Паровая лопата Marion (Ле-Рой, Нью-Йорк) - Marion Steam Shovel (Le Roy, New York)
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Паровая лопата Марион | |
 Южный вид лопаты в 2010 г. | |
   | |
| Место расположения | Ле Рой, Нью-Йорк |
|---|---|
| Координаты | 42 ° 59′33 ″ с.ш. 77 ° 56′17 ″ з.д. / 42,99250 ° с. Ш. 77,93806 ° з.Координаты: 42 ° 59′33 ″ с.ш. 77 ° 56′17 ″ з.д. / 42,99250 ° с.ш.77,93806 ° з.д. |
| Площадь | 0,1 акра (0,04 га) |
| Построен | 1911 |
| Архитектор | Marion Steam Shovel Co. |
| Ссылка NRHPНет. | 08000038[1] |
| Добавлено в NRHP | 22 февраля 2008 г. |
В Паровая лопата Марион, также известный как Паровая лопата Le Roy, это историческая модель 91 паровая лопата изготовлено Компания Marion Steam Shovel and Dredge Company из Марион, Огайо. Он расположен на Галф-роуд в Город Ле Руа, Нью-Йорк, США.
Являясь представителем технологии, разработанной в конце 19-го и начале 20-го веков для обеспечения больших и недорогих запасов щебня для обширной сети американских железных дорог, а затем и для строительства дорог, он считается самым большим неповрежденным паровым экскаватором, оставшимся в мир,[2] и, возможно, использовался при раскопках Панамский канал. Больше не функционирует, он был перемещен на его нынешнее место в середине 20 века. В настоящее время он принадлежит городу. В 2008 году он стал первым паровым экскаватором, внесенным в список Национальный реестр исторических мест,[3] единственный объект в городе Ле-Руа и самый восточный в Округ Дженеси.
Описание
В лопата расположен на северной стороне Галф-роуд, в двух милях (3,2 км) к востоку-северо-востоку от деревня Ле Руа, прямо напротив подъезда к Hanson Company's известняк карьер. Он находится в поле за забором с запертыми воротами. На дороге есть место, чтобы остановить машину и посмотреть на нее. В список Регистра входит территория площадью около 0,1 акра (0,04 га), очерченная периметром 10 футов (3,05 м) вокруг лопаты.[4]
Хотя оригинальные украшения сбоку в значительной степени потускнели, в нескольких местах на лопате имя Марион отлито и легко читается. Таблички с номерами моделей были удалены, но патентная табличка все еще на месте. Ковш весит 105 коротких тонн (94 длинных тонны; 95 тонн).
Его основной участок размером с железную дорогу. товарный вагон, 18 футов (5,49 м) в ширину и 42 фута (12,80 м) в длину, с арочной крышей и сайдингом из прикованный листовой металл, теперь заржавела. Кабина машиниста находится в передней части, обращенной на восток, а в большей части остальной части находятся три экскаватора. Паровые двигатели и 5 на 15 футов (1,52 на 4,57 м) котел, уже не в рабочем состоянии, с горизонтальным дымоходы. Табличка на двери имеет номер 5304. Восемь футов (2,44 м) угольный бункер был добавлен в тыл после постройки. Секция опирается на две пары гусеницы, одна пара впереди на выносной опоре шириной двадцать футов (6,10 м), другая - посередине.[4]
Самый большой из трех двигателей - подъемный. Это двойной-цилиндр горизонтального типа с 12-дюймовым (305 мм) сверлить и 16 дюймов (406 мм) Инсульт. Помимо привода подъемника, он обеспечивал мощность локомотива и мог перемещать лопату со скоростью четверть мили в час (0,40 км / ч). Было удалено около 50 футов (15,24 м) подъемной цепи.[5]
Оба других двигателя имеют диаметр цилиндра 8 дюймов (203 мм). Двигатель поворота, прикрепленный к цепи вокруг поворотного круга, перемещает стрелу из стороны в сторону. Другой двигатель, двигатель стрелы или толкатель, поднимает и опускает ковш. Из-за погодных условий он больше не находится в рабочем состоянии. Два других, полностью внутри основной секции, были более защищены от непогоды и могли работать с сжатый воздух.[4]
На восточном конце есть аутригер. Он состоит из двух соединенных рычагов, соединенных шестернями и цепями с соответствующими двигателями. В конце - ковш вместимостью 2 1⁄2 кубические ярды (1,9 м3). Под ним - небольшая груда камней.[4]
История
В Компания Marion Power Shovel возникла в 1880-х годах в результате сотрудничества разочаровавшегося оператора лопаты, ставшего изобретателем и промышленником. Первый, Генри Барнхарт, разработал новую лопату, которая, как он надеялся, будет ломаться реже, чем существующие модели. Он начал бизнес при финансовой поддержке Эдварда Хубера и запатентованный идея в 1883 году. В следующем году они заключили партнерство с другим промышленником, Джорджем Кингом, и основали компанию в Марион, Огайо. За следующие десятилетия компания превратилась в крупного производителя строительного оборудования.[4]
Паровые лопаты пользовались особым спросом из-за необходимости разрушенный камень в качестве балласт в национальной сети железных дорог спрос, который расширился в начале 20-го века, когда дороги начали засыпать гравием и вымощать для использования автотранспортом. Ле Руа, недалеко от Отступ Онондага, было отличным местом для известняк разработка карьеров на вершине слоя камня высотой 150 футов (45,72 м). Так как вскоре после своего поселения в начале 19 века Ле Рой поддержал несколько таких операций. Большая часть известняка была произведена для архитектурных целей, и ряд сохранившихся зданий в районе Ле-Руа, включая часовню Латропа в Кладбище Махпела, сделаны из известняка, добытого в местных карьерах.[4]
То, что в конечном итоге стало General Crushed Stone Company, было основано в 1899 году, когда Duerr Contracting Company взяла на себя операции Le Roy Тайрон, Пенсильвания, человек, который не смог удовлетворить требования Lehigh Valley Railroad, крупный заказчик. После двух реорганизаций в 1902 году он стал General Crushed Stone. Южный Вифлеем, Пенсильвания.[4]
Президент компании Джеймс Мэдисон Портер оборудовал карьеры, которые она эксплуатировала, новым оборудованием, особенно тем, что в то время было крупнейшим в мире. каменная дробилка. Он стал пионером в новой области производства. совокупность, в частности, запатентованная смесь Amiesite для дорожных покрытий. К 1906 году у него были контракты на поставку 500 000 коротких тонн (450 000 длинных тонн; 450 000 тонн) камня в год, две трети из которых закупались железной дорогой. Карьер Ле-Руа производил 2000 коротких тонн (1800 длинных тонн; 1800 тонн) в день, большая часть которых была отправлена на железнодорожные станции в г. Сейр, Пенсильвания.[4]
14 марта 1906 г. тогдашняя местная газета Le Roy Gazette, сообщила о новом оборудовании, которое в этот день заработало. В дополнение к камнедробилке в нем упоминается «100-тонный паровой экскаватор, который был изготовлен специально для General Crushed Stone компанией Barnard [sic ] Компания Steam Shovel Company из Марион, Огайо. «Невозможно определить, является ли описываемая лопата той, которая сейчас находится на месте, поскольку на фотографии карьера 1932 года показаны две такие лопаты в действии. Вестник описывает ковш как вмещающий 5 кубических ярдов (3,8 м3), что вдвое превышает вместимость ковша существующей лопаты, но после покупки лопата была значительно модифицирована, и, возможно, в рамках этих изменений можно было установить ковш меньшего размера.[4]
Согласно преданиям компании, лопата была одной из двух, купленных General Crushed Stone в 1911 году у Комиссия Истмийского канала, который только что закончил сборку Панамский канал; документация, подтверждающая это, пока не найдена. Это возможно, поскольку лопата - одна из 131 модели 91, произведенной Marion в течение первого десятилетия 20-го века. Шестнадцать были куплены комиссией и использованы для рытья канала; один из них установил тогдашний мировой рекорд в 1912 году, когда выкопал 5,554 кубических ярда (4246 м3) земли из котлована на месте Гатунская плотина. Таблички с моделями были сняты с лопаты Le Roy, но она окончательно идентифицирована как Model 91, поскольку ее размеры соответствуют размерам, указанным в архивных корпоративных записях Marion для этой линии. Никакие другие 91-е не выжили.[4]
Для работы Model 91 требовалось восемь рабочих. В основном отделении работали четверо. Оператор сидел в передней кабине и с помощью рычагов перемещал подъемник, поднимал и опускал ковш. Когда пришло время переставлять лопату, он позаботился и об этом. Крановщик, сидевший с левой стороны стрелы, управлял двигателем толпы, что позволяло ему устанавливать глубину пропила и высвобождать содержимое ковша, когда оно было заполнено, путем натягивания прикрепленного к нему троса. В тылу был инженер, который ухаживал за котлом и пожарник кто перелопатил уголь.[4]
Возле лопаты экипаж из четырех человек подобрался и проложил путь, по которому фланцевый колеса переехали. Они также создали винтовые домкраты необходимо стабилизировать лопату перед скалой, которую она копала, и демонтировать их, когда пришло время двигаться. Этот аспект процесса раскопок оказался длительным и трудоемким, а также опасным для такого большого оборудования. В 1916 году Мэрион начала продавать комплекты для переоборудования, позволяющие устанавливать лопату на гусеницы; семь лет спустя лопаты General Crushed Stone были модифицированы.[4]
Модель 91 продолжала эксплуатироваться на карьере Ле-Руа в течение 1930-х годов, постепенно вытесняясь более новыми. дизель -энергетическое оборудование. В какой-то момент до Вторая Мировая Война его оригинальный деревянный сайдинг был заменен на нынешний металлический. Его продолжали использовать во время войны, и ему удалось избежать металлолом диски. В 1949 году он был выведен из эксплуатации и перенесен на нынешнее место.[4]
В начале 1960-х годов город Ле Руа приобрел землю, на которой стоит паровая лопата. Карьер через дорогу остался в эксплуатации, теперь он принадлежит компании Dolomite (CRH Americas Materials), которая пожертвовала камень для участка отвода, чтобы осмотреть лопату.
Продолжаются исследования того, действительно ли лопата использовалась на Панамском канале.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
- ^ Штейн, Шелли (11 декабря 2006 г.). «Записки городу». Лерой Пеннисейвер и Новости. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 2007-02-07.
- ^ «Образцы номинаций». Служба национальных парков. Получено 16 мая, 2012.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Система информации о культурных ресурсах (CRIS)». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал (База данных с возможностью поиска) на 2019-04-04. Получено 2016-08-01. Примечание: Это включает в себя Роберт Т. Энглерт (август 2007 г.). «Форма регистрации в Национальном реестре исторических мест: Marion Steam Shovel» (PDF). Получено 2016-08-01. и Сопровождение пяти фотографий
- ^ Служба национальных парков 2008.
- ^ Беллуссио, Линн (21 сентября 2007 г.). «Марион объявлена достопримечательностью». panama-guide.com. Получено 18 ноября, 2010.
- Пирпойнт, Рут Л. (28 февраля 2008 г.). «Форма регистрации Национального реестра исторических мест» (PDF). nps.gov. Министерство внутренних дел США - Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-01-28. Получено 2011-01-27.
Категория
Портал Национального реестра исторических мест