Fablok - Fablok - Wikipedia

Fablok S.A.
	Тепловоз Fablok SM42-610
Промышленность	Рельсовый транспорт
Обслуживаемая площадь	Мировой
Товары	Локомотивы
Интернет сайт	www.fablok.com.pl

Fablok польский производитель локомотивы, основанный в Chrzanów. До 1947 года официальное название было ООО Первый завод локомотивов в Польше. (Польский: Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Акц.), Fablok - широко используемый слоговая аббревиатура из Фабрика Локомотив, среди прочего, как компания телеграфный адрес. Теперь он называется «БУМАР - ФАБЛОК. S.A. (корпорация) ». Fablok находится в г. Chrzanów в Малой Польше. С 2009 года Fablok больше не производит новые локомотивы.^[1]^[2]

История

Ранние годы 1919-1939

Компания Fablok была основана в 1919 году. Через год был подписан контракт с польским правительством на поставку 1200 паровозов в течение десяти лет. Польские государственные железные дороги (ПКП). Первый локомотив был доставлен 7 апреля 1924 года.

PM36-2

В 1931 году первый тепловоз был отправлен на экспорт. Болгарские государственные железные дороги. В 1935 и 1936 годах было построено пять электровозов под лицензия из Метрополитен-Виккерс. В 1935–1936 годах Fablok произвел пять Luxtorpedas (быстрый вагоны ) для ПКП под руководством инженера Клеменс Стефан Зелецки. Они были основаны на Austro-Daimler дизайн, но существенно изменен.

Два экспериментальные быстрые паровозы были построены в 1937 году. Один из них (Pm36-1) имел аэродинамический обтекатель, другой имел стандартный вид. Идея заключалась в том, чтобы протестировать оба двигателя параллельно, чтобы сравнить максимальную скорость, ускорение, расход угля и воды и т. Д. Pm36-1 выиграл золотую медаль на конкурсе Международная выставка искусства и технологий в 1937 г.

Вторая мировая война 1939-1945 гг.

В течение Вторая Мировая Война Fablok входил в Ассоциацию немецких локомотивных компаний (Немецкий: Deutsche Lokomotivbau-Vereinigung). Fablok был включен в Henschel & Son под именем Erste Lokomotivfabrik в Polen A.G. Chrzanow (1939–1941)^[3] а с 1941 г. Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau. Клеменс Стефан Зелецки вместе со своими коллегами из технического бюро начали скрывать техническую документацию на паровые, промышленные дизельные и электрические локомотивы и полностью вывезли их с завода в январе 1945 года, так как нацисты хотели их уничтожить. После освобождения Польши эта документация оказалась жизненно важной для реконструкции национальной железнодорожной отрасли, особенно дизельных и электрических локомотивов. Это позволило Fablok возобновить производство этих типов.

Во время коммунизма 1945-1989 гг.

Групповое фото сотрудников Fablok, празднующих производство Индийский локомотив класса WP # 5000, 1959 год.

Компания была национализирована в 1947 году, а официальное название было изменено на Fablok. Селецкий был техническим директором в послевоенные годы до 1964 года. После этого он был техническим советником совета директоров до своей отставки 31 марта 1971 года. Под его руководством было восстановлено производство нескольких типов локомотивов, 12 из которых этот тип был предназначен для экспорта.

Экспортными рынками для пассажирских, скоростных, грузовых и промышленных паровозов стандартной колеи были Албания, Китай, Венгрия, Индия, Корея, Румыния и Вьетнам. Узкоколейные узлы экспортировались в Албанию, Болгарию, Китай, Румынию, Советский Союз и Югославию. Последний паровоз был выпущен в 1963 году. Компания Fablok никогда не производила котлы для своих паровозов, их поставляла компания Fabryka Budowy Kotłów (Котельно-строительные работы) Сосновец известные как Фитцнер и Гампер до 1945 года; позже также другими производителями.

Производство тепловозов началось в 1948 году. С начала 1960-х годов ассортимент продукции расширился за счет компонентов подвижного состава (железнодорожных и трамвайных). В 1977 году производственный профиль расширился до строительного оборудования, и его название было изменено на Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK (Завод строительной техники и локомотивов БУМАР-ФАБЛОК). Завод был приобретен Zjednoczenie Przemyslu Maszyn Budowlanych BUMAR (Ассоциация производителей строительного оборудования BUMAR) в Варшаве. В состав продукции вошли экскаваторы с объемом ковша 1,2 куб. М, краны грузоподъемностью 25-28 т, самоходные автокраны, гидравлические телескопические стрелы.

После 1990 г. по настоящее время

В 1999 году компания получила ISO 9001 сертификация. Открытое акционерное общество сотрудников «Фаблок» было образовано и зарегистрировано в 2001 году. После первой покупки 60% контрольных акций АО «Бумар-Фаблок» ООО «ФАБЛОК» у 7-го Государственного инвестиционного фонда. (часть приватизационных реформ) в 2003 году акционерное общество «Бумар-Фаблок» было передано акционерному обществу сотрудников Fablok.

3 апреля 2009 года название компании было изменено на Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce «Fablok» S.A (Первый завод локомотивов в Польше, акционерное общество «Fablok»).

21 мая 2013 г. Краков объявил Банкротство компании. Состояние Fablok было куплено Martech Plus со штаб-квартирой в Лазиске-Гурне.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Fablok в Wikimedia Commons

[1] "Продукты (Продукция)" (по польски). FABLOK S.A. 2009 г.. Получено 26 июля 2014.

[6Da-2] "Lokomotywa spalinowa 6Da". Продукты. Локомотивы (Продукция. Локомотивы) (по польски). FABLOK S.A. 2009 г.. Получено 26 июля 2014.

[3] История Fablok. Постоянная выставка в Хшануве, Fablok 2009.

[1]

[2]

[3]