Железнодорожная объездная дорога Майнца - Mainz rail bypass

Объездная дорога Майнца
Main erste Schleuse 060720.jpg
Костеймский мост через Майн
Обзор
Родное имяUmgehungsbahn Mainz
Номер строчки3525
LocaleРейнланд Пфальц и Гессе, Германия
Технический
Длина линии15,1 км (9,4 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц AC контактная сеть
Карта маршрута
Легенда
Umgehungsbahn mainz.png
S 1S 2S 5С 51
0.0Майнц-Момбах
(0.0) 00.0
Из Mainz Hbf S8
(2.4/2.7)0Mainz Nord
(4.3) 02.1Mainz Kaiserbrücke
(соединение)
(5.5) 03.3Mainz Kaiserbrücke Ost
(соединение)
(6.3) 00.0
4.4Майнц-Кастель Игельштейн
(соединение)
В 455 (Boelckestraße)
(0.0) 09.1Костхайм
(соединение)
(1.8) 10.9Костхайм Ост
(соединение)
В 43 (Darmstädter Landstraße)
15.1Майнц-Бишофсхайм

Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Объездная железная дорога Майнца (Немецкий: Umgehungsbahn Mainz) - это обход Mainz Hauptbahnhof узел в основном используется для грузовых перевозок в немецких землях Гессе и Рейнланд Пфальц.

История

Даже после того, как в 1884 году Mainz Hauptbahnhof был перенесен на его нынешнее место, он вскоре снова стал узким местом для движения транспорта. В основном это было связано с необходимостью использования туннеля Майнца, в котором было только два пути.

В 1900 г. Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания (Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen или K.P.u.G.H.St.E.), поддерживаемые правительствами Королевства Пруссия и Великое Герцогство Гессен, решили решить эту проблему, построив железнодорожный обход. Хотя для этого требовался сложный маршрут, включающий мосты, это позволяло избежать грузовых перевозок, проходящих через Mainz Hauptbahnhof. Линия вступила в строй 2 мая 1904 года.

Маршрут

Линия протяженностью 15,1 км начинается в Станция Майнц-Момбах. Он пересекает Рейн на Императорский мост, который был построен для линии, достигающей района, который сейчас находится в городе Висбаден и пересекает Таунус Железная дорога к югу от Висбаден Ост. Входы и съезды в направлении Висбадена и Кобленц.

Линия проходит широкой дугой вокруг Майнц-Кастель. В Майнце-Костхайме он снова пересекает железную дорогу Таунус; на перекрестке Костхайм возможна пересадка на линию на Франкфурт.

Затем он достигает Костхайм мост над Главный, пересекает Рейн-Майн Железная дорога и идет широкой дугой в Станция Майнц-Бишофсхайм. Оттуда можно продолжить через Главная железная дорога к Франкфуртский Hauptbahnhof (и ранее снесенный главный грузовой двор Франкфурта) и железной дороги Рейн-Майн до Darmstadt Hauptbahnhof.

Строительство объездной дороги позволяет поездам из Франкфурта и Майнца-Бишофсхайма через Линия Майнц – Людвигсхафен к черви, без разворота в Mainz Hauptbahnhof. Однако этот маршрут используется редко из-за необходимости проходить через туннель Майнца.

Соединительная кривая Игельштейна

Однопутная соединительная дуга от бывшего перекрестка Игельштайн до Восточный Рейн Железная дорога строится с начала 2011 года в рамках «Программы действий в чрезвычайной ситуации на транспорте во внутренние районы морского порта» (Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr).[2] Согласно тендеру, это однопутное соединение длиной 1200 м, включая две заземляющие рамы.[3] Кривая позволяет всем грузовым поездам, проходящим через район Майнц-Кастель, проходить через объездную дорогу, избегая конфликтов с региональными пассажирскими службами.

Памятники

Эта объездная дорога Майнца проходит через серию мостов. Исторические мосты на объездной дороге были переходами через инфраструктуру и реки. Эти структуры в больших масштабах имели возрожденец дизайн, а многочисленные детали были в Искусство модерн стиль, например, перила моста. Часть этого оригинального дизайна была сохранена, в то время как другие части, особенно мост Кайзера, были разрушены или повреждены во время Второй мировой войны и восстановлены после войны в очень упрощенной форме. Памятники, которые будут оцениваться в соответствии с Законом о наследии земли Гессен, включают:

  • Кайзеровский мост через Рейн и
  • мост Хохгайм через Майн.

Услуги

Северный участок линии, к северу от перекрестка Костхайм, использовался и используется почти исключительно для грузовых перевозок.

Регулярные пассажирские поезда иногда ходят на этом участке линии, например, Ян Кепура, который проходит между Амстердам и Варшава через Франкфурт (со сквозным автобусом до Москва ). Кроме того, пассажирские поезда отклоняются по участку во время внеплановых сбоев на других линиях и в результате строительных работ.

К югу от перекрестка Костхайм линия используется регулярными поездами S-Bahn линия S 9 управляемый Рейн-Майн-Феркерсвербунд.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ «Отчеты 16/10945» (PDF) (на немецком). Deutscher Bundestag. 14 ноября 2008 г.. Получено 25 ноября 2011.
  3. ^ "Тендерный запрос на" Neubau Igelsteinkurve """ (на немецком). Deutsche Bahn. 14 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.

Рекомендации

  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.2. Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 888ff. ISBN  3-8062-1917-6.