое время было технической инновацией.[1] В том же 1935 году он был назначен заместителем начальника технического отдела, а с марта 1939 года - начальником. Под его руководством было построено пять «Луксторпед», которые смогли развивать скорость 115 км / ч.[2] Он участвовал в строительстве, производстве и испытаниях локомотивов, в частности, предназначенных для экспорта в Болгарию. Марокко, Литва и Советский союз. В связи с его знанием иностранных языков его неоднократно отправляли за границу с деловыми целями, касающимися технических аспектов и сотрудничества.[1]
Вовремя Нацистская оккупация Польши, Fablok был включен в Henschel & Son под именем Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau. Селецкий работал технолог. На этот раз с согласия генеральный директор Гвидо Санчес де ла Серда, он участвовал в защите своих еврейских коллег от нацистских преследований. Вместе со своими коллегами из технического бюро он начал скрывать техническая документация для паровых, промышленных дизельных и электрических локомотивов и полностью вывезли их с завода в январе 1945 года, так как нацисты хотели их уничтожить. После освобождения Польши эта документация оказалась жизненно важной для реконструкции национальной железнодорожной отрасли, особенно дизельных и электрических локомотивов.[1] Это позволило Fablok возобновить производство этих типов.
В послевоенные годы до 1964 года был техническим директором.[2] Под его руководством было восстановлено производство нескольких типов локомотивов, 12 из которых предназначались для экспорта. В 1945-61 годах он сопровождал делегации Министерства тяжелой промышленности и внешней торговли России в различных поездках за границу. С 1965 года он был техническим советником совета директоров до своей отставки 31 марта 1971 года. В 1960-х и 70-х годах он также читал лекции в Краковский технологический университет и техническое училище в Хшануве.[1]
Он умер внезапно сердечная недостаточность во время отпуска с семьей. Он был похоронен в семейной гробнице в Раковицкое кладбище в Кракове.
Работает
Он опубликовал различные эссе на технические темы, его первое из них появилось в 1932 году в издании Fablok о 500-м произведенном локомотиве, а также шесть листов к 50-летию Fablok 1924–1974. Он переводил различную техническую литературу и книги с немецкого на польский. Он также был очень активен в Краковском отделении Польская федерация инженерных ассоциаций (НЕТ). Он был соучредителем 1937 года в Fablok of the Польское общество инженеров-механиков и техников (SIMP) и много лет возглавлял филиал Fablok. Вместе с инженером Здзиславом Владом он разработал патент на электрическую / гидравлическую воду большой мощности.тормозить для локомотивов в конце 1950-х гг.[1]
Почести
Хотя он отказался присоединиться к Польская объединенная рабочая партия (ПОЗПР) на протяжении всей своей жизни, тем не менее за выдающуюся профессиональную и общественную работу в 1955 г. Медаль 10-летия Народной Польши и в 1967 г. с Рыцарским крестом (Кшиж Кавалерски) из Орден Polonia Restituta.[1]
Семья
Он женился на Ванде Марии, урожденной Щерба (21 ноября 1910 г. Brzozów - 12 июня 1998 г. в Кракове) в 1935 г. в г. Костёл Святой Анны, Краков. Для этого брака он обратился из Греческий в католицизм. Вместе у них родилось трое детей: Кристина Эльжбета (14 октября 1936 г., Краков - 2 марта 2003 г.). там же.) который стал доктором дерматологии; Рената Беата (родилась 27 августа 1942 года в Кракове) и Лешек Михаэль (родилась 12 октября 1944 года в Хшануве), которые также изучали инженерное дело в технических университетах Кракова и Вена чтобы позже работать на Зиммеринг-Грац-Паукер в Вене и Нью-Дели, и MAN Ferrostaal в Нью-Дели, Бангкок и Куала Лумпур.[1] Все женаты и сами имеют детей.
Двоюродный брат его жены Ванды был следователем по нацистским преступлениям профессором Ян Зен, который был в очень дружеских отношениях с семьей Силецких.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Мечислав, Panz, изд. (1995–1996). "Клеменс Стефан Селецки". Польский биографический словарь (по польски). XXXVI. Краков: Польская академия обучения. С. 588–589.
- ^ а б c Пивчик, Бронислав (27 июля 2005 г.), "Wspomnienia Klemens Sielecki (1903-1980), Współtwórca luxtorpedy", Przełom (на польском языке), Хшанув, 30 (693), с. 28.
- ^ "Селец", Географический словарь Королевства Польского (по польски), Икс, Варшава: Druk "Wieku", 1889, стр. 530–531.
Литература
- Красновольского, Богуслав, изд. (2004), Fablok w Chrzanowie. Монография, Варшава: Студия Рекламы ateFOKA, ISBN 83-918844-8-1
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Клеменс Стефан Зелецки в Wikimedia Commons