Mal Freeburg - Mal Freeburg - Wikipedia

Мал Брайан Фрибург
Урожай президента Рузвельта вручает Малу Б. Фрибургу первую почетную медаль авиапочтовых листовок.
Родившийся(1906-06-03)3 июня 1906 г.
Блэкдак, Миннесота
Умер5 октября 1963 г.(1963-10-05) (57 лет)
Округ Ориндж, Калифорния
Место отдыхаКладбище Мемориального парка Сансет
НациональностьАмериканец
Род занятийАвиатор
Супруг (а)Рут Эвелин Смит, 1926 год.
Вайолет Мельвина Моринвилл, 1936 год.
ДетиДжеймс «Джим» Монро Фрибург, 1930 г.
Патрисия Рут Фрибург, 1934 год.
Родители)Джей Монро Фрибург
Бонита Брайан
НаградыПочетная медаль авиапочты
Подпись
MalFreeburg1953.jpg

Мал Брайан Фрибург (6 марта 1906 - 10 мая 1963) был пионером-авиатором, летчиком-испытателем, летчиком-испытателем, пилотом авиакомпании, руководителем и первым из когда-либо врученных наград Airmail Flyers 'Medal of Honor.

ранняя жизнь и образование

Он родился в Блэкдак, Миннесота, единственный ребенок доктора Джея Монро Фрибурга и Бониты А. Брайан. Его отец был местным зубной врач. После Первой мировой войны семья Фрибургов покинула Блэкдак и переехала в Миннеаполис, где в 1924 году окончил West High School. Затем он отправился на Университет Миннесоты, изучаю право. После трех лет обучения в Университете Миннесоты его одноклассник позже вспоминал, что «весенним днем ​​1926 года ему в голову без всякой причины внезапно врывались самолеты».[1][2][3]

Ранняя авиация и семейная жизнь

На следующий день он купил подержанный канадский Curtis. Он бросил школу и был обучен пилотированию у известного в то время пилота-каскадера Вернона Л. «Верна» Робертса. Он выступил соло 1 июня 1926 года. Чтобы отпраздновать это событие, он сбежал с Рут Эвелин Смит из известной семьи Сент-Пол. Он и Рут отправились в медовый месяц, который, как полагают, был первым в этом районе и, возможно, в стране. южная Дакота и дальше Калифорния на зиму. По пути они останавливались, чтобы навестить родственников, и Фрибург возил пассажиров на обзорные поездки, чтобы оплатить путь, преодолевший около 35 000 миль.[2][3]

После медового месяца он купил старую Излишки армии Биплан, (NC2405) Стандарт J -1,13, и на короткое время они основали в г. Шенандоа, Айова. В 1927 году новое законодательство запретило Standard J-1 в качестве пассажирского самолета из-за большого количества аварий, но не раньше, чем он установил свой первый рекорд скорости во время полета из г. Водопад Thief River Falls, Миннесота, в Миннеаполис всего за три часа. Он также зарабатывал 40 центов за минуту фотограф вверх для фотографий Ашленд, Висконсин. Мал стал настолько известным, что местные прозвали его «Наш Линдберг». Мал и Рут присоединились к другим пилотам и взяли на себя миссионер работать на авиацию, штурмующую Средний Запад.[1]

Пилот авиапочты и пионер

В 1928 году они поселились в Ричфилд, Миннесота, пригород Миннеаполиса. К декабрю его наняли Чарльз В. Холман летать на Northwest Airways, позже названный Northwest Airlines (NWA). Свою карьеру в авиакомпании он начал с первого авиапочта в Долина реки Фокс из Милуоки к Грин-Бэй, Висконсин, в одномоторном биплане с открытой кабиной. К этому времени в его летном журнале уже было более 1400 часов нахождения в воздухе.[1]

Спасите поезд от катастрофы

В 1929 году он стал одним из первых пилотов, летевших авиапочтой из Миннеаполиса.Св. Павел к Чикаго ночью в четырехчасовом режиме. Это было во время одного из таких полетов 12 июля 1930 г. Река Чиппева, он заметил горит железнодорожный мост и поезд направился прямо к нему. Фрибург свернул с траектории полета и начал нырять к паровозику, пересекая его путь возле Тревино, Висконсин и сбрасывал сигнальные ракеты, чтобы предупредить машиниста о проблеме, пока поезд не остановился всего в 400 ярдах от моста. Оказалось, что гольфист-любитель Бобби Джонс был одним из пассажиров того поезда, возвращавшегося в Атланту после победы на Открытом чемпионате США в Интерлакене. Мал мгновенно стал героем, и с некоторой помпой его поблагодарили Берлингтонская железная дорога золотыми часами и наградой в 100 долларов от Чикаго Трибьюн. Когда Фрибург сдал отчет о полете, единственным упоминанием об этом событии было то, что ему нужен новый запас ракет.[4] 23 июля 1930 года у Рут и Мэл родился первый ребенок, Джеймс «Джим» Монро Фрибург. Вскоре после этого Мэл начал брать маленького Джима к себе на колени. К 13 годам Джим потребовал, чтобы отец научил его летать.[1][3]

Мотор отваливается во время полета

12 апреля 1931 года, летевшего по маршруту между Сент-Полом и Чикаго, вскоре после вылета из Миннеаполиса, двигатель трехмоторного самолета Фрибурга расшатался и запутался в шасси. Фрибург удержал самолет в воздухе с двумя оставшимися двигателями, полетел к реке Миссисипи и, маневрируя, выбросил запутанный третий двигатель в реку. Затем он вернулся на ближайшую посадочную площадку и благополучно доставил свой самолет с восемью пассажирами и почтой на землю.[5][6] Они пересадили пассажиров и груз на другой самолет и завершили рейс по расписанию. Через семнадцать дней ему рекомендовали получить новую медаль.[6][7][8]

Доказательство полета пассажира над Скалистыми горами

В 1933 году он был в команде NWA, которая доказала, что пассажирские перевозки над Скалистыми горами зимой были возможны. Амелия Эрхарт тоже был в этом рейсе, в основном в целях пиара. Фрибург доставил ее в Города-побратимы для поездки. Ни один из них не очень любил другого. 21 июля 1934 года у Рут и Мал родился второй ребенок, Патриция Рут Фрибург. Менее чем через два месяца он должен совершить еще одну аварийную посадку, но у него было больше времени на подготовку к этой. 19 сентября 1934 г. Локхид Электра из Чикаго шасси не удалось продлить. Он пролетел на самолете над Сент-Полом более двух часов, чтобы опорожнить топливные баки, прежде чем совершить аварийную посадку с 5 пассажирами в безопасности и лишь с небольшим повреждением самолета.[1][3][9][10][11]

Пилот-испытатель и руководитель авиакомпании

Он и Рут развелись, и в 1936 году он женился на Вайолет Мельвине Моринвилл. Он продолжал летать в NWA и в 1938 году снова попал в новости, на этот раз успешно совершив высотный полет из Сент-Пола в Биллингс, а затем в Солт-Лейк-Сити, используя новую кислородную маску для носа. Позже он совершил второй испытательный полет, используя новую маску с группой изобретатели от Клиника Майо и его новая жена в качестве пассажиров. 10 марта 1938 года NWA повысило его до суперинтенданта Восточного дивизиона. Вскоре миллионы американцев познакомятся с Фрибургом, когда General Mills выпускает серию Пшеница коробки с хлопьями с героическими действиями Фрибурга и семью другими храбрыми пилотами авиапочты, награжденными Почетная медаль авиапочты.[1][3]

В ежедневном расписании президента Рузвельта на 13 декабря 1933 г. указано, что на 11:00 назначено вручение медали Фрибургу.
Президент Рузвельта вручает Фрибургу первую почетную медаль авиапочтовых листовок

Медаль Президента

К 29 апреля 1932 г. президент Герберт Гувер был готов вручить Фрибургу первую медаль нового пилота авиапочты за героизм после того, как 12 апреля 1931 года и ранее 12 июля 1930 года был отмечен за его мужество и находчивость. 13 декабря 1933 года в 11 часов утра состоялась церемония. в Белом доме недавно избранный президент Франклин Делано Рузвельт проведет вручение первой «Почетной медали авиапочты» из-за задержек с дизайном медали и президентских выборов.

Цитирование

12 апреля 1932 года пилот Фрибург с второй пилот Джо Кимм вылетел из Сент-Пол, штат Миннесота, в 15:00. по пути в Чикаго. Самолет перевозил 8 пассажиров, 6 мужчин и 2 женщины, а также почту. Самолет сделал регулярную посадку в Миннеаполисе в 15.09. и уехал в 15:15. по пути в Чикаго через Милуоки. Примерно через 45 минут, летя на высоте около 2000 футов в идеальную погоду, когда все работало идеально, пилот внезапно испытал ужасный толчок. Взгляд показал, что левый подвесной мотор ужасно вибрирует из-за части пропеллер отпустив. Во время отключения переключателя двигатель сорвался с крепления, и пилот, не зная на данный момент, как это повлияет на другие двигатели, отключил все переключатели и затем продолжил расследование. Он обнаружил, что мотор застрял слева шасси стойки. Снова Фрибург включил два других мотора и все еще высота около 1800 футов. Самолет работал очень хорошо, учитывая дополнительное сопротивление, вызванное тем, что кожух двигателя все еще оставался на месте, и оставалось большое отверстие из-за потери двигателя.

Пилот Фрибург заявил, что его следующей мыслью было избавиться от мотора, но, когда он летел над фермерским районом, он опасался, что он может приземлиться на жилое здание. В результате курс был изменен, и корабль направил нос над Река Миссисипи. Фрибург намеревался стряхнуть двигатель с шасси и, если возможно, сбросить его в реку. Подойдя к довольно большому острову на реке, ему удалось маневрировать самолетом, так что двигатель упал. Затем пилот развернул самолет и проследовал к Вабаша аварийная посадка поле, примерно в 235 милях к востоку. Повреждение посадочного колеса было таким, что колесо не вращалось, и шина была разрезана. Но благополучная посадка была произведена без дальнейших повреждений.

Об инциденте уже было сообщено по радио в оперативный штаб в Сент-Поле во время происшествия, и корабль помощи был немедленно отправлен в Вабашу, где пилоты Фрибург и Кимм пересадили своих пассажиров и почту и продолжили путешествие в Чикаго. Одной из отличительных черт этого происшествия является тот факт, что все это время пилот Фрибург разговаривал по радиотелефону, сообщая Святому Павлу о том, что произошло, и обрисовывал в общих чертах, что он пытался сделать. (Поскольку рейс произошел лишь на короткое время, он не был зарегистрирован как прерванный рейс.)[2][3][12][13][14]

Мэр и зарубежная авиапочта

В 1942 году баллотировался и был избран. Мэр Ричфилда, но продолжал летать в NWA. Дважды его повышали до руководящей должности, но он всегда настаивал, чтобы он продолжал работать пилотом после того, как его работа была завершена. Во время Второй мировой войны он проложил военный путь из Аляска вдоль Алеутские острова. В 1948 году он совершил первый полет NWA по маршруту иностранной воздушной почты, FAM-95, из Сиэтла, Вашингтон, в Гонолулу, Гавайи. В этом же году произошло самое запоминающееся авиационное событие в его жизни, когда его сын Джим присоединился к нему, летая в NWA. Пара отец и сын попала в новости с Малом в качестве пилота и Джимом в качестве второго пилота. Мал заметил, что он сожалеет только о том, что хотел, чтобы Джим называл его Мал, а не папой.[1][2]

Пенсия и поминовение

Он вышел на пенсию в 1952 году и умер 10 мая 1963 года в возрасте 57 лет. Фрибург был занесен в Зал авиационной славы Миннесоты в 1990 году. Ричфилд объявил субботу 12 июня 2010 года Днем Мэла Фрибурга.[1]

цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Смедаль, Джордж (30 декабря 1948 г.). «У знаменитого пилота Фрибурга теперь есть собственный сын, который летает с ним в качестве второго пилота». Корреспондент Центральной прессы: 10.
  2. ^ а б c d «Freeburg назван пилотом NWA». The Green Bay Press-Gazette. Страница 31. 15 октября 1942 г.
  3. ^ а б c d е ж «Продвинутый». The Winnipeg Evening Tribune. Стр. 5. 10 марта 1938 г.
  4. ^ «Остановить поезд» (Страница 1). Рекорд-Аргус. 15 июля 1930 г.
  5. ^ «Пилот награжден» (первая страница). Вестник Уилмингтона. 2 мая 1932 г.
  6. ^ а б «Летчик получит новую медаль» (Стр. 13). Нашвилл Теннесси. 29 апреля 1932 г.
  7. ^ «Пилот получит награду» (Стр. 10А). Сент-Луис Пост-Диспетч. 29 апреля 1932 г.
  8. ^ «Пилот получит награду». Waterloo Press. 25 января 1934 г.
  9. ^ «Неисправность шасси» (Стр. 1). Детройтский вестник свободной прессы. 19 сентября 1934 г.
  10. ^ «Неисправность шасси» (Стр. 1). Pittsburgh Post-Gazette. 20 сентября 1934 г.
  11. ^ «Неисправность шасси» (Стр. 1). Бисмаркская трибуна. 19 сентября 1934 г.
  12. ^ «Медаль вручена» (стр. 15). The Green Bay Press-Gazette. 15 февраля 1933 г.
  13. ^ «Пилот получает первую медаль» (стр. 21). The Salt Lake Tribune. 27 июля 1935 г.
  14. ^ «Летчик награжден новой медалью» (стр. 9). Звезда Энистон. 1 октября 1933 г.

внешняя ссылка